viernes, 6 de agosto de 2010

Avión de ataque a tierra

Por Cecilio Bartolome

Un avión de ataque a tierra es un avión militar diseñado para atacar objetivos terrestres y que suele ser desplegado como apoyo aéreo cercano para las fuerzas terrestres propias. La proximidad de fuerzas amigas requiere ataques de precisión por parte de estos aviones, cosa que no es posible realizar con un avión bombardero tradicional.
Foto: Avión A-10

La proximidad a la que llegan a estar de los objetivos enemigos también requiere que estos aviones sean más robustos que otro tipo de aeronaves militares. Aparte del armamento pertinente incorporan cierto blindaje para resistir el fuego desde tierra y generalmente están construidos en módulos para ser rápidamente reparados. Dos ejemplos de aeronaves orientadas totalmente al ataque a tierra son el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II estadounidense y el Sujói Su-25 soviético.
Foto: Su-25
Normalmente los aviones de ataque son desplegados como apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres, su papel es más táctico que estratégico, operando en el frente de la batalla y no contra objetivos más profundos en la retaguardia enemiga. De este modo, estas aeronaves a menudo son agregadas a estructuras de control bajo mando directo de unidades del ejército en lugar de unidades de la fuerza aérea, aunque las formaciones sigan siendo parte orgánica de la fuerza aérea y en ultima instancia bajo el mando de la fuerza aérea. Se usan varios nombres para los aviones de ataque a tierra: avión de ataque, cazabombardero, caza táctico, bombardero táctico, etc. El avión de ataque ligero pertenece a otra categoría distinta, se basa en la adaptación de entrenadores o otros aviones ligeros para tareas de ataque.

Tambien integra en la táctica militar el apoyo aéreo cercano (CAS (Close Air Support)) que se define como la acción aérea llevada a cabo por una aeronave contra objetivos hostiles que se encuentran en las proximidades de fuerzas amigas. Estas acciones implican una gran integración y coordinación entre las fuerzas terrestres y la ayuda aérea. El factor determinante para el apoyo aéreo cercano es una detallada integración, no la proximidad. Si bien varias aeronaves puede realizar estas acciones, como los aviones de ataque a tierra, los helicópteros son la principal arma para estas tareas y están tan integrados en las unidades terrestres que en la mayoría de países los helicópteros son operados por el ejército y no por la fuerza aérea. Para ofrecer unas mejores características CAS se han desarrollado algunos aviones específicamente para esta tarea

Dentro de las características generales que posee un avión de ataque a tierra se encuentran:
A. Avión Fairchild Republic A-10
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 16,26 m
Envergadura: 17,53 m
Altura: 4,47 m
Superficie alar: 47 m²
Perfil alar: NACA 6716 raíz, NACA 6713 punta
Peso vacío: 11.321 kg
Peso cargado: Estándar: 13.782 kg - En misión CAS: 21.361 kg - En misión contra blindados: 19.083 kg
Peso máximo al despegue: 23.000 kg
Planta motriz: 2× turbofán General Electric TF34-GE-100A
Empuje normal: 40,32 kN (9.065 lbf) de empuje cada uno.
Velocidad nunca excedida (Vne): 833 km/h a 1.500 m con 18 bombas Mk 82
Velocidad máxima operativa (Vno): 706 km/h a nivel del mar descargado
Velocidad crucero (Vc): 560 km/h
Velocidad stall (Vs): 220 km/h
Radio de combate:
-En misión CAS: 460 km con 1,88 h de merodeo monomotor a 1.500 m y 10 min de combate
-En misión contra blindados: 467 km con incursión y huida a nivel del mar y 30 min de combate
-Alcance en ferry: 4.150 km con viento en contra de 90 km/h y 20 min de reserva
Techo de servicio: 13.700 m (45.000 ft)
Trepada: 30 m/s (6.000 ft/min)
Carga alar: 482 kg/m²
Empuje/peso: 0,36
Aviónica
-Pod rastreador láser AN/AAS-35(V) Pave Penny (montado en el lado derecho debajo de la carlinga) para ser usado con las bombas guiadas por láser Paveway.
-HUD para vuelo técnico mejorado y apoyo aire-tierra.
Armamento
Cañones: 1× cañón Gatling GAU-8 Avenger de 30 mm con 1.174 proyectiles
Puntos de anclaje: 11 (8× pilones subalares y otros 3× bajo el fuselaje) con una capacidad de 7.260 kg, para cargar una combinación de:
Bombas:
-Bombas de propósito general de la serie Mark 80 (Mk 81, Mk 82, Mk 83, Mk 84)
-Bombas incendiarias Mk 77
-Bombas de racimo BLU-1, BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755 y CBU-52/58/71/87/89/97
-Bombas guiadas por láser de la serie Paveway
-Bombas inteligentes JDAM (convencionales) y WCMD (de racimo) (A-10C)
Cohetes:
-4× contenedores LAU-61 o LAU-68 (cada uno con 19× o 7× cohetes Hydra 70 respectivamente)
-4× contenedores LAU-5003 (cada uno con 19× CRV7 de 70 mm)
-6× contenedores LAU-10 (cada uno con 4× cohetes Zuni de 127 mm)
Misiles:
-2× misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder para defensa
-8× misiles aire-superficie AGM-65 Maverick
Otros:
-Contenedor SUU-42A/A dispensador de señuelos chaff y bengalas
-Contenedores de contramedidas electrónicas AN/ALQ-131 y AN/ALQ-184
-Pods de designación de objetivos Lockheed Martin Sniper XR y LITENING (A-10C)
-2× tanques de combustible externos Sargent Fletcher de 600 galones para ampliar el alcance

B. Sujoi - Su 25
Tripulación: 1
Longitud: 15,05 m
Envergadura: 14,50 m
Altura: 4,80 m
Superficie alar: 30,10 m²
Peso vacío: 9.185 kg
Peso cargado: 14.440 kg
Peso máximo al despegue: 19.300 kg
Planta motriz: 2× turbofan Tumansky R-195
Empuje normal: 44,18 kN 4.500 kgf de empuje cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): 975 km/h
Autonomía de combate: 375 km
Alcance en ferry: 1.950 km
Techo de servicio: 10.000 m (22.200 pies)
Trepada: 58 m/s
Carga alar: 584 kg/m²
Empuje/peso: 584 kg/m²
Armamento:
-1 x cañón GSh-30-2 30 mm con 250 disparos.
-Puntos de anclaje: 11 con una capacidad de 4.400 kg, para cargar una combinación de dos R-60 u otros misiles aire-aire para autodefensa y gran variedad de bombas de propósito general, bombas de racimo, pots lanzacohetes, bombas guiadas por guiadas por láser y misiles aire-tierra como el Kh-25ML o Kh-29L

Sin lugar a dudas el A-10 norteamericano supera a su contracara ruso. Actualmente, ambos aviones estan siendo actualizados por sus respectivos paises.

Recordando el GAU-8 Avenger

El General Electric GAU-8/A Avenger es un cañón automático cuyo diseño se basa en el de la ametralladora Gatling, que consiste básicamente en un un conjunto rotativo de 7 cañones de 30 mm. Esta arma es usada en los aviones A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, siendo a su vez la ametralladora más grande, pesada y poderosa que se haya montado en un avión militar. Fue diseñado por la General Electric a partir de 1970 específicamente como arma antitanque con un poder de fuego y precisión capaz de destruir o dañar cualquier tanque en servicio.
El GAU-8 fue creado como un programa paralelo al desarrollo del avión A-10 Thunderbolt II. Las especificaciones de esta nueva arma fueron establecidas en 1970 y aceptadas por las compañías General Electric y Philco-Ford (posteriormente llamada Ford Aerospace). El arma ganadora iría montada sobre uno de los aviones que competían en ese momento en el desarrollo de una aeronave de apoyo aéreo cercano; estos eran el A-10 y el Northrop YA-9.

Una vez terminada la competencia entre el A-10 Thunderbolt II y el Northrop YA-9, el A-10 debió competir contra el LTV A-7 Corsair II, el cual hasta ese momento había prestado excelentes servicios como aeronave aire-tierra y ponía en duda la necesidad de un nuevo avión para el apoyo aéreo cercano; no fue hasta 1972, durante las pruebas hechas al Thunderbolt II, donde esta aeronave demostró su superioridad en este tipo de combate gracias a su cañón automático GAU-8, la cual le permitía un alto nivel de fuego a bajo costo en comparación al uso de misiles o cohetes.

Un año después, en 1973, comenzó la producción de los GAU-8, los cuales fueron montados en 715 aviones Thunderbolt II fabricados hasta 1984, y aunque fueron puestos en servicio en 1977 por la fuerza aérea estadounidense esta arma no fue popular hasta 1991, durante la guerra del Golfo, donde demostraría su enorme poder de fuego al destruir con facilidad los tanques soviéticos T-55, T-62 y T-72 usados por la Guardia Republicana Iraquí y el ejército iraquí.
Actualmente, el GAU-8 es producido por la División de Productos técnicos y armamentísticos General Dynamics, después de que la división encargada de su producción fuera vendida por Lockheed Martin en 1977 a la compañía General Dynamics. El enorme cañón Gatling representa el 16% del peso del A-10 (vacío) estando montado ligeramente fuera del centro de la nariz, puesto que además debe compartir el espacio con el tren de aterrizaje delantero situado lateralmente al arma. El General Electric GAU-8/A Avenger en sí pesa 280 kg, pero si se incluye el sistema de alimentación y el tambor de municiones completamente cargado esta arma puede llegar a pesar 1828 kg.

Especificaciones:
Tipo: Cañón automático rotativo
Origen: Estados Unidos
En servicio: desde 1977
Operador: USAF
Diseñado: en 1970
Fabricante: General Electric
Peso: 281 kg
Longitud: 5,06 m
Calibre: 30 mm
Cadencia de fuego: 3900 dpm
Alcance efectivo: 1220 m

Fuente: Wikipedia

El nuevo Pampa podría incorporar radar

A partir de esta semana el prototipo EX-03 del IA-63 Pampa queda bajo la responsabilidad de la Fabrica de Aviones (FAdeA), la cual tiene como misión realizar las modificaciones necesarias para instalar el nuevo motor. Se prevee que el modelo remotorizado vuele a fines de este año (2010) a cargo del Centro de Ensayos en Vuelo, de manera de poder obtener las mediciones necesarias y todos los ensayos en vuelo avanzadas antes que culmine el año. Con este objetivo en marcha la fábrica diseñó los nuevos los componentes estructurales y la nueva “tobera fría” que irán alrededor del nuevo motor.
Se tiene previsto para el 2011 adaptar esta actualización a otros ocho aviones pertenecientes a la Fuerza Aérea, luego se actualizará el segundo lote de aviones restantes.

Este nuevo motor, un Honeywell TFE 731-40-2N, supera en un 20% en fuerza de empuje al motor anterior, ya que el nuevo acusa 4200 libras contra los 3500 libras del anterior. De todas maneras el nuevo motor estará desrateado a 3900, por lo cual estará trabajando a un nivel de potencia mayor y además tendrá una reserva de potencia. Esto permitirá compensar los kilos sumados en el avión debido al nuevo equipamiento incorporado y a incorporar.

Esto alarga los ciclos de mantenimiento en forma considerable y baja el costo de operación del avión. De esta manera, el avión va a mejorar sus prestaciones. Un ejemplo de ello es una mayor capacidad de ascenso, para lo cual es necesario reemplazar el variómetro por otro que trabaje dentro de los nuevos limites. En cuando al mantenimiento y el sistema de indicación del motor se va a perfeccionar para adaptarlo a las nuevas características, modificando la forma de operación del mismo, y permitiendo, con respecto a la palanca de empuje, una interacción importante con la computadora que permitirá aliviar la carga del piloto.
Ante el requerimiento de algunos posibles clientes, se sigue trabajando en la idea de incorporar un radar, dado que la modificación estructural ya está diseñada y se construyó una nueva trompa para los ensayos, aunque no fue instalada aún. Se están evaluando distintos proveedores de radares, ya que hay que integrarlo a la nueva aviónica. Con este nuevo equipamiento el rol del avión cambiaría en uno de control táctico, con comunicación con el radar de tierra. La Fuerza Aérea Argentina también vio como muy atractivo el uso del radar, para control de vuelos ilegales.

Otro de los requerimientos que hizo uno de los posibles clientes fue la operación con misiles aire-aire, lo cual ya fue evaluado por la empresa, aunque la adaptación a este tipo de armamento se justificaría ante el requerimiento en firme de un cliente. Hoy el avión tiene cinco estaciones de armamento, con un pod con cañón de 30mm. En el 2008 se probó un nuevo sistema diseñado por una empresa argentina que corregía el sistema de canalización de la munición dentro del pod porque en situaciones en donde se tiraban muchas G se trababa el mecanismo de amunicionamiento. El año pasado se hicieron varias pruebas con estos nuevos pods, y ante las pruebas satisfactorias quedo operativo.

Fuente: http://www.fuerzasaeronavales.com/?p=2300

Mas información: http://proyectopragmalia.blogspot.com/2009/04/desarrollo-del-avion-ia-63-pampa-fase.html

Malvinas: La increíble saga del buque que burló el bloqueo inglés a las islas

Por Claudio Savoia
En plena guerra, el carguero “Formosa” llevó municiones y ropa para los soldados argentinos. Y se salvó por poco: en el barco sólo había una pistola. Relato de la audacia en medio del caos militar.
Foto: El Capitán Gregorio sonrie en su casa de Ramos Mejia, junto al la foto del “FORMOSA” y las medallas que le valieron su aventura.

La historia está escrita y todos la conocemos: hace 28 años, el fin de la guerra y el recambio presidencial entre los dictadores Galtieri y Bignone iniciaron el camino hacia la recuperación de la democracia. También sabemos que esa mezcla de delirio, muerte, desazón y heroísmo que fue Malvinas sigue doliendo en la memoria, y que varias de sus enseñanzas todavía no fueron debidamente aprendidas.

La increíble saga del barco mercante Formosa, que sin ser una nave de guerra logró quebrar dos veces el bloqueo militar impuesto por Gran Bretaña en derredor de las islas, despierta los fantasmas que ensombrecieron la entrega de los soldados durante el conflicto: improvisación, egoísmo, tozudez y hasta tilinguería. El capitán Juan Cristóbal Gregorio, comandante del Formosa, desovilla hoy un relato elocuente en anécdotas y observaciones mordaces. Porque se sabe: el diablo está en los detalles.

“El 10 de abril de 1982 me llamaron de ELMA y me dijeron que, después de leer los legajos de todos los barcos, la Armada había elegido a mi buque para ir a Malvinas a llevar equipamiento. Claro, era un barco nuevo, veloz y con mucha potencia de carga y descarga. Llamé a mis oficiales y les conté lo que teníamos que hacer. Pero ninguno supuso nunca que habría una guerra contra los ingleses”, empieza el envarado capitán Gregorio, que conserva la estampa de sus viejos tiempos.

Durante cinco días el Formosa cargó en Buenos Aires 3.500 toneladas de pertrechos. “Llevábamos combustible para los aviones, municiones, pistas de aterrizaje desmontables. También cargamos veinte contenedores con jamón Torgelón, leche en polvo y muchas provisiones”. Vaya a saber quién las habrá aprovechado.

Con 41 tripulantes y 25 soldados “colados” que no tenían cómo ir, el 15 de abril zarparon hacia el sur. Tres días después embarcaron a un capitán de fragata –enviado como comandante militar de la nave– y enfilaron hacia Malvinas. “Cuando estábamos saliendo llegó corriendo al muelle un coronel, que empezó a gritarle a los soldados que teníamos a bordo para que apoyaran al capitán. El tipo tendría que haber venido más temprano, pero se había quedado dormido”.

Gregorio cometió su primera desobediencia minutos después, cuando en lugar de navegar lentamente enfiló a toda máquina y bajo una tormenta de película hacia el sur de la isla Soledad. “Así no ofrecíamos un blanco tan fácil. El que estaba más nervioso era el capitán: después me contaron que esa noche durmió con la pistola debajo de la almohada, y que les había dicho a los soldados que estuvieran listos para intervenir si nosotros –los civiles– nos insubordinábamos.” Difícil, porque el Formosa enfrentaba a los ingleses con una sola arma a bordo: la pistola que el capitán guardaba en su camarote para emergencias. El 20 de abril, bajo el viento fresco del atardecer, fondearon frente a Puerto Argentino. Habían sorteado el bloqueo inglés.

Pero la verdadera odisea recién comenzaba. “Yo creí que iba a estar todo organizado para descargar en siete días como máximo, pero no había nada: sólo un pequeño muelle de madera. Esta gente no tenía la menor idea de cómo íbamos a descargar. Jamás hablaron con algún ingeniero, o conmigo, para planificar la operación. Ahí empecé a darme cuenta de que había una gran improvisación en todo”, se encrespa Gregorio.

Pusieron a trabajar a unos colimbas, que doblaron sus espaldas bajo kilos de comida, abrigos y armas que no volvieron a ver. Pasaron dos días –equivalentes a meses cuando se espera una guerra– y la pila de contenedores seguía casi igual, cuando al fin el Formosa pudo atracar. Con toda la tripulación colaborando con las maniobras, los soldaditos trabajando y la ayuda de seis estibadores chilenos que alguien consiguió por ahí, la descarga llevó quince días.

Mientras, como los violinistas del Titanic, el comando general estaba ocupado en otros menesteres. “El día que llegamos, el gobernador militar de las islas, Mario Benjamín Menéndez me invitó a almorzar. Mandó su lancha particular, todo muy atento. Me ofreció un whisky, y pasamos al comedor. En la mesa, a la que estaban sentados todos sus ministros, lucían los cubiertos de la reina, la vajilla oficial británica. Aunque parezca mentira, todavía nadie tenía idea de lo que iba a pasar.” A la luz de los hechos, ya no parece mentira. “De regreso al barco, en el puerto había un buque de la Armada, y yo tenía que pasar por él para llegar hasta el Formosa. Pero cuando quise subir por una escala que tenía a mano enseguida vinieron varios marinos a frenarme: ‘esa es para los marineros, usted debe subir por la otra, la del personal superior’. ¡Estaban en esas estupideces!”, sonríe el capitán. Pero quiere llorar.

A las dos de la mañana del 1 de mayo, al fin, terminamos de descargar todo”. Ese mismo día comenzó la guerra que nadie esperaba. “No nos dejaban salir, y la cosa se iba poniendo brava: llovían tiros por todos lados, la radio era un mar de gritos. A las 5 de la mañana, los aviones ingleses comenzaron a bombardear el puerto. A las 10.30 vino un almirante a despedirme: ‘puede escapar, capitán. Good luck.’ Ahí me di cuenta de que no iba a tener escolta.” Más torpezas, más imprevisiones.

“A las 17:30 estábamos en el estrecho de San Carlos, cuando vimos aparecer tres aviones. Un instante después comenzaron a ametrallarnos, y luego a bombardearnos. Nos tiraron tres bombas de 500 kilos que no nos dieron, y después otra que cayó encima nuestro: atravesó la cubierta y terminó en la bodega tres. ¿Cómo nos salvamos? Porque no explotó: como estaba mal armada, se salió la espoleta y no hubo ignición. No lo podíamos creer. Ese día era mi cumpleaños”, dice el flemático capitán, y por un instante sus ojos claros se elevan al cielo.

Con la bomba a bordo, el Formosa escapó del show aéreo que los aviones Harriers comenzaban a ofrecer en el Atlántico Sur. “Atracamos de urgencia en la bahía San Sebastián, y un oficial de la Fuerza Aérea vino a ver la bomba. Me dijo que la llevárabamos bien trincada, que no explotaría. Pero cuando la revisó bien cambió la cara: ‘uy, ésta se parece a las nuestras’, murmuró. Y así era.” Una vez más, en aquel momento la historia sonaba increíble. Ya no. De guardia en Puerto Deseado y acicateado por el inicio de los combates, el capitán argentino Pablo Carballo había montado en su avión Skyhawk A4-B, levantó vuelo y descargó su dinamita sobre aquel barco enorme que huía a toda velocidad del teatro de operaciones. Seguro que era un barco petrolero que aprovisionaba a la flota británica. Pero no era.

“Yo tenía una bandera argentina muy grande, que al final Carballo vio en uno de sus sobrevuelos. Yo creo que ahí se dio cuenta de su error”, cuenta Gregorio. Años después, en una de las cenas que aún congregan a la tripulación del Formosa, entre bife y postre, el propio piloto contó su parte de la historia, y todos brindaron. El bloqueo inglés había vuelto a quedar atrás. De regreso, envueltos todavía en una bruma de incredulidad y mientras navegaban frente a Bahía Blanca, cocinaron un tremendo asado para todos. “Nos sentíamos héroes”.

El 6 de mayo llegaron a Buenos Aires. El 8 de febrero de 1983, con el país caminando a ciegas hacia la democracia, el Formosa fue condecorado con la medalla de “Operaciones en Combate”. El capitán Gregorio ya había recibido la suya, como premio “al esfuerzo y a la abnegación”. Se la dio el almirante Isaac Anaya, en una emotiva ceremonia celebrada en la ESMA.
Fuente: Diario Clarín

Un artículo por las Malvinas

Argentina obtuvo el martes último en el Mercosur, una doble victoria regional en su reclamo por Malvinas. Según supo Clarín, el Código Aduanero aprobado por los presidentes ese día en su cumbre de San Juan, incluye un artículo para las transacciones comerciales que se originen en las islas del Atlántico Sur en disputa con el Reino Unido, que concluye en un no reconocimiento de soberanía ni de autodeterminación.

“Toda documentación comercial procedente de las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y sus espacios marítimos circundantes no emitida por autoridades argentinas, sólo será recibida con carácter de prueba supletoria de la descripción y origen de las mercaderías sin que ello implique reconocimiento alguno de las autoridades emisoras de tal documentación”, reza el artículo 179 del Código, que regirá todas las transacciones de los miembros plenos del bloque.

El martes, Argentina –que inició una política de presión comercial sobre las islas– obtuvo una declaración de apoyo del Mercosur al llamado al diálogo de soberanía con el Reino Unido, y que además, por primera vez, el documento regional emitió un rechazo a las actividades de exploración de recursos naturales no renovables en la plataforma continental argentina que desarrolla Gran Bretaña.

Fuente: Diario Clarín

La Argentina ya puede generar contenidos en vivo en alta definición

Por Ignacio Pan - Infobae.com

Se presentó la primera unidad móvil de televisión de este tipo, la cual requirió una inversión de u$s6 millones. Es la primera en su tipo en América Latina y se espera que sea utilizada para eventos especiales, incluso para la transmisión de partidos de fútbol
Pulsar Televisión presentó Freedom, la primera unidad móvil de televisión capaz de producir contenido en vivo en HD con todo el equipamiento necesario para producciones broadcasting. Considerado como uno de los desarrollos más importantes de la industria de la TV en el país, Freedom es una unidad móvil de televisión en alta definición, 3GB y 3D Ready.

Gonzalo Pampin, directivo de Pulsar Televisión, aseguró que “Freedom es un claro ejemplo de que el país puede ser pionero de los avances mundiales y estar a la vanguardia con la más alta tecnología. A partir de ahora, los conciertos musicales, encuentros deportivos y cualquier otro evento en vivo podrá ser televisado desde Argentina al mundo, en alta definición”.

“Este lanzamiento es muy especial para todos en el medio, algo que el país se merecía hace tiempo”, agregó Pampin y agradeció a las diversas entidades que ayudaron con la financiación del proyecto. Entre ellas se cuentan Provincia Leasing y los bancos Macro, Nación y Galicia.

Freedom tiene 15,5 metros de largo, 2,6 de ancho y una expansión lateral de 0,9 metro. Es transportado por un camión Renault. Está equipado en su interior con la más alta tecnología. Es capaz de transmitir HD 720i, 720p y 1080i; 3G ready (1080p) + 3D ready.

Pulsar TV trabaja en la actualidad con diversas señales de cable, como ESPN, y en la televisación de diversos espectáculos. Entre los primeros se cuentan los partidos de Las Leonas, Los Pumas, la final de la Copa Davis, la Selección Nacional y el combinado de vóley argentino. En cuanto a espectáculos, Pulsar Televisión trabajó con Soda Stereo, Santana, Jamiroquai, Die Toten Hossen, De la Guarda, Divididos y Julio Bocca, así como en los festejos por el Bicentenario.

Freedom es el primer móvil con estas características en la región y permitirá transmitir en vivo contenidos con la más alta definición. Con esto queda abierta la puerta a que algunos de los partidos de fútbol del torneo local pueda ser transmitido en vivo, en alta definición.

La energía eólica se muda mar adentro

Por Laura Plitt - BBC Mundo
Un proyecto de universidades y compañías privadas de Estados Unidos busca implementar una infraestructura de molinos de viento a 37 kilómetros de la costa, lejos del campo visual humano y con mayor rendimiento energético que las actuales turbinas
¿Qué mejor sitio para colocar una granja eólica que en medio del mar ? Lejos de la costa -y de la vista del público- es donde los vientos soplan más fuerte y, por ende, donde tienen la capacidad de generar una mayor cantidad de energía.
Foto: AP
Sin embargo, construir una granja eólica en aguas profundas y mantener las turbinas de pie, sin que sean derribadas por el viento o el movimiento del mar, no es tarea sencilla. Éste es, precisamente, el desafío que se plantea DeepCwind , un consorcio de universidades y de empresas privadas en Estados Unidos. Su objetivo es crear la primera granja eólica flotante del mundo, para obtener energía del viento a un costo razonable, e incluso menor que el de las instalaciones similares en aguas superficiales.

Actualmente las granjas eólicas en el mar están emplazadas cerca de la costa, en regiones donde la profundidad del lecho marino no supera los 30 metros. Allí, las turbinas se fijan al suelo. Pero cuando se trata de regiones más hondas -a más de 60 metros de profundidad- aferrar las turbinas al fondo del mar deja de ser una posibilidad. La opción es dejarlas flotando. "El problema principal es mantener las turbinas estables", explica Habib Dagher, investigador de la Universidad de Maine y director de DeepCwind. "En realidad, todo puede estabilizarse, el desafío es hacerlo sin que el costo sea exorbitante", añadió el científico.

En abril, Alemania instaló una turbina eólica en el Mar del Norte, una medida que Estados Unidos planea implementar lejos de sus costas.

El consorcio está trabajando ahora en la fabricación a escala de tres prototipos de turbinas flotantes. "La idea es instalarlos en un tanque de agua y comparar su desempeño", explicó Dagher. Uno de los diseños consiste en un tubo flotante con una gigantesca quilla en su parte inferior, junto a unas anclas que le darán una mayor estabilidad. El otro prototipo utiliza un mecanismo que se aferra al fondo marino mediante una serie de cables, mientras que el tercero, que también se afirma al suelo con cables, tiene un par de plataformas sumergibles para mantener la turbina en equilibrio.

Una vez seleccionado el modelo que mejor funcione, el equipo trasladará las turbinas a una sitio en el mar ubicado a cuatro kilómetros de la Isla Monhegan, una pequeña isla en la costa Atlántica del norte de Estados Unidos, donde el mar tiene un profundidad de aproximadamente 120 metros.

Para 2014, el equipo tiene previsto construir la granja, no con prototipos a escala, sino con las turbinas en tamaño real. En opinión de Dagher, el potencial de las granjas eólicas flotantes es enorme. Por un lado, ofrecen una solución al problema de la contaminación visual, una de las objeciones más frecuentes a esta fuente de energía alternativa. "Al estar ubicadas a 37 kilómetros mar adentro, debido a la curvatura de la tierra, no pueden verse desde la costa", dice el científico. "Estas instalaciones no causan interferencias de ningún tipo, ya que se encuentra lejos de los canales de navegación y de las actividades recreativas", agrega.

Asimismo, su instalación es mucho más económica, ya que estas instalaciones se ensamblan en tierra y luego se llevan al sitio elegido, en oposición a las turbinas de viento de aguas superficiales, que deben ser instaladas utilizando herramientas y barcos especiales. Y, por supuesto, está el factor energético: como la velocidad del viento es mucho mayor, Dagher estima que estas granjas podrían generar el doble de electricidad que las granjas eólicas convencionales.

Fuente: lanacion.com

Comentario: Lo que se desprende de esta nota es: la importancia estratégica de la Patagonia Argentina, como parque generador de energía eólica, con sus vientos constantes provenientes del océano Atlántico es un don que la naturaleza le entregó a la Argentina, para el uso de esta energía alternativa sin necesidad de efectuar proyectos costosos y de alto riesgo dada las cualidades del entorno (tormentas, salinidad del mar generadora de corrosión y ambiente hostil para su mantenimiento).
Jorge Elías

Más seguridad en las minas alemanas gracias a Allison Transmission

Por Santiago González

La brigada anti-incendios de Alemania ha escogido un vehículo de construcción Iveco Trakker, con carrocería específicamente diseñada para la lucha contra incendios y una caja de cambios de Allison para superar las dificultades derivadas de la conducción sobre diversos terrenos y en condiciones de escasa luminosidad.
La mina de lignito de Grevenbroich, cerca de Colonia, se ubica en un paraje montañoso, con carreteras de acceso cubiertas de grava o sin pavimentar. Para acceder ella la brigada anti-incendios de Garzweiler ha añadido a su flota un Iveco Trakker 190 AT3 6W (tracción 4x4), dotado de una caja de cambios Serie 3200 de Allison con retardador, con el requisito de atender un incendio o una situación de rescate en ocho minutos.

La caja de cambios de Allison era un requisito básico para la brigada anti-incendios. “Un vehículo todoterreno con caja de cambios completamente automática supone una gran ventaja a la hora de conducir sobre terrenos escarpados”, afirma Rudolf Niephaus, máximo responsable de de la brigada anti-incendios de Garzweiler. “En las minas a cielo abierto se trabaja 24 horas al día, los 365 días del año. Las carreteras cambian prácticamente cada día, y la mayor parte del tiempo conducimos en la oscuridad atravesando tramos con hasta 210 metros desnivel. En estas condiciones resulta esencial que los conductores no distraigan su atención con el cambio de marchas”.
Entre otras ventajas la toma de fuerza de la caja de cambios de Allison se configuró para permitir que, tanto la bomba para el tanque de 2400 litros de agua como el tanque de espuma, funcionasen propulsados a motor. Además el efecto amortiguador del convertidor de par motor evita el desgaste de la transmisión, y los controles electrónicos garantizan un cambio de marchas óptimo y eliminan los errores de los conductores.

Fuente: http://www.transporteprofesional.es/actualidad/103-allison/444-allison-transmission-transmisiones-seguridad-minas-alemanas.html

Agregado: Recientemente, IVECO Argentina ha presentado al mercado los nuevos camiones IVECO con esta magnifica caja automatica, lo que garabntiza mayor descanso al conductor, ahorro de combustible e incremento en la durabilidd del motor. Tarde, pero ya llego.
Jorge Elias

jueves, 5 de agosto de 2010

La Escopeta AA-12 y el cartucho Frag-12

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
Esta escopeta es verdaderamente impresionante, no solo dispara sumamente rápido, aproximadamente 300 disparos por minuto; lo mas llamativo es el poco retroceso que presenta el arma gracias a sus innovadores sistemas de amortiguación.
Otro detalle interesante es que se dice que no requiere mantenimiento, evidentemente en algún momento necesitará realizarse un chequeo, pero quienes la han probado afirman que nunca han tenido que hacerlo, incluso después de cientos de disparos.

Por si solo, un soldado equipado con esta arma debe ser temible. Aún mas terrible se convertirá si consigue algunas de los nuevos cartuchos "Frag-12", estas municiones, que a simple vista parecen identicas a un cartucho tradicional, esconden una suerte de mini misil, que se arma automáticamente en el aire desplegando unas aletas que le permiten alcanzar una distancia de hasta 200 metros. Una de las variantes de la Frag-12 es capaz de penetrar media pulgada de acero.
Si combinamos esta capacidad de fuego con la velocidad de disparo de la escopeta AA-12, nos encontramos con una habilidad destructiva espectacular. Evidentemente producir una munición de este tipo debe ser costoso, pero cuando te pones a pensar que puedes detener vehículos blindados en tan solo minutos, la idea no parece tan descabellada.
La escopeta AA-12 emplea diferentes tipos de cartuchos de 00 tiros como Buck, # 4 perdigones, de calibre 12 con postas de plomo, o balas paralizantes de goma. También puede disparar bengalas o especiales FRAG-12 de 18.5mm con aleta usada como HE, HEAP, con un sensor de fusión SEAB "ráfaga de aire - granadas de fragmentación" que puede detonar en el aire.

Uso:
- En 2004, diez modelos de lanzamiento de la AA-12 se produjeron y se efectuó una demostración a la United States Marine Corps.
- Fue incorporada experimentalmente a la torreta H2X-40.
- Neural Robotics ha montado el arma en su UAV AutoCopter 

Fuente: http://lacuevadellobo.blogspot.com/2009/03/la-escopeta-aa-12-y-el-cartucho-frag-12.html

Distrito tecnológico: lotes baratos atraen a gigantes y prevén "hoteles de empresas"

Por Patricio Eleisegui - © iProfesional.com
El espacio que impulsa el gobierno porteño en Parque de los Patricios crece y ya totaliza 54 firmas radicadas en el área. Durante el último tramo de este año y buena parte de 2011 titanes como IBM y Verizon también instalarán centros de desarrollo. Precios y oportunidades inmobiliarias

Con el atractivo de ofrecer un bajo valor del metro cuadrado en comparación con otras zonas de la Ciudad de Buenos Aires, y apuntalado por el inminente desembarco de importantes compañías, el distrito tecnológico, que impulsa el Gobierno porteño en Parque de los Patricios, crece mes a mes y ya suma 54 empresas radicadas en el área.

Alrededor de 20 ya operan en el espacio delimitado por las calles Colonia, Amancio Alcorta, Almafuerte y la avenida Caseros. Tata, Iron Mountain y Coradir son algunos de los nombres que desarrollan y comercializan soluciones tecnológicas en ese barrio. En breve, se instalarán Clarín Global, Le Shop, y Telefónica, a través de su controlada T-Gestiona, donde se concentran inversiones por unos 40 millones de pesos.

Pero la avanzada no concluye ahí: según fuentes del Ministerio de Desarrollo porteño, durante el último tramo de este año y buena parte de 2011, gigantes tecnológicos como IBM y Verizon también instalarán centros de desarrollo en Parque de los Patricios. Desde la dependencia también dieron por segura la radicación de Oracle, pero fuentes de la compañía negaron que estén evaluando desarrollar actividades en esa zona.

Por otra parte, durante el primer semestre del próximo año convergerán las obras de lo que será el Centro Metropolitano de Desarrollo, un complejo que ocupará tres manzanas comprendidas entre las calles Labardén, Uspallata, Zavaleta, Chutro, Luna y Los Patos. El emprendimiento demandará desembolsos por u$s80 millones y promete aglutinar espacios para convenciones y capacitaciones, la sede de una universidad y, además, servirá de base de operaciones para una nueva apuesta del macrismo: los “hoteles de empresas”.

En este sentido, Damián Specter, director de Promoción de Inversiones de la Ciudad de Buenos Aires, señaló a iProfesional.com que “se buscará incentivar el desarrollo de nuevos emprendedores, dándoles un espacio corporativo”. “El pequeño empresario o emprendedor podrá alquilar, a un cierto precio, determinados metros cuadrados de oficina, con todos los servicios que necesite. Simplemente, abonará expensas y, a partir de ahí, podrá contar con secretarias que hablen varios idiomas, centrales telefónicas, e incluso servidores, todo provisto por el empresario privado que tenga a su cargo la explotación del Centro Metropolitano”, indicó.
“Entonces, por un pequeño monto, podrá contar con una zona de operaciones específica, en un lugar de privilegio, por el movimiento de las otras propuestas. La idea es que el Centro Metropolitano también cuente con un clubhouse, como el que poseen los countries, y exista una interacción con los proveedores de servicios tecnológicos del distrito”, añadió.

Al momento de evaluar las variables que permiten explicar el movimiento en Parque de los Patricios, desde el Gobierno que encabeza Mauricio Macri sostuvieron que el paquete de exenciones impositivas -Ingresos Brutos, ABL y Sellos, entre otros- que promueve la iniciativa, y la diferencia de cotización que, en términos inmobiliarios todavía exhibe dicho barrio, operan como el argumento que motoriza las inversiones.

El peso de este margen de precios, incluso, es avalado por especialistas de consultoras como Reporte Inmobiliario. No obstante, advirtieron que pese al incremento del 50% en el valor de los predios y oficinas del área, aún sostienen que los rangos se mantienen todavía muy por debajo de áreas corporativas ubicadas en lugares como Puerto Madero. “Hoy las pretensiones en los terrenos están en el orden de los u$s300 el metro cuadrado, cuando hace un año estaban en u$s200. Pero esto no cambia la condición de oportunidad que tiene la zona y el hecho de que cada vez haya más interés, por parte de los desarrolladores, de operar allí”, comentó a iProfesional.com José Rozados, CEO de Reporte Inmobiliario.

“En el caso de las oficinas, el metro cuadrado se cotiza a un promedio de 15 dólares la unidad. En lo residencial, el metro cuadrado está en u$s1.800. Todos estos valores, aunque algunos pretendan hacer comparaciones, son hasta un 50% más baratos que en Puerto Madero”, señaló.

Rozados destacó la suba de precios que muestra Parque de los Patricios, desde que Macri anunció la creación del distrito tecnológico, aunque remarcó que todavía no hubo una explosión en lo que hace a las cotizaciones. “A principios de 2009 concretamos un relevamiento de precios de terrenos y los resultados nos dieron un promedio de u$s200 de incidencia el metro cuadrado. Este año repetimos la experiencia y no ubicamos ofertas de terrenos en ese margen de incidencia. En la actualidad, las pretensiones están en el orden de los 300 dólares”, aseguró el experto.

“Este cambio, obviamente, atenta contra la rápida concreción de las obras. Igualmente hay oscilaciones, según el espacio dentro del distrito. No es lo mismo la zona del colegio Bernasconi que la cercana al estadio de Huracán, donde hay muchos galpones y lugares degradados”, añadió.

Según Rozados, los precios más caros en el área se ubican en cercanías de sendas como Brasil, Catamarca, Caseros y Jujuy. “Ahí, el metro cuadrado a estrenar, en lo que hace a lo residencial, está en los u$s1.800. En Puerto Madero, la misma superficie cuesta u$s3.700. Y en cuanto a alquileres, las oficinas alcanzan los mencionados 15 dólares el metro cuadrado”, comentó.

Ya en calles como Rondeau, en cambio, la misma medida baja hasta rozar los 7 dólares, como es el caso del contrato de alquiler cerrado recientemente por la Pyme tecnológica TAO-IT. “Los valores, en general, todavía están por debajo de los de Boedo o Almagro, aunque hayan subido en este último tiempo. La incidencia en el terreno está por encima de los u$s250 el metro cuadrado, cuando antes el parámetro era mucho menos”, declaró Oscar Puebla, dueño de la firma homónima, con operaciones dentro del distrito.

Proyectos en marcha
Al momento de abordar las iniciativas en marcha, fuentes del Ministerio de Desarrollo Económico de la Ciudad de Buenos Aires refirieron al proyecto que ya está llevando a cabo la firma Vizora. En ese caso, la compañía avanza con un plan de construcción de oficinas que ocupará alrededor de 15.000 metros cuadrados. El emprendimiento está ubicado en Rondeau al 3200 y la intención es que, precisamente, abastezca la demanda del distrito tecnológico. “La apuesta de Vizora es una muestra de la revalorización de la zona. La inversión de la empresa estará en el orden de los 15 millones de dólares aproximadamente”, puntualizaron desde el organismo porteño.

En simultáneo, Grupo Forcadell –desarrollador integrado por capitales argentinos y españoles– comenzó a levantar oficinas para un proyecto que contemplará el desembolso de 10 millones de dólares. La propuesta consiste en un complejo que ocupará una superficie de 10.000 metros cuadrados. El Grupo comunicó que una oficina del más alto nivel, como las que se están construyendo, se podrá alquilar a un valor de entre 16 y 18 dólares el metro cuadrado. El emprendimiento estaría concluido para 2012.

Pero la oportunidad de negocios inmobiliarios no se restringe a brindar la infraestructura edilicia para que funcionen las compañías tecnológicas, sino que también potencia el interés por construir viviendas dentro de la misma zona. En esa dirección, la desarrolladora Debaires impulsa la apuesta de mayor escala dentro del segmento residencial. En un solar de 2.500 metros cuadrados, la firma avanza con el proyecto “La Imprenta”, que demandará una inversión cercana a los 4 millones de dólares. Según Reporte Inmobiliario, la empresa promueve este emprendimiento “aprovechando partes de la estructura original del edificio de una ex imprenta”. La intención es dar origen a 115 unidades funcionales de uno y dos ambientes, además de estudios y lofts. Daniel Vega, director de Debaires, afirmó que “el público objetivo, al que apunta la empresa con sus desarrollos, es el de primera vivienda”. La comercialización de la propuesta correrá por cuenta de Toribio Achával.

Una idea que crece
A la par de estos desarrollos, desde el Gobierno porteño siguen de cerca la entrada en operaciones de firmas como Clarín Global, T-Gestiona (del grupo Telefónica), LeShop y Banco Ciudad, entre otras.
“De las 54 empresas radicadas, hay 20 que ya funcionan en el distrito. El resto está en obra o a punto de mudarse. Para fines de 2010, estimamos que la zona contará con alrededor de 70 compañías radicadas y algo más de 35 firmas operando en el lugar”, adelantó Specter, de Promoción de Inversiones de la Ciudad de Buenos Aires.

Para potenciar estos arribos, el macrismo acaba de presentar un proyecto orientada a expandir el tendido de fibra óptica en Parque de los Patricios. “Una vez aprobado el marco, el Gobierno generará un crédito fiscal para financiar el 50% del tendido y el soterramiento. De esta forma, no sólo se asegurará la redundancia en la conectividad de la zona, sino que, además, se ampliará el mapa de la banda ancha en la Ciudad de Buenos Aires”, precisó.

Specter aseguró que la nueva ley “será aprobada en uno o dos meses” y agregó que el Ministerio de Desarrollo Económico, en combinación con el Banco Ciudad, también puso en marcha una línea de créditos destinados a aquellos emprendimientos que, aunque no sean tecnológicos, deseen instalarse en el barrio mencionado. “Buscamos captar a otro tipo de empresarios. Restaurantes, lavanderías, servicios en general. Todo lo que provea de distintas maneras al caudal empleado por las tecnológicas. Estamos hablando con los grandes supermercados para que instalen sus locales en el formato de proximidad”, anticipó.

Según el funcionario, Banco Francés y OSDE son otros de los nombres de peso que evalúan instalar parte de sus estructuras comerciales y de servicio en Parque de los Patricios. “Al igual que las cadenas de hipermercados, hicieron consultas y están buscando predios. Como en el caso de IBM, este tipo de movimientos se harán más claros en el 2011”, concluyó.

miércoles, 4 de agosto de 2010

Boeing 717, el pequeñin.

El Boeing 717 es el avión más pequeño de Boeing Commercial Airplanes y cuenta con motores Rolls-Royce BR700. Entró en servicio en 1999 para competir en el mercado de los 100 asientos. Es el modelo que se conoció antes de la fusión de McDonnell Douglas con Boeing como MD-95, que a su vez era un desarrollo del Douglas DC9. El 14 de enero de 2005 Boeing anunció que cerraba la cadena de montaje, situada en Long Beach (California), en 2006.
Tras el lanzamiento del Boeing 720, el sucesor del Boeing 707; parecía que Boeing había descartado usar la designación 717, aunque en realidad 717 fue la numeración que Boeing le había dado previamente a la versión militar del B-707, aunque luego la Fuerza Aérea de los Estados Unidos la cambió por KC-135 Stratotanker. También se usó para venderle a las aerolíneas el diseño del prototipo del B-720, aunque luego se cambió a ese nombre. Esto dejó la denominación 717 disponible, antes de que el MD-95 fuese renominado.
La tercera parte del Siglo XX fue difícil para los fabricantes de aeronaves. El que una vez fue el líder indiscutible del mercado, Douglas, confrontó problemas con las ventas de su aeronave Douglas DC-8 y competencia fuerte del 737 contra su DC-9. El trabajo de financiar la producción del futuro trijet de fuselaje ancho, el DC-10, le resultó ser muy difícil, por lo cual la firma se vio obligada a unirse al especialista militar McDonnell en 1967.
Aun después de la fusión corporativa, McDonnell Douglas (MDC) continuó luchando por su existencia: la línea de producción del DC-8 cerró en 1972; al buscar entrar en el mismo mercado especializado, el DC-10 y su rival el Lockheed Tristar ambos perdieron dinero. Solamente el DC-9 continuó vendiéndose bien; para 1982 se habían construido casi 1000, cuando se alargó y renombró como la Serie MD-80. Más de 1100 MD-80s entraron en servicio durante la década del 1980 y el principio de la de 1990. Sin embargo, la próxima versión el MD-90, no tuvo mucha acogida -sólo se construyeron 117 unidades. Sin embargo, ese número es mayor que las unidades vendidas del 737-600 y el Airbus A318, dato que nos deja pensando si el problema no fue la aeronave en sí, sino la falta de una familia de aeronaves que la apoyaran.
En enero de 2005, Boeing anunció que tenía planeado cerrar la cadena de montaje del B-717 tras haber cumplido la lista actual de pedidos, debido a la lenta cifra de ventas de la aeronave. Esto se debio a la creciente competencia de los constructores de aviones regionales, especialmente Embraer y Bombardier; además de la competencia del A318 de Airbus, de un tamaño similar y que es muy similiar a otros aviones de la familia del A320, lo cual significa una reducción significativa de costos.
El último B-717 fabricado salió de la cadena de montaje en mayo de 2006 de la fábrica en Long Beach (California). Aunque, recientemente parece tener un sucesor de origen chino, el Comac ARJ21, un descendiente del MD-90, que en su momento se proyectó construir bajo licencia en ese país.
Especificaciones:
Tipo: Avión comercial
Fabricante: Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo: 2 de septiembre de 1998
Introducido: 12 de octubre de 1999
Estado: En servicio
Producción: 1998 - 2006
N.º construidos 156
Desarrollo del McDonnell Douglas MD-90
Tripulación de cabina: 2
Pasajeros: 106 (dos clases) - 117 (1 clase)
Longitud: 37,8 m
Envergadura: 28.47 m
Altura de cola: 8,92 m
Ancho de cabina exterior: 334,2 cm
Ancho de cabina, interno: 314,5 cm
Peso máximo de despegue: 49,900 kg
Alcance maximo: 2.645 km y 3,815 km
Velocidad de crucero: Mach 0.77 (811 km/h) a una altitud de 10.400 m.
Motor: 2 Rolls Royce BR715-C1-30

Fuente: Wikipedia

El primer simulador integral de vuelo del Dauphin AS365 N3

Eurocopter anuncia la próxima instalación del primer simulador integral de vuelo FFS (Full Flight Simulator) de helicóptero Dauphin AS365 N3 en el Sudeste de Asia. El simulador, desarrollado y construido en asociación con Thales, estará listo para funcionar en las nuevas instalaciones de formación de Eurocopter South East Asia (ESEA) a mediados de 2012.
"Los operadores recurren ampliamente a los simuladores, de modo que éstos proliferan debido a la seguridad, el coste adecuado y la alta calidad de formación que ofrecen. El desarrollo del AS365 N3 FFS en ESEA está en concordancia con la política mundial de entrenamiento puesta en práctica por Eurocopter. Su objetivo es crear una extensa red de centros de formación dotados de instalaciones de simulador lo más cerca posible del lugar de operaciones de nuestros clientes", declaró Lutz Bertling, presidente y delegado general de Eurocopter. De hecho, el nuevo FFS de Singapur es el segundo de su clase: el primer FFS de AS365 N3, se lanzo hace ahora exactamente un año para funcionar en 2011, en el sitio de Heli Union Training Centre ubicado en Angulema (Francia).

Diseñado para satisfacer las expectativas actuales y futuras de los operadores, el nuevo simulador dispondrá de un sistema de movimiento en seis ejes, un paquete de datos de simulación (Data Helicopter Package) proporcionado por Eurocopter, una avanzada concepción de la cabina de pilotaje reconfigurable, así como de las tecnologías más modernas en cuanto a equipamiento de aviónica (MFD255 y APM2000). Además, la cabina de mando es reconfigurable para diferentes misiones en sólo cuatro horas.

El simulador satisfará los requisitos de las normas JAR FSTD, doble calificación FFS Nivel B y FTD Nivel 3, así como FAR Parte 60 Nivel 6. Así, los operadores podrán asistir a formación inicial y recurrente de los pilotos, además de recibir adiestramiento específico en procedimientos de emergencia, vuelo instrumental (IFR, en ingles), operaciones en el mar (offshore), búsqueda y salvamento (SAR, en inglés), vuelo nocturno (con o sin gafas de visión nocturna), vuelo en montaña y navegación a baja cota (Nap of Earth).

El simulador se instalará en el centro de formación de Singapur, el SHTC (Singapore Helicopter Training Centre,), la entidad de formación de ESEA, que se trasladará de su sede actual en Loyang Way a Seletar Aerospace Park en el último trimestre de este año. La creación de SHTC data de 2007. En la actualidad, la empresa tiene en funcionamiento un dispositivo de formación FTD (Flight Training Device,) de EC120 destinado, sobre todo, a instrucción de operadores militares. El futuro simulador de configuración polivalente AS 365 N3 FFS capacitará al centro docente para ampliar su oferta de servicios de formación a operadores encargados de misiones corporativas, de cumplimiento del orden, en el mar (offshore) y SAR en la zona de Asia y el Pacífico. ESEA planea impartir 3.500 horas de formación en el FFS al año.
Actualmente, 950 helicópteros AS365A prestan servicio a día de hoy en todo el mundo. De ellos, cerca de 170 vuelan en la zona de Asia y el Pacífico, elevándose a 700 el número de pilotos calificados para operarlos. La excepcional fiabilidad, la capacidad polivalente y la moderna tecnología continuamente perfeccionada del AS365 lo convierten en la elección idónea para un amplio abanico de misiones civiles, de servicios públicos y militares. Dado que los operadores clave de las flotas de la región están radicados en Japón, Taiwán y Corea del Sur, la estratégica situación geográfica y las futuras nuevas instalaciones hacen de ESEA en Singapur un punto de destino accesible y un cómodo lugar de instrucción para los operadores de la región.

Con 19 centros de formación establecidos en todo el mundo, Eurocopter sigue aplicando de forma activa su estrategia de despliegue de simuladores a escala mundial para mejorar la seguridad de vuelo, reducir los costes de entrenamiento y multiplicar las oportunidades de adiestramiento, siempre en provecho de sus clientes. Los simuladores de vuelo tienen capacidad para representar las misiones más duras y complejas con completa seguridad, sin necesidad de preocuparse de la disponibilidad de una aeronave, por lo que suponen una solución de instrucción adecuada, efectiva en cuanto a costes y atractiva. La formación impartida por Eurocopter está certificada conforme a los requisitos de EASA y de la FAA, así como de otras autoridades aeronáuticas nacionales, tales como CAAS, CAAC, TCCA, ANAC, y CASA.

Eurocopter South East Asia (ESEA) constituye la sede principal de Eurocopter, el líder mundial de los fabricantes de helicópteros, en esa región. Fundada en 1977 en Singapur, ESEA es responsable de las actividades de venta y apoyo al cliente en 15 países de la zona. En 2009, su volumen de negocios se elevó a 124 millones de euros. Con una plantilla integrada por más de 200 profesionales, la empresa ha establecido una exitosa red compuesta por un equipo de ventas radicado en Singapur y por personal ejecutivo regional de ventas, además de representantes técnicos.

Fuente: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=13907&NotDesignId=4

Novedades en el ARJ21-700

El primer avión regional de fabricación china, el ARJ21-700, superó con éxito el lunes las pruebas obligatorias de alta temperatura y de alta humedad en la ciudad de Sanya, de la provincia insular de Hainan. A lo largo de los últimos 12 días, la aeronave también fue sometida a ensayos de sus sistemas de aire acondicionado, radar meteorológico y resistencia al hielo y a las lluvias.
El éxito de las pruebas del lunes supone la finalización de todos los ensayos del aparato tanto en aire como en tierra, dijo Gao Xijun, vicegerente general de la Compañía de Aviones Comerciales AVIC (ACAC), fabricante del avión, en declaraciones a la prensa. Como primer jet regional completamente desarrollado por China, el ARJ21-700, o Avión Regional Avanzado para el Siglo XXI, fue diseñado con una autonomía de vuelo de 2.225 kilómetros, y tiene 90 asientos.
La aeronave voló a Sanya desde Xi'an, capital de la provincia noroccidental de Shaanxi, el día 20 de julio, en un recorrido que le tomó dos horas y 54 minutos, y regresando a Xi'an, sede de la ACAC. La empresa realizará más pruebas este año, y planea solicitar el certificado de aeronavegabilidad del avión el próximo año, según fuentes de la firma.
 
Fuente: http://spanish.peopledaily.com.cn/92121/7090374.html

Vuelos especiales de Aerolíneas por el Mundial arrojaron saldo positivo

El plan de 19 vuelos programados ofrecidos al público por Aerolíneas Argentinas en ocasión del Mundial de Sudáfrica 2010, arrojó para la empresa de bandera nacional resultados plenamente satisfactorios, con un saldo favorable de 2 millones de dólares.
"Estos 19 vuelos programados se realizaron entre el 8 de junio y el 13 de julio, empleando aviones Boeing 747. Cabe señalar el elevado nivel de asientos vendidos que alcanzó el 74% de los ofrecidos. En efecto, los asientos vendidos fueron 9.330, de una oferta de 12.570", explicó la aerolínea en un comunicado.

"Desde el punto de vista de los resultados se destaca que la venta ha sido de 10,4 millones de dólares, de la que, deducidos costos variables por 6,7 millones de dólares, surge una contribución marginal de 3,7 millones de dólares. Si se considera que los gastos fijos operativos alcanzaron los 1,7 millones de dólares, los resultados operativos ascendieron a 2 millones de dólares", informó la empresa.

Como hecho complementario se destaca que la operación estuvo siempre autofinanciada, ya que las ventas de vuelos chárter y part charter fueron de 6,8 millones de dólares, que se percibieron por adelantado y fueron suficientes para cubrir los costos variables de la totalidad de la operación.
Por otra parte es importante señalar que el cumplimiento de este plan de 19 vuelos no determinó ninguna merma en la oferta del resto de la programación internacional de Aerolíneas Argentinas. Comparando la performance del mes de junio de 2009 con respecto al mismo mes de 2010, surge que para dicha programación internacional las frecuencias crecieron de 212 a 287 (35%) y las horas block de 2.097 a 2.868 (37%). En el caso concreto de la ruta a Madrid la ocupación en el mes de junio de 2010 fue de 88%.

Aerolíneas Argentina resaltó en el comunicado "el valor promocional de esta Operación Sudáfrica que permitió que muchos compatriotas y otros usuarios que nos eligieron comprobaran las bondades de nuestro servicio, lo que hará que nos tengan en cuenta para una futura elección de compañía aérea". "El producto ofrecido fue de muy alta calidad, gracias al esfuerzo de todo el personal, y la compañía demostró que, en medio de un ambicioso programa de modernización y mejora continua, es capaz de alcanzar el objetivo de convertirse en una empresa rentable puesta al servicio de la comunidad", destacó la empresa en un comunicado.

Fuente: Ambito.com

Lula lideró el apoyo al reclamo por los derechos en Malvinas

Por Eleonora Gosman
Por primera vez se habló de soberanía sobre la plataforma continental.
Varias razones explican la satisfacción que evidenciaron ayer los presidentes Cristina Kirchner y Lula da Silva. Tal vez la más importante, por su impacto en la protección de los tentadores recursos naturales propios, fue la nueva declaración sobre Malvinas.
“No es una más” subrayó la Presidenta para atajar lo que supuso podría ser el pensamiento de los periodistas, acostumbrados a la eterna reedición de este pronunciamiento. Ayer hubo de hecho algo bien diferente: por primera vez Brasil suscribió un comunicado que menciona no sólo a las Malvinas. Incluye dentro de la soberanía las Islas Georgias y Sandwich del Sur como también la plataforma continental de Argentina. Desde luego, para CK fue una nueva victoria diplomática.
Y tiene su base en la importancia económica que adquirió la reivindicación nacional sobre los archipiélagos del Atlántico Sur después que los británicos comenzaron a extraer crudo del área circundante. Lo que era una puerta de acceso a la Antártida se convirtió de buenas a primeras en una fuente inestimable de petróleo. La existencia de una potencia extranjera que explota los recursos off shore en la zona más austral del continente hoy enerva a los países del litoral oceánico dueños de ingentes cantidades de combustible dentro del territorio marino que les pertenece, como es el caso de Venezuela, Brasil, Argentina y Uruguay.

Brasil posee en su costa atlántica las mayores reservas de crudo del país, un descubrimiento que de no más de cinco años, y alguna vez se llegó a presumir que esas riquezas se prolongan por el litoral uruguayo y eventualmente el argentino (algo que no está comprobado). Por esa razón, incluir a las Georgias y Sandwich contiene, del lado brasileño, un mensaje que supera el gesto de solidaridad. Coherente con la necesidad de preservar su patrimonio con esta declaración pretende advertir sobre eventuales tentaciones externas, que nunca se pueden descartar.

Fue lo que también animó ayer a los otros países del Mercosur y a estados asociados como Chile y Bolivia a ratificar un alegato semejante. Según consta en el comunicado final de la cumbre del bloque en San Juan, los 6 países declararon que las medidas adoptadas por Gran Bretaña violan las resoluciones de Naciones Unidas. Recordaron el “interés regional” de que el conflicto entre el Reino Unido y Argentina “alcance cuanto antes una solución” . Para el Cono Sur equivale a romper con la legalidad internacional la nueva pretensión de considerar las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur como “territorios” en los que regiría el tratado de la Unión Europea y que pasarían a ser considerados regiones de ultramar.

En ese contexto, ratificaron un compromiso: “De conformidad con el derecho internacional, el derecho del mar y las normas nacionales respectivas, (los países miembros del Mercosur y sus asociados) se comprometen a no facilitar las actividades de naves que tengan por fin apoyar de manera directa las actividades en hidrocarburos que afecten los derechos de la República Argentina en su plataforma continental”.

Desde luego, estaban todos los presidentes. Fueron ellos quienes convinieron en rechazar “las actividades de exploración de recursos naturales no renovables en la plataforma continental argentina que desarrolla el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda de Norte”.

Fuente: Diario Clarín

Habilitan en Santa Fe una terminal para la operación de contenedores

El predio tiene el visto bueno de la Aduana para cargas multipropósito. Las negociaciones con las navieras para sumarse como una nueva alternativa.
La Terminal III del Puerto de Villa Constitución, en la provincia de Santa Fe, ya cuenta con la habilitación aduanera para cargas multipropósito. El nuevo equipamiento, más la cercanía a la ciudad de Rosario, convierten al puerto en un lugar estratégico de transferencia de contenedores y todo tipo de operaciones de barcazas graneleras y buques tipo feeders.
En diálogo con Transport & Cargo, el presidente de la adjudicataria de la terminal, César Carrá, dijo que la idea del puerto es “empezar a operar con contenedores, que es lo que estamos trabajando comercialmente. Comenzamos a negociar con las líneas marítimas y con las empresas de barcazas para que puedan hacer operaciones como en cualquier terminal”. Al respecto, señaló que la receptividad de las navieras fue positiva, aunque las negociaciones con las empresas comenzaron sólo hace un mes. Además de que esta búsqueda de acuerdos llevan su tiempo, también se suma a la agenda de tareas la de iniciar contactos con los clientes de la zona.

En mayo de 2006, se puso en marcha una nueva plazoleta fiscal en el puerto, que fortaleció el negocio de exportación e importación en la zona de la localidad santafesina y en un área de influencia cercana a los 270 kilómetros. Tres años después, la firma adjudicataria de la Terminal III de Villa Constitución adquirió una grúa auto transportable marca Liebherr, con capacidad de 300 toneladas a través de una concesión por 10 años de la Administración General de Puertos (AGP). Para su puesta a punto, se requirió una inversión de aproximadamente u$s 300.000.

La grúa suma un paso más en el camino que debió seguir Puerto Villa Constitución desde finales de 2004 para convertirse hoy en un punto estratégico de transferencia de contenedores en la región. “Este puerto tiene una relevancia incluso mayor debido a las inversiones que se realizan en la hidrovía y a las buenas posibilidades que ofrece la Cuenca del Paraná para canalizar exportaciones e importaciones. Además, se encuentra en las adyacencias de Rosario”, afirmó Carrá.

Desde el comienzo, la compañía inició el proceso de capitalización a partir de la puesta a punto de las instalaciones; la adquisición de los equipos necesarios para el funcionamiento del muelle, del depósito y de la playa, el desarrollo de un sistema de seguridad en el predio y la certificación de habilitaciones técnicas y administrativas. Entre ellas, Carrá destacó “la implementación del Código Internacional o Código de Protección de buques, planes de contingencia, instalaciones portuarias PBIP-(ISPS Code) y diversas medidas preventivas”. En todo este proceso, la firma lleva invertidos más de u$s 2 millones.

Con un techo operativo de 550 contenedores aproximadamente, el predio dirigido también por la empresa Puerto Villa Constitución, tiene 20.000 metros cuadrados y cuenta con un sistema de circuito cerrado de monitoreo, balanza fiscal y capacidad para el estacionamiento de 100 camiones.

El directivo indicó que por lo general “el planteo de todas las líneas de barcazas es que están teniendo muchos problemas para entrar a otros puertos de la zona, que, por estar colapsados, no les brindan el servicio que necesitan. Hay mucha demora. Lo que nosotros tenemos como ventaja es que cuando llegan las barcazas no hace falta que el remolcador se quede, con lo que se ahorran un costo importante. “Hoy, estamos teniendo consultas respecto a lo que generalmente se maneja a granel, como el cereal o la soja, y que ahora se está empezando a operar en contenedores. En la zona, hay exportadores de esos productos que están consolidando en contenedores. Estos cambios van a hacer muy importantes”, aseveró el presidente de la adjudicataria de la Terminal III de Villa Constitución.

Fuente: Cronista.com

Nuez pecan: la nueva producción de Entre Ríos

Por Mariano Gorodisch
Planean vender 200 toneladas a Alemania, España y China. La provincia dará créditos subsidiados a través del Bersa. Dos vecinos de Villaguay iniciaron el proyecto
Conocida como la reina de las frutas secas, la nuez pecan está tomando fuerza como para convertirse en una nueva producción alternativa en Entre Ríos, al punto que el gobierno comenzará a dar créditos subsidiados a través del Nuevo Banco de Entre Ríos (Bersa) para fomentar su cultivo.

De hecho, en esta etapa inicial en la provincia planear vender 200 toneladas por casi u$s 1 millón al año, principalmente a Alemania, España y China, mercados que hoy se encuentran desabastecidos, ya que existe muy poca oferta a nivel mundial. Obedece a que esta nuez cuenta con un alto porcentaje de ácidos grasos no saturados, que no producen colesterol ni ocasionan problemas circulatorios o cardíacos. A su vez, ayuda a una completa alimentación de personas diabéticas y es ideal para la buena nutrición de embarazadas y niños; aparte de ser muy rica y tener un agradable aroma.

En principio, dos productores vecinos del distrito Lucas Norte, del departamento Villaguay, invirtieron $ 2 millones para llevar adelante un emprendimiento de nuez pecan. La proyección es alcanzar las 200 hectáreas con 20.000 árboles, tal como se lo hicieron saber al gobernador Sergio Urribarri, a quien, en una reunión, pidieron colaboración. Julio Molina, uno de los socios, explicó que la elección de la nuez pecan “fue porque estaba buscando algo que me diera tranquilidad en el futuro y no tener que depender tanto de la soja, que si bien tiene una rentabilidad aparentemente buena, nos está llevando la productividad del campo”.

Actualmente, casi un 95% de la producción de esta nuez se comercializa con cáscara: “Si la vendiéramos ya elaborada para consumo, con el valor agregado, se obtiene una mayor rentabilidad pero, por consiguiente, se necesita mayor estructura y cantidad de mano de obra”.

En el caso de la recolección, existen dos formas de realizarla, dependiendo de la cantidad de hectáreas en que se necesite hacer el trabajo. Para una menor escala existe la posibilidad de una recolección manual. En el caso de una producción mayor, hay una alternativa semi mecánica, que consiste en un aro colocado al pie del árbol que mediante vibración sacude la planta para hacer caer el fruto, el cual es recogido con bolsas.

Fuente: Cronista.com

Yacyretá alcanzo su máximo de generación

En julio, la represa binacional alcanzó una producción de 1.530.434 megavatios por hora , su nivel más destacado en relación con iguales períodos de años anteriores
La Central Hidroeléctrica Yacyretá alcanzó en julio de este año su mejor desempeño en relación con igual mes de los años anteriores al haber alcanzado con una producción de 1.530.434 MW/h , informó el Ministerio de Planificación. La cartera que dirige Julio de Vido informó a través de un comunicado que este nivel de producción es el mayor "desde el inicio de su explotación comercial a partir de septiembre de 1994”.

Ayudó a este incremento en la producción que la Altura Promedio del Salto durante julio logró alcanzar el valor más alto histórico con 19,92 metros sobre el nivel del mar (msnm). "Tras haberse elevado paulatinamente el nivel del embalse a partir del año 2006 alcanzando a la fecha la cota de 80,50 msnm, existen evidencias de que la represa tiene aptitud de generar 19.000 GW/h al año con una altura de 81,50 msnm”, agregó el comunicado.

El subsecretario de Coordinación y Control de Gestión del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Roberto Baratta, aseguró hoy que el sistema eléctrico "no presenta inconvenientes" pese a la mayor demanda producto de las bajas temperaturas que se registran en el país.

Fuente: Infobae.com

El Tour de Francia podría organizarse en la Argentina en 2011

Con el éxito del Rally Dakar, el Ministerio de Turismo de la Nación inició tratativas para traerlo en julio antes de la realización de ese gran evento del ciclismo mundial en Europa en julio
El ministro Enrique Meyer precisó que sería una serie similar a la que los organizadores, la firma Amaury Sport Organisation, ya realizan en otros países , más acotada que la competencia principal.
Y aunque aún no está definidala ruta de los ciclistas, se evalúan alternativas en la provincia de Buenos Aires que podrían ser de Tandil o Pinamar a Mar del Plata en una competencia de 200 a 300 ciclistas.

El funcionario destacó que la realización de estos demuestra que el país puede hacer actividades deportivas y que no sería importante sólo por la gran difusión que tiene en Europa, sino también para nosotros mismos, argentinos y sudamericanos, según informa el diario El Cronista. Asimismo, el país se postula junto a la Secretaría de Deportes para realizar el Mundial de Mountain Bike en la Patagonia en Villa La Angostura, San Martín de Los Andes o Bariloche.

Fuente: Infobae.com

Brasil refuerza su poder militar con 36 cazas franceses

Si bien Lula da Silva dijo en 2008 que compraría la flota, no se sabía si se inclinaría por franceses, norteamericanos o suecos. El anuncio de confirmación será en los próximos días
"En los próximos días será publicado un informe de 40 páginas que explicará los motivos técnicos y estratégicos, entre ellos la transferencia de tecnología para que Brasil monte su industria aeronáutica de guerra, que llevaron a la compra de los cazas Rafale ", informó Correio Braziliense.
La compra de esas naves fue anunciada por el presidente Luiz Lula da Silva en septiembre de 2008, pero antes de tomar una decisión el mandatario solicitó la elaboración de un estudio a la Fuerza Aérea Brasileña, que analizó al Rafale y a los cazas Super Hornet, norteamericano, y Grippen, sueco.

La secretaria de Estado norteamericana, Hillary Clinton, respaldó la venta de los Super Hornet a Brasil durante su paso por Brasilia, hace 5 meses. La compra de aeronaves francesas se inscribe en el acuerdo estratégico de Defensa firmado por Brasilia y París. Pese a que voceros del Ministerio de Defensa dejaron trascender que ya se optó por los aviones franceses, Bengt Janer, de la empresa aeronáutica Saab, aún confía en que se escoja el Grippen, publicó Correio.

Fuente: Infobae.com

Fuerte expectativa por el sellado del pozo de petróleo

BP intenta cerrar definitivamente la fuga de crudo en el Golfo de México; tardará dos días
Luego de obtener luz verde del gobierno norteamericano, el gigante energético británico BP inició ayer la primera de las dos fases con las que espera sellar definitivamente el pozo dañado en el Golfo de México, que provocó el peor derrame accidental de petróleo en la historia mundial.
Antes de iniciar la operación Static Kill, que inyectará fluidos pesados, lodo y cemento en el pozo, BP aguardó las evaluaciones finales de la resistencia estructural del reservorio para evitar posibles e incontrolables fugas masivas en el lecho marino. Los trabajos que puso en marcha ayer por la tarde la petrolera se realizarán en dos etapas. En la primera, toneladas de líquidos espesos y barro serán bombeados desde la campana que controla el derrame desde el 15 de julio para empujar el gas y el crudo de nuevo al pozo. Una vez alcanzado este objetivo, los ingenieros procederán a sellar el dispositivo con cemento.

Al principio de la operación, los ingenieros inyectarán a través de la cúpula sólo un barril de lodo por minuto y, en función de la respuesta en el pozo, aumentarán la cantidad hasta dos y tres barriles por minuto.Una vez que sean bombeados 300 barriles, los expertos podrán evaluar el éxito o fracaso de la maniobra. El procedimiento tomaría entre 33 y 61 horas en ser completado.

En la segunda etapa se realizará un procedimiento similar en los dos pozos auxiliares que la compañía está construyendo. Mientras el vicepresidente ejecutivo de BP, Kent Wells, afirmó que podría no ser necesaria la inyección de barro y materiales en los ductos secundarios, las autoridades federales norteamericanas advirtieron que los pozos auxiliares pueden ser la única forma de asegurarse de que el petróleo no escape nuevamente del reservorio, que se encuentra a 4000 metros bajo la superficie marina.

En mayo pasado, la firma británica había intentado una maniobra similar que concluyó sin éxito debido a que la campana o cúpula utilizada no resistió la presión del crudo. La explosión y el posterior hundimiento de la plataforma Deepwater Horizon, el 20 de abril pasado, provocaron el peor derrame de petróleo, no sólo en la historia norteamericana, sino del que se tenga registro.

La magnitud del desastre en el Golfo de México se hizo evidente anteayer, cuando científicos del gobierno norteamericano revelaron que casi cinco millones de barriles de petróleo escaparon al mar antes de que el pozo fuera provisionalmente tapado. Esto lo convierte en el mayor derrame accidental de petróleo del mundo, ya que supera la explosión en 1979 del pozo Ixtoc, en la Bahía de Campeche, México, que provocó el vertido de casi 3 millones de barriles de crudo.

Fuentes: Agencias DPA, Reuters y EFE - La Nación

Usarán para patrullajes autos acarreados por infracciones

Por Pablo Morosi
Scioli firmó un decreto para que se utilicen los vehículos que están en depósitos municipales
Los vehículos arrumbados en depósitos municipales de la provincia de Buenos Aires por infracciones viales podrán ser utilizados por las comunas en tareas de seguridad ciudadana.
Así lo dispone el decreto 979 firmado por el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, que reglamenta la ley N° 12.646, que estableció un plazo legal máximo de seis meses para que motos y autos puedan ser remitidos a predios de la Fiscalía de Estado provincial o bien reutilizados o subastados, en caso de no encontrarse en condiciones de circular.

Para poder cumplir con la ley deberá existir sentencia firme de parte de los jueces de faltas o, en su defecto, de los propios jefes comunales. Previamente, cada municipio deberá requerir a la policía bonaerense información si sobre los vehículos registran pedido de secuestro. En caso de venta, el municipio percibirá un porcentaje que constituirá un fondo a partir del importe de las multas más los gastos de estadía en cada caso. Para la aplicación del presente régimen en el ámbito municipal, se requerirá la previa adhesión expresa de cada municipio interesado mediante una ordenanza.

Ante un nutrido grupo de intendentes, Scioli explicó que el decreto "tiene por objeto resolver la problemática que se origina por el depósito de vehículos secuestrados en ejercicio del poder de policía municipal con los consecuentes problemas de imagen y contaminación". El primer mandatario bonaerense sostuvo que "la principal demanda ciudadana" es "más seguridad y más justicia" y destacó que desde todas las áreas de su gobierno se ponen "a disposición los recursos humanos, logísticos y tecnológicos" para cumplir con tal fin.

Así, las comunas quedarán habilitadas para utilizar para la seguridad ciudadana "aquellos vehículos aptos para ser patentados y, mediante un sistema de loteo, adquirirlos al servicio de la patrulla urbana, la policía comunal o provincial", según explicó el ministro de Justicia y Seguridad, Ricardo Casal, cuya cartera oficiará como autoridad de aplicación de la medida.

Los vehículos utilizables deberán tener menos de cinco años de antigüedad y, en caso de tener roturas, su reparación no deberá demandar más del 50 por ciento del valor de mercado. Los vehículos no aptos para circular o aquellos que presenten codificaciones de chasis y de motor adulteradas serán subastados como chatarra para ser sometidos a proceso de compactación o de destrucción.

En el acto, además de 40 intendentes, en su mayoría del interior de la provincia y de funcionarios, estuvo presente el fiscal de Estado, Ricardo Szelagowski.

CLAVES
-En depósito: los autos y motos que estén en depósitos municipales por infracciones viales podrán ser usados para los programas de seguridad ciudadana que lleva adelante cada municipio.
-Fallo: para poder cumplir con la ley, deberá existir sentencia firme de parte de jueces de faltas o, en su defecto, de los propios intendentes.
-Adhesión: los municipios interesados en poder usar los vehículos y las motos deberán adherirse a la ley provincial por medio de una ordenanza.
-Subastas: los vehículos no aptos para circular o aquellos que presenten codificaciones de chasis y de motor adulteradas serán subastados como chatarra para ser sometidos a proceso de compactación o de destrucción.

Fuente: Diario la Nación

Habrá un sofisticado complejo hospitalario en el sur porteño

Unificará servicios del Muñiz, del Udaondo y del Ferrer dentro de cinco años
Si la Legislatura no frustra los planes del oficialismo, como ocurrió con otros proyectos que necesitaban aval legislativo, dentro de cinco años los hospitales Muñiz (especializado en enfermedades infecciosas), Udaondo (gastroenterología) y Ferrer (neumonología) funcionarán juntos -construidos a nuevo- en el mismo predio de Parque Patricios donde hoy está situado el primero de ellos, y podrán compartir instalaciones de alta tecnología de las que actualmente carecen.
Si bien la iniciativa estaba siendo estudiada desde hacía meses, ayer fue presentada públicamente por el jefe de gobierno, Mauricio Macri, y por el ministro de Salud, Jorge Lemus. Según anunciaron, el trío de establecimientos contará con equipamiento de última generación, 120 consultorios y 593 camas, en una superficie edificada de 68.792 metros cuadrados. El conjunto será bautizado Complejo Hospitalario Sur, con sede en Uspallata 2272.

La obra, que cuenta con un presupuesto de 172 millones de dólares, debe ser aprobada por la Legislatura porteña porque el gobierno porteño pretende licitarla al amparo de una ley nacional que prevé el sistema de financiamiento conocido como "de iniciativa privada", mediante el cual las autoridades sólo cancelan los pagos correspondientes una vez entregada la obra. "La intención es lograr que los contratistas, por el interés de comenzar a cobrar pronto, entreguen la obra en plazos menores que los actuales, que sufren demoras de hasta 20 años, pero que durante ese lapso van cobrando adelantos", explicó Lemus a LA NACION.

El ministro destacó la ventaja de que, a diferencia de cuando se encara una refacción, este proyecto permitirá ir construyendo los edificios nuevos sin alterar la atención en los viejos, que seguirán abiertos hasta la mudanza definitiva. Son unos 276.000 los pacientes los que cada año realizan consultas en estos tres establecimientos sanitarios especializados, indicaron fuentes del Ministerio de Salud local.

Según el ministro Lemus, la antigüedad de las instalaciones del Muñiz, del Udaondo y del Ferrer, que tienen más de 100 años y no recibieron mantenimiento adecuado, los ha convertido en completamente obsoletos y, además, incompatibles con los requerimientos de la tecnología de última generación. "Esta iniciativa nos une a todos los que tenemos el compromiso de mejorar la salud pública en la ciudad", destacó Macri durante una conferencia de prensa, al referirse al consenso alcanzado con los gremios estatales para avanzar en esta obra. El presidente de la Asociación de Médicos Municipales, Jorge Girardi, y el directivo del Sindicato Unico de Trabajadores del Estado de la Ciudad (Sutecba), Leonardo Muscolino, asistieron a la presentación.

En ese sentido, se aclaró que el gobierno porteño garantizará la estabilidad laboral de los trabajadores de los tres establecimientos, que se trasladarán al predio de Uspallata 2272 con su respectiva dotación de personal y sólo compartirán los servicios de alta tecnología. "Los tres hospitales están hoy situados muy cerca uno de otro [Uspallata 2272, Caseros 2061 y Finochietto 849]. No tendría sentido colocar un tomógrafo u otro equipamiento de avanzada en cada uno. Compartirán el diagnóstico por imágenes, los laboratorios y los quirófanos", dijo Lemus a LA NACION.

LA CIFRA: 68.792 metros cuadrados - Será la superficie cubierta que tendrá el Complejo Hospitalario Sur, en el predio de Uspallata 2272, que hoy sólo ocupa el Muñiz.

Fuente: Diario La Nación

Cooperación nuclear con Brasil

La presidenta Cristina Kirchner se reunió con su par de Brasil, Luiz Inacio Lula da Silva, y firmaron una serie de acuerdos, entre los que sobresalió uno sobre cooperación nuclear, sobre el cual anticipó que habrá anuncios en los próximos días. Como parte de este acuerdo, se pondrá en marcha un proyecto de reactores, uno por cada país, para la industria naval como para usos medicinales.

Lula formuló una fuerte crítica al gobierno de los Estados Unidos y una defensa del gobierno de Irán, al instar a los países miembros del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas a que "dialoguen" con el régimen de Teherán "antes de aumentar las sanciones" por su política nuclear.

Además, Brasil ratificó su apoyo al reclamo argentino ante Gran Bretaña sobre la soberanía sobre las islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur, lo cual fue agradecido por la Presidenta, tras una reunión en la que participaron los cancilleres y los ministros de Economía. "No fue una declaración más, ya que por primera vez Brasil habla sobre esto. Nosotros lo agradecemos profundamente", dijo Cristina Kirchner en el Centro Cívico de San Juan, tras la cumbre del Mercosur.

Firmaron tres declaraciones conjuntas. La de cooperación nuclear no fue explicada por Cristina Kirchner. "Ambos estamos convencidos de que todos los países tienen derecho a desarrollar sus proyectos de energía nuclear, obviamente en el marco de no proliferación nuclear que hemos firmado todos los Estados, con fines pacíficos y alternativos de energía", dijo la Presidenta. Los detalles no se difundieron.

Sólo se supo que se desarrolla en conjunto un proyecto de un reactor nuclear multipropósito. Se fabricarían dos modelos, uno por cada país, que los financiaría Brasil, que serían cancelados por la Argentina y Brasil.

Fuente: Diario La Nación
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