viernes, 6 de abril de 2012

Convenios al calor de ventajas crediticias

Por Antonio Rossi - Diario Clarín (anrossi.@clarin.com)
Presentes en la agenda económica y en los anuncios políticos desde 2004, los acuerdos ferroviarios que la administración kirchnerista suscribió con el gobierno y empresas de China aún no se tradujeron en hechos concretos, ni aportaron las mejoras en los servicios que los funcionarios prometieron para los trenes y subtes.

Los convenios firmados entre ambos países por casi US$ 7.000 millones presentan dos flancos críticos. Por un lado, la mayoría de los proyectos no responden a un plan integral de transporte, ni a un proceso de transferencia de tecnologías, sino al simple hecho de aprovechar las ventajas crediticias que el gigante asiático le ofrece a la Argentina para que adquiera equipos y productos que lleva el sello “made in China”.

Y por otro lado, aún resta aclarar desde el Gobierno cual fue el rol desempeñado por el empresario K, Franco Macri, quien se atribuye haber sido el “intermediario” con los chinos con derecho a cobrar una comisión del 4% de cada contrato.

De los ocho convenios firmados en 2010, por Cristina Kirchner y Hu Jintao, sólo dos han avanzado, pero con marcadas demoras. El primero tiene que ver con la modernización de la línea San Martín. Consiste en el suministro de 24 locomotoras y 160 coches de pasajeros a cargo de China South Locomotive Stock Works (CSR). Totaliza US$ 134 millones y el 85% es financiado por el Eximbank de China. Los dos primeros trenes-que debían haber ingresado en 2011-aún no tienen fecha de arribo.

El segundo contrato involucra la provisión de 45 coches de subtes para la línea A que deberían entregarse este año. El monto en juego llega a US$ 85 millones y el financiamiento del 85% está a cargo del CITIC Bank Corporation y China Construction Bank Corporation.

El resto de los convenios ferroviarios que están en distintas instancias administrativas y económicas comprenden la compra de 234 coches de subtes y 20 trenes interurbanos, la reconstrucción del Belgrano Cargas, la electrificación de líneas metropolitanas y el subterráneo de Córdoba.

Inversión automotriz

La autopartista Fric Rot anunció una inversión de 15 millones de dólares para la construcción de un centro industrial en el parque de proveedores que la automotriz Ford está desarrollando en General Pacheco, junto a su planta automotriz, en el que se dedicará a la fabricación de amortiguadores y equipos de escapes.

La inversión, financiada con un crédito del Bicentenario, permitirá crear 260 nuevos puestos de trabajo, sustituir importaciones por unos 4 millones de dólares e incrementar exportaciones en una proporción similar, según proyectó el Ministerio de Industria.

Fuente: Diario La Nación

Anteojos conectados a Internet, el nuevo invento de Google

Traducción: Silvia S. Simonetti - Diario Clarín
Permitirán a quien los use hablar, chequear información, enviar mensajes y hasta filmar.
Gafas inteligentes. Son parte de un prototipo en el que trabaja Google que lo consolidaría en la vanguardia.Gafas inteligentes. Son parte de un prototipo en el que trabaja Google que lo consolidaría en la vanguardia.

Un hombre pasea con sus anteojos por la calle mientras habla con amigos, mira mapas –y otra información– y saca fotos. Al final toca el ukelele para un amigo a través de un video. Así funcionarían –y esa actividad permitiría– los anteojos conectados a Internet que Google está confeccionando, un proyecto secreto con los que se posicionaría en un lugar de liderazgo en un rubro conocido como “tecnología para vestir”. La imagen del comienzo –la del hombre caminando que toca el ukelele– forma parte de un video difundido por Google, filmado desde la perspectiva de un usuario de estos anteojos.

El dispositivo, que todavía se encuentran en la etapa de prototipo, ubican una pequeña pantalla encima del ojo de la persona capaz de mostrar mapas y otra información. El usuario puede recurrir a comandos de voz para acercar direcciones o enviar un mensaje a un amigo. Apple, importante rival de Google, también estaría trabajando en computadoras para vestir. En abril de 2008, la empresa patentó un sistema de display para la cabeza que incluía anteojos con pantallas.

Pero Google reunió a algunos de los principales especialistas en este campo dentro de Google X, laboratorio responsable de este proyecto hasta el miércoles secreto.

Richard W. DeVaul, ex ingeniero de Apple que se especializa en computadoras para vestir, abandonó esa empresa el año pasado para sumarse a Google X. Otro empleado de Google, Babak Parviz, que es también profesor de la Universidad de Washington –especializado en bionanotecnología–, fabricó una lente de contacto con electrónica incorporada que forma un display en miniatura, lo que plantea la posibilidad de que Project Glass, como llama Google a la idea de los anteojos, podría convertirse en el Proyecto Lentes de Contacto en algún momento.

“Esto ubica a Google delante de Apple. Ambos se encuentran muy adelantados en este momento” admitió Michael Liebhold, investigador senior que se especializa en informática portátil en el Instituto para el Futuro de Palo Alto, California. “Además de tener un equipo de científicos super estrellas que se especializan en dispositivos para vestir –agregó–, también cuentan con los elementos necesarios, incluido Google Maps”.

Liebhold comentó que el prototipo tenía “un aspecto mucho menos torpe que todos los displays para control que hemos visto hasta hoy”. Y agregó: “desde ya que podría resultar realmente molesto pero si se lo maneja bien, podría ser un lindo complemento de la realidad”.

Algunas computadoras para vestir más básicas se están convirtiendo rápidamente en productos cotidianos. Nike comenzó a vender una pulsera llamada FuelBand a principios de este año que sigue el rastro de la actividad de una persona. Mientras que una empresa llamada Jawbone vende un dispositivo de monitoreo similar denominado Up. Motorola por su parte vende un dispositivo con display para la cabeza, para uso empresario, llamado Golden-I, con la pantalla sobre un brazo que se cuelga sobre el rostro de quien lo usa.

El diseño prototipo que Google dio a conocer este miércoles se parece más a un par bien diseñado de anteojos de diseño envolvente –pero sin vidrio en el armazón–. Una persona que trabaja en el proyecto reveló que Google hace que sus empleados prueben docenas de otros diseños, de modo de dar acceso a una de las primeras versiones en el curso de este año.

Si bien a algunos se les puede hacer agua la boca ante la aparición de estos juguetes de ciencia ficción, no está claro si la gente querrá caminar por la calle con una pantalla en su campo visual.

Con todo, la gente que vio y usó prototipos similares dijo que existe la impresión errónea de que los anteojos interfieren con la vida cotidiana, al bombardear con información a los que los usan y distraerlos del mundo real. Una de estas personas comentó: “permiten que la tecnología no nos estorbe. Si quiero sacar una foto, no tengo que buscar en mi bolsillo y sacar mi teléfono. Me limito a presionar un botón en la parte de arriba de los anteojos y eso es todo”.

En un post en Google Plus, empleados de Google X pidieron opiniones a la gente sobre el proyecto, sobre el que el New York Times escribió en febrero pasado. “Compartimos esta información ahora porque queremos iniciar una conversación y aprender de sus valiosas opiniones” escribieron Parviz, Steve Lee y Sebastian Thrun.

Apuran importación de gas por 360 millones de dólares

Por Antonio Rossi - Diario Clarín
Casi al límite de los tiempos operativos de entrega y luego de haber rechazado las ofertas de cuatro llamados anteriores por considerarlas elevadas, la empresa estatal ENARSA lanzó ahora a un nuevo concurso de precios con el fin de adquirir 8 cargamentos de GNL (gas natural licuado) que restan cubrir para el período crítico del invierno.

Tras haber comprado un total de 53 cargas en 2011, el Gobierno e stá obligado este año a importar un mínimo de 81 barcos de GNL para poder paliar la caída de la producción local y atender la demanda a nivel nacional. De ese total, ya se adjudicaron 54 y ahora la intención de los funcionarios es contratar 8 cargas, dejando para el segundo semestre la adquisición de los 19 cargamentos que aún faltan cubrir de 2012.

Lo que está en juego en la nueva convocatoria son 4 cargas para el buque regasificador de Bahía Blanca y otras 4 entregas para la terminal reconversora móvil de Escobar. A los valores promedio del mercado internacional, los ocho cargamentos implicarían para el Gobierno un desembolso del orden de los US$ 360 millones.

Al igual que en el anterior llamado – donde contrató sólo 1 de las 13 cargas licitadas--, ENARSA volvió a excluir como proveedora a British Petroleum (BP), empresa a la cual le adjudicó hace solo tres meses la importación de 5 barcos.

Las compañías que fueron invitadas para esta ocasión son: Repsol, Gas Natural, Excelerate, Marubeni, Petrobras, Morgan Stanley, Chevron, Gunvor, Total, Trafigura y HOIL Group.

A priori, la nueva licitación enfrenta dos obstáculos significativos. Por un lado, el precio que el Gobierno quiere pagar está un 20% abajo de los valores que se manejan para Argentina. Y en segundo lugar, varios oferentes ya habrían descartado presentarse por el “ruido” y la incertidumbre jurídica que genera la pelea entre el Gobierno e YPF.

UAV Denel Bateleur (media altitud y largo alcance - Sudáfrica)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El Bateleur (llamado así por el águila Bateleur) es un prototipo de vehículo aéreo no tripulado (UAV), diseñado y construido por la Denel Dynamics (antes Kentron). Ha sido diseñado como un UAV MALE (altitud media - de larga resistencia), con su función primordial es la vigilancia, con una capacidad de inteligencia de señales.
El desarrollo comenzó en 2003 como un proyecto autoctono y desarrollando con fondos propios de la empresa. El primer prototipo se esperaba que vuele a partir de 2010 pero esto no sucedió. La aeronave fue incluido en una solicitud de propuesta de la Fuerza Aérea Brasileña para vehículos aéreos no tripulados en el 2009.
El aparato se construye utilizando un sistema de construcción modular, haciendo adaptaciones del fuselaje para aumentar el alcance o mayores cargas útiles. Lo que permite que la aeronave, una vez desmontada, para encajar dentro de un contenedor de 6 m para su envío. Es capaz de llevar a una variedad de cargas hasta un máximo de 200 kg.

Las equipos propuestos incluyen el sistema Denel Optronics Argos-410 electro-óptico (E / O) e infrarroja (IR) con telémetro láser opcional, el azor Optronics Denel-350 E / S y sistema de infrarrojos, también con el telémetro láser opcional, un designador láser, un sistema de localización de emisiones Avitronics, equipos de inteligencia electrónica, y / o un radar de apertura sintética.

Aunque en la actualidad tiene un máximo "radio de acción" de tan sólo 750 km (470 millas), un enlace de datos por satélite de banda Ku, se propuso ampliar su alcance a 3.500 km (2.175 millas), lo que lo haría adecuado para misiones de largo alcance, tales como como patrulla marítima. El Bateleur despega y aterriza convencionalmente, en una pista, y tiene tren de aterrizaje retráctil. Es totalmente autónomo, lo que le permite despegar, llevar a cabo su misión, y el aterrizaje sin control humano.
Funciones y Misiones
-Vigilancia en tiempo real de día y de noche (E/O y de infrarrojos)
-Comunicaciones electrónicas y de inteligencia (ELINT y COMINT)
-Retransmisor de comunicaciones aerotransportado
-Reconocimiento de imagen militares y paramilitares
-Ubicación de objetivos y designación láser
-Patrulla marítima y costera
-Patrulla fronteriza
-Búsqueda y rescate
-Vigilancia de campo de batalla
-Apoyo de fuego de artillería
-Evaluación de daños

Equipamiento:
-Argos-410 y E / S de infrarrojos (con telémetro láser opcional)
-Azor-350 E / S e IR (con telémetro láser opcional)
-Designador láser
-ELINT
-Radar de apertura sintética

Especificaciones
Autonomía: 18 a 24 h
Radio de acción: hasta 750 km
Envergadura: 15 m
Peso máximo al despegue: 1 000 kg
Altitud máxima: +25.000 pies
Máxima distancia de despegue: 395 m
Despegue y aterrizaje: Automático en pistas pavimentadas
Tren de aterrizaje: retráctil
Velocidad de crucero máxima: 250 kmh
Velocidad merodeo mínima: 120 kmh
Construcción: Composite, modular, se adapta a contenedores ISO de 6 m
Motores: Rotax 914, Subaru EA-82T
Hélice: 1,7 m de diámetro, de tres palas de paso variable

Fuente: http://fdra.blogspot.com.ar/2012/03/uav-denel-bateleur-sudafrica.html

Fadea apostará a una política de alianzas

Por Luis R. Kempa
Lo afirmó el titular de la empresa, Raúl Argañaraz, al anunciar un acuerdo con una compañía germana. Fabricarán 100 Pampa II. 
Foto: En la planta de Fadea se advierte actividad por la remotorización progresiva de 20 aviones Pampa de la Fuerza Aérea (Sergio Ortega / La Voz).

La Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) anunció su decisión “estratégica” de realizar “políticas de alianzas industriales y comerciales”, al dar a conocer ayer los alcances del acuerdo con la empresa alemana Grob Aircraft. Con la empresa de aviación germana ofrecerá servicios de entrenamiento de pilotos con el avión IA-63 Pampa II y también la venta del aparato producido en Córdoba. Al igual que Fadea, Grob también fabrica un avión de entrenamiento básico.

“Nunca vamos a producir nada solos; todos los proyectos serán de cooperación industrial”, afirmó el presidente de Fadea, Raúl Argañaraz, quien asumió en julio del año pasado en la reestatizada empresa ubicada sobre la ruta 20, en la ciudad de Córdoba (Ver video).

En ese marco, Argañaraz dijo que, con el apoyo del Gobierno nacional, la decisión de Fadea es fabricar 100 aviones Pampa II, de los cuales 40 estarán destinados a la Fuerza Aérea. Los 60 restantes serán para ser comercializados entre los países del Unasur y el mercado internacional.

El directivo indicó que la fabricación en serie se realizará a partir del año próximo y calculó que la idea es producir el centenar de aparatos en 50 meses, a un ritmo de dos por mes. No obstante, condicionó la fabricación a la demanda del aparato.

En conferencia de prensa, Argañaraz informó junto al responsable de Desarrollo de Negocios, Emilio Maligno, y el ejecutivo de Grob Aircaft, John Alp, sobre el convenio firmado en la feria internacional de aviación que se realizó en Chile la semana pasada. En esa exposición Fadea llevó dos Pampa II, uno de ellos para realizar vuelos.

A través del entendimiento, Fadea y Grob Aircraft acordaron una alianza estratégica para la comercialización de un sistema de entrenamiento de pilotos de las fuerzas aéreas con el Pampa II y el avión de entrenamiento germano Grob 120-TP.

Argañaraz explicó que los servicios de entrenamiento para la formación de pilotos de las fuerzas aéreas se realizarán en los países contratantes y, en el caso del Pampa II, los instructores serán pilotos militares de nacionalidad argentina.

John Alp, ejecutivo de la empresa germana, consideró que el acuerdo con Fadea “abre grandes oportunidades con potenciales clientes del área de Defensa”. Apuntó como mercados potenciales a Medio Oriente, Europa y Australia. El directivo, quien como el titular de Fadea voló el Pampa II en Chile, elogió el aparato fabricado en la planta cordobesa.

Actualmente, Fadea tiene sólo un stock de tres aviones Pampa de su nueva versión II con motor estadounidense Honeywell turbofan y aviónica digital (aparatología de la cabina). La planta está en pleno trabajo de la remotorización progresiva de los 20 aviones que tiene la Fuerza Aérea Argentina. Fadea ya tiene comprados 10 nuevos motores que se encuentran en el hangar donde se está trabajando en remotorizar cuatro aparatos.

Helicóptero. Otra de la alianzas realizadas por Fadea es con la empresa china Catic para el armado de un helicóptero en la planta cordobesa, que tendría como componente argentino el estabilizador trasero del aparato. Argañaraz dijo que próximamente viajará a China un equipo técnico de Fadea y la intención es ensamblar a fines del año próximo el primer lote de 10 unidades de helicópteros.

Embraer. Argañaraz aseguró que el acuerdo con la brasileña Embraer para la fabricación de conjuntos de partes para el avión de transporte CK-390 (que apunta a reemplazar en el mercado al Hércules C-130) se está cumpliendo dentro de los plazos previstos. Indicó que en septiembre próximo se enviará a la fábrica brasileña el primer prototipo de conjunto de partes. Embraer tiene previsto volar el primer prototipo del CK-390 en 2014.

Fuente: http://www.lavoz.com.ar/noticias/negocios/fadea-apostara-politica-alianzas (Extractado)

Torpedo Lockheed Longshot.

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El futuro reemplazo del Orion, el Boeing P-8A Poseidón, a requerimiento de la US Navy contará con un nuevo modelo de arma que actualmente se encuentra en desarrollo y que es ni más ni menos un “torpedo antisubmarino volador” que a diferencia de los actuales torpedos aerotransportados, podrá ser lanzado a gran altitud y recorred varias docenas de kilómetros antes de ingresar al agua y sumergirse en busca del submarino.
Lockheed ha presentado su concepto “Longshot” donde a un torpedo Mk54 se le adicionan las tradicionales superficies de control y un sistema de guiado integrado por un navegador inercial asistido por GPS, y donde la actualización del blanco se transmite mediante un enlace de datos. Según la altitud de lanzamiento, se espera que el Longshot cuente con un alcance del orden de los 90 kilómetros.

Lockheed-Martin anunció que sobre las Bahamas y desde un P-3 Orion realizó un lanzamiento de prueba con un torpedo Mk54 modificado y que se lanzó desde los 2.400 metros de altitud con resultados positivos. La Lockheed se ha adjudicado ya dos contratos para validar el concepto que ellos denominan HAAWC ( High Altitude Anti-Submarine Warfare Weapons Concept ) y todo indica que el programa va por buen camino y que seguramente el P-8 Poseidón dispondrá de una capacidad antisubmarina de largo alcance ya que el “torpedo volador” podrá recibir información del blanco o la asignación de otro en pleno vuelo, tanto desde la aeronave lanzadora como de unidades navales que vía datalink le informarán sobre el blanco.

Fuente: http://www.google.com.ar/imgres?q=nuevos+tor

Solo-Trec: Robot Submarino de energía infinita.

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
La NASA se ha metido de lleno en el tema de submarinos y de forma bastante impresionante, mediante la empresa DARPA. A pesar de que sus planes para regresar a la Luna hayan sido archivados permanentemente y su presupuesto fuera recortado con la delicadeza del Demonio de Tazmania, la NASA sigue mostrando al público algunas ideas y conceptos que llaman mucho la atención. En esta ocasión se trata de un pequeño submarino experimental que utiliza como fuente de energía las variaciones en la temperatura del océano. Este método de alimentación le permite al submarino funcionar por largos períodos de tiempo, y aunque no se convierte en una máquina de movimiento perpetuo, le pasa bastante cerca.

Hay más energía en nuestro mundo de la que imaginamos. Es probable que estemos acostumbrados a hacer agujeros en el suelo y sacar petróleo, carbón o uranio, pero lo cierto es que existen diferentes formas de obtener energía esperando a ser descubiertas o refinadas. La NASA, en conjunto con la Universidad de California, la Naval de los Estados Unidos y el Instituto Scripps de Oceanografía han desarrollado un tipo de submarino robótico capaz de alimentarse con la energía del océano. Puede que esta descripción sea muy vaga, pero en realidad no lo es tanto. El Solo-Trec, con un peso aproximado de 84 kilogramos, se alimenta gracias a la variación en las temperaturas del agua. Su nombre proviene de Sounding Oceanographic Lagrangrian Observer (SOLO) Thermal RECharging (TREC).

El truco está en diez tubos acoplados al submarino y llenos con una sustancia denominada "material de cambio de fase". A medida que el submarino incrementa su profundidad, este material especial se enfría, contrae y solidifica. Pero cuando el Solo-Trec regresa a aguas más cálidas, el material se expande y se derrite. Este cambio en el estado del material permite que un motor hidráulico recargue las baterías del Solo-Trec. Con este sistema, el prototipo ya lleva más de trescientas inmersiones con una profundidad máxima de quinientos metros. La energía total generada por este sistema es de 1.7 vatios-hora, y alcanza no sólo para alimentar al Solo-Trec sino para mantener funcionando a su repertorio de instrumentos científicos y de comunicación, además de su sistema GPS integrado

El Solo-Trec abre una enorme cantidad de posibilidades para el desarrollo y el diseño de sistemas robóticos que llevarían la investigación científica y la exploración submarina mucho más allá de los límites actuales. Aunque el Solo-Trec se encuentra muy lejos de convertirse en una máquina de movimiento perpetuo (algo imposible debido a la Ley de Conservación de la Energía y la Segunda Ley de la Termodinámica), su tecnología podría prolongar de forma considerable la autonomía de los submarinos robóticos actuales. También están aquellos que han mencionado la posibilidad de una amplia plataforma de vigilancia submarina, en el caso de una aplicación militar. De momento, el prototipo se encuentra en fase de prueba y no parece indicar una intención de uso más allá de la científica.

Este ingenio puede ayudar a reducir el consumo de combustible en otros vehículos submarinos "si se aplica su tecnología de recarga", detalla Jack Jones, el ingeniero responsable del proyecto, aunque, de momento, la eficiencia del dispositivo sólo alcanza el 2%. El equipo espera desarrollar una gran flota de vehículos de este tipo para mejorar las predicciones climáticas y meteorológicas. Aunque de momento no han analizado su desarrollo a gran escala, "su precio podría superar los 16.000 euros", concluye el ingeniero

Fuente: http://subnacho.blogspot.com.ar/2010_10_01_archive.html

jueves, 5 de abril de 2012

Inédito: Argentina fabricará cien aviones militares Pampa para Alemania

Por iProfesional.com
La estatal Fábrica Argentina de Aviones y la alemana Grob Aircraft AG firmaron un convenio que incluye la provisión de la versión renovada del entrenador

Enmarcado en los planes de expansión de la fabricación local de aeronaves, la empresa estatal Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y la firma alemana Grob Aircraft AG firmaron un convenio que incluye la venta de cien aviones Pampa II al gobierno germano (???).

El plan de fabricación cuenta con el aval y el impulso del Ministerio de Defensa de la Nación. "Los aviones Pampa contarán con dos series de engranajes provenientes de la empresa alemana", anunció el miércoles a la prensa el presidente de FAdeA, Raúl Argañaraz, quien agregó que la firma así se posicionará "en el exterior, a nivel mundial".

El directivo indicó además que FAdeA -una sociedad anónima de capital estatal- "no va a trabajar más sola, sino que, de ahora en adelante, lo hará en el marco de convenios de cooperación", como el celebrado el miércoles.

La firma, con sede en Córdoba, contratará como parte de estos planes a 120 trabajadores, ya que el objetivo "es fabricar cien aviones, uno por mes", a partir del próximo año, aunque los precisos plazos de fabricación "dependerán de la demanda", de acuerdo con lo que indicó Argañaraz.

El acuerdo entre FAdeA y la compañía alemana permitirá comercializar el avión Pampa con un nuevo motor, lo que posibilitará "mejorar la productividad de la compañía" y dar "un salto en el mercado internacional", de acuerdo con las previsiones que mencionó Argañaraz.
En este marco, FAdeA avanzó en una remotorización del avión Pampa que posibilitará "mejorar la potencia" gracias a la intervención de la compañía alemana y, al mismo tiempo, optimizar el mantenimiento de los aparatos, siempre según las proyecciones que realizan ambas empresas respecto del proyecto en marcha.

John Alp, ejecutivo de la compañía alemana que voló la nueva versión del Pampa, elogió por su parte "las bondades" del aparato fabricado en Córdoba y consideró "auspicioso" el acuerdo celebrado entre la empresa germana y la argentina FAdeA.

Al respecto, Argañaraz precisó que entre los proyectos se encuentra el de estandarizar el denominado cockpit del Pampa (simulador), con el que dispone el avión de la firma alemana, el Grob 120 TP, para ofrecer conjuntamente en el mercado mundial un sistema de entrenamiento de pilotos de alta disponibilidad.

Actualmente, la empresa alemana ofrece un servicio que consiste en proveer aviones, repuestos y las horas de vuelo demandadas para cada etapa de mantenimiento, sistema que actualmente es adoptado por las fuerzas aéreas de Francia y Gran Bretaña.

La semana pasada, durante la XVII Edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), realizada en Chile, el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, presentó el denominado IA-63 Pampa "remotorizado" (o Pampa II), ocasión en la que había anunciado la intención de FAdeA de "producirlo en serie". La idea de la empresa estatal argentina es que este primer convenio sea el puntapié inicial para comenzar a trabajar en los mercados externos.

En el marco de la FIDAE, la cartera que encabeza Puricelli destacó los desarrollos tecnológicos argentinos y subrayó que la exposición ha tenido la función de "profundizar aún más la cooperación en defensa y la integración de los países de la Unasur". "Buscamos que esto lleve a que los países de América del Sur tomen la decisión de tomar nuestro Pampa para la capacitación de las fuerzas aéreas regionales", había señalado Puricelli días antes de la firma del convenio.

Plan de colonización en Formosa

Por Justo Urbieta para LA NACION
Tiene como objetivo que los hijos de los productores locales puedan acceder a tierras en su provincia.
Insfrán recibió a los dirigentes de la FAA. Foto: JUSTO URBIETAFORMOSA.-

La provincia y la Federación Agraria Argentina (FAA) acordaron encarar una experiencia inédita en el país con la ejecución de un plan de colonización en el oeste del territorio formoseño con el propósito de ordenar predios destinados a las nuevas generaciones de hijos de productores para que puedan trabajar en la tierra de sus ancestros.

La decisión fue adoptada durante el encuentro que sostuvieron el gobernador, Gildo Insfrán, y el presidente de la FAA, Eduardo Buzzi, quien estuvo acompañado por el secretario gremial, Omar Príncipe; por el vicepresidente primero, Julio Currás, y por el director del Consejo Central, Rolando Ziessenis.

Al término del encuentro, Buzzi reconoció que existen fuertes coincidencias en que en la tierra que esté disponible en la provincia, o en algunos lotes, se pueda encarar una experiencia de colonización con hijos de agricultores formoseños y dándole también oportunidades a hijos de productores que no son formoseños para que puedan venir a Formosa trabajar en el campo.

Explicó el titular de la FAA que a partir de ahora se empiezan a juntar los equipos técnicos de la entidad y del gobierno provincial para caminar en este sentido, expresando su deseo que en el más corto plazo se pueda ver a jóvenes con sus familias trabajando en una porción de tierra en la provincia de Formosa para producir de la manera más diversa, en ganadería, agricultura, horticultura o lo que se pueda hacer".

Hizo notar que con el plan de pagos de la tierra y la infraestructura será posible crear una experiencia de colonización por el que la FAA viene bregando hace cien años. "Hemos hecho varias colonizaciones en Santiago del Estero, La Pampa, Buenos Aires y Santa Fe", señaló. Buzzi reconoció que "hay una decisión de la provincia, de puertas abiertas, así que para nosotros fue una reunión positiva", señaló.

En Formosa, el máximo dirigente de la FAA presidió asambleas en El Colorado y en Laguna Naineck, donde estuvo recogiendo inquietudes de los productores formoseños, que en algunos casos provienen de la sequía, de la necesidad de comercialización de la producción y en otro caso el problema estructural que en las familias los hijos ya no caben en la chacra por lo que les hacen falta posibilidades de ubicarse en otra tierra. "Esta es una provincia que todavía tiene tierras", resaltó.

Buzzi destacó como buena noticia el aumento del valor del algodón "que es una intervención virtuosa del gobierno de la provincia". Opinó que se trata de una política ejemplificadora para el resto del país porque se le asigna valor al algodón y al mismo tiempo se deja instalado el problema de la asistencia financiera de modo tal que se encare la actividad productiva y se evite la actividad especulativa en la comercialización.

Obras para manejar el agua (Chaco)

Por el arroz se tenía una infraestructura previa, pero se agregaron nuevos terraplenes. Las excavadoras remueven lateralmente el suelo para la construcción de terraplenes de contención de 1,3 metros.
Foto: CLUSTER REGIONAL ACUICOLA

Detrás de la rotación entre el cultivo del arroz y el pacú existe una importante obra de ingeniería. Para que el agua inunde los lotes de San Carlos se necesitan 10 kilómetros de canales que vienen bombeados del río Paraguay. En el trayecto hay estaciones de bombeo que hacen posible cubrir esa distancia de traslado.

Si bien el arroz le provee a la acuicultura toda la infraestructura de caminos, canales de riego y drenaje, así como todas las obras de entrada y salida de agua de los estanques, las 210 hectáreas de piletas necesitaron a su vez del trabajo de las excavadoras para construir los terraplenes de contención de una altura de 1,4 metros, necesarios para soportar la columna de agua. Se calcula que el movimiento total de tierra fue de unos 189.000 metros cúbicos que, sumado a las obras de entrada y salida de agua, requirieron de una inversión de aproximadamente 1600 dólares la hectárea.

¿Cómo se pagarán las obras? En San Carlos calculan que este año obtendrán por lo menos 170 toneladas de pacú a un precio que sufre grandes variaciones pero que generalmente se encuentra por encima de la carne vacuna en un 50%. A este ingreso del pacú se le debería agregar, no podía ser de otro modo en una rotación, lo obtenido por la cosecha de arroz, que tiene rindes promedio de 7500 kilos por hectárea.

Los Meichtry proyectan, con financiamiento de la provincia del Chaco, tener en funcionamiento una planta procesadora de carne de pacú. Será para agosto y apuestan a cerrar, así, el circulo que comenzó con el arroz...

Fuente: Diario La Nación

Arroz y pacú: sinergias entre las dos actividades

Por Félix Sammartino - LA NACION
El lote de 90 hectáreas con pacú rodeado de cultivos de arroz. Después de la cosecha serán sembrados con peces jóvenes.
Foto: CLUSTER REGIONAL ACUICOLA

Así como cuando se habla de rotaciones se piensa en la tradicional alternancia entre el trigo y la soja, conviene comenzar a acostumbrarse a escuchar más seguido la rotación entre el cultivo del arroz y el pacú. Aunque suene extraño, esta alternativa viene a cambiar muchos de los paradigmas conocidos y abre un nuevo horizonte de posibilidades productivas en el norte del país. Es tan revolucionaria que junta en el mismo lote a la agricultura y a la acuicultura. En el establecimiento Arrocera San Carlos, en la localidad chaqueña de La Leonesa, que tiene una exitosa trayectoria de 30 años en la producción de arroz por medio de métodos de labranza mínima, se destinan 210 hectáreas a la explotación combinada y rotativa de pacú y arroz. Es decir, se alterna la producción de proteína animal y de arroz de excelencia. Del total de la superficie, se destinan 90 hectáreas al pacú y las 120 hectáreas restantes se ocuparon con distintos cultivos de arroz ya cosechados, que serán pobladas con pacú durante este otoño. A su vez los lotes con pacú pasarán a tener arroz a partir de su siembra en octubre.

Para lograr esta rotación se tuvo que reacondicionar el perímetro de las parcelas para que puedan soportar una columna de agua de 1,3 metros. Lo que significó un importante movimiento de tierra por el trabajo de las excavadoras y una fuerte inversión de casi 1600 dólares la hectárea.

¿A cuánto se apunta a producir? De arroz, 7500 kilos por hectárea, si se toma el promedio de rinde de los últimos cinco años en San Carlos, y en pacú de 2000 a 3000 kilos por hectárea. Piensan cosechar durante este otoño- invierno cerca de 170 toneladas en total de pacú. Además al disminuir las labores y prácticas agrícolas este sistema intenta tener mayor sustentabilidad que el modelo tradicional de producción de arroz.

Queda por validar en las próximas siembras el aporte de fertilidad al suelo por el aporte de la excreción de los peces sumado a la existencia de una gran cantidad de organismos que viven en el agua durante el ciclo del cultivo de peces. Terminan como materia orgánica en el fondo del estanque y aportan una gran cantidad de minerales y nutrientes al suelo.

Una fórmula infalible

La clave que puso en funcionamiento esta novedosa rotación hay que buscarla dentro de una fórmula conocida, pero no por eso menos efectiva: la asociación de dos expertos de diferentes áreas en un proyecto común. Así es como un buen día los productores de arroz, Eduardo y Martín Meichtry, padre e hijo y titulares del establecimiento arrocero, se encontraron con Néstor Gromenida especialista en acuicultura con 20 años de trayectoria.

La primera motivación de los Meichtry no estaba puesta en desarrollar un proyecto acuícola y mucho menos dar con una rotación para el arroz. En ese momento, hace casi dos años, ellos buscaban una respuesta a las presiones que venían recibiendo de grupos ambientalistas que los acusaban de contaminar el suelo, el ambiente y la población de La Leonesa con el uso de herbicidas. "Nosotros veníamos haciendo análisis en aguas y suelos y los resultados demostraban ausencia de contaminación por agroquímicos. Pero aún así seguíamos sufriendo acusaciones. Por lo que se me ocurrió una forma de redoblar la apuesta y demostrar de una buena vez que no había contaminación. Le dije a mi padre: ¿Por qué no llenamos de peces, que son altamente sensibles a los agroquímicos, esos dos esteros que tenemos a unos 500 metros del borde del pueblo?", recuerda Martín Meichtry.

Al principio, la idea parecía medio descabellada pero no dejaba de ser una salida a la situación conflictiva que estaban viviendo. Antes de abortar la idea, decidieron buscar más información y así es como los Meichtry se corrieron hasta Clorinda, Formosa, para ver con sus propios ojos de que se trataba ese mundo totalmente desconocido de la acuicultura que les venía hablando Néstor Gromenida en anteriores charlas telefónicas. En el establecimiento acuícola Isla-Pé, aprendieron sobre el ciclo completo del pacú y conocieron el laboratorio, las instalaciones para la reproducción, la recría y el engorde.Y comprobaron la seriedad con la que trabajaba quién en el futuro les iba a abastecer de alevines.

Sin embargo, lo más importante de ese encuentro fue que los chaqueños "pegaron onda" con el formoseño Gromenida y comenzaron a compartir generosamente sus conocimientos. Así es como la idea original de llenar de peces los dos esteros cercanos al pueblo, como forma de demostrar que no se contaminaba, fue mutando progresivamente hasta darle forma al proyecto en que la acuicultura se incorpora al planteo arrocero.

El arroz pregerminado

La acuicultura permitió reflotar la idea de sembrar el arroz pregerminado que brinda una gran cantidad de ventajas sobre la siembra convencional. Al sembrar la semilla pregerminada sobre 3 centímetros de agua, con mucho barro y con un suelo con nutrientes, ya no es necesaria la roturación y se asegura la fecha de siembra ya que no se depende más del factor climático. Además, al tener el suelo saturado de agua se puede llegar a prescindir totalmente del uso de herbicidas debido a la ausencia de malezas. Esta técnica no se pudo implementar antes debido a una gran limitación: al arroz pregerminado se lo comían los caracoles. La gran noticia que les llegó a los Meichtry fue que el pacú se comía a los caracoles. En este caso Néstor Gromenida apeló al ver para creer: "Vengan hasta Clorinda y no van a encontrar un solo caracol en los estanques. El pacú se los come a todos ya que son parte de su dieta natural".

En esta rotación planteada el pacú es una pieza clave para lograr un stand de plantas adecuado en la siembra del arroz pregerminado. Casi de inmediato, llegó a San Carlos una sembradora brasileña especializada en este tipo de siembra. El germinado del arroz se obtiene después de tener sumergidas en agua la bolsa de semillas por 24 horas.

Los primeros pasos de la rotación entre el arroz y el pacú se dieron en marzo del año pasado luego de cosechar el arroz. Confeccionaron rollos sobre el rastrojo para disminuir su volumen y no compremeter la calidad del agua. Inmediatamente después sembraron pacúes jóvenes de 80 gramos que pasaron el invierno aletargados porque cuando la temperatura baja a menos de 18 grados casi no comen. Durante la primavera se los vuelve a alimentar hasta que en marzo comienza a cosecharlos, tarea que dura todo el invierno, ya que casi no tienen pérdida de peso. Al alcanzar el 1,5 kilos se los faena

"En estos sistemas de explotación extensiva del pacú, en los que se manejan menores densidades de peces, alrededor de 2000 peces por hectárea, sin renovación de agua y con una dieta repartida entre la alimentación natural de las plantas y el alimento balanceado, se puede llegar a cosechar entre 2000 a 3000 kilos de pacú, por hectáreas", estima Néstor Gromenida...

Malvinas, Hong Kong y Gibraltar

Por Mariano Grondona - LA NACION
Estamos tan acostumbrados a pensar el mundo como una red de "Estados nacionales" en los cuales la categoría "política" de un Estado soberano coincide con la categoría "cultural" de la nación que alberga, que tendemos a descuidar el hecho de que, en tanto que los "estados nacionales" llenan apenas los últimos doscientos años de la historia -la edad de "nuestro" Estado nacional- sus protagonistas más frecuentes no han sido los Estados nacionales sino los Estados "imperiales". Basta recordar los colosales ejemplos del Imperio Romano y el Imperio Británico para corroborarlo.

La principal diferencia entre un Estado nacional y un Estado imperial es que, mientras aquél busca ser una unidad compacta, con un solo idioma y un solo pueblo, el imperio busca reunir bajo su mando una multitud de pueblos e idiomas diversos. Las Malvinas, Hong Kong y Gibraltar, pese a sus diferencias, reflejan un mismo proceso: la ardua transición por la que han pasado algunos "trozos" imperiales cuando se los quiso transferir del mundo de los imperios al mundo de las naciones.

Viniendo de zonas geográficas tan alejadas, las Malvinas, Hong Kong y Gibraltar tienen, empero, un rasgo en común: todas ellas son muñones desprendidos del Imperio Británico

Viniendo de zonas geográficas tan alejadas, las Malvinas, Hong Kong y Gibraltar tienen, empero, un rasgo en común: todas ellas son muñones desprendidos del Imperio Británico, cuyo "cuerpo" dejó de existir con el proceso de descolonización que sobrevino a partir de 1945, al término de la Segunda Guerra Mundial.

Al comprobar que el nacionalismo pugnaba por desplazar al imperialismo, el Reino Unido adoptó una actitud pragmática, caso por caso. Por eso, mientras devolvió Hong Kong a China en 1997, aún se aferra a Gibraltar y a las Malvinas pese a los reclamos de España y la Argentina. Londres se había apoderado de Hong Kong en 1840, cuando China se desangraba en la Primera Guerra del Opio, pero ciento cincuenta años después, cuando China resurgía como una gran potencia, se lo cedió a Pekín por dos razones: la primera, que le hubiera sido imposible sostener Hong Kong ante la formidable presión de la nueva China; la segunda, que la inmensa mayoría de los habitantes de la colonia pertenecían a la etnia china.

Gibraltar y las Malvinas, al contrario, se asemejaban bastante entre sí. Si bien estaban mucho más cerca de las naciones que las reclamaban que de Gran Bretaña, en ambas colonias los ingleses habían instalado una población trasplantada, en Malvinas de origen escocés y en Gibraltar de origen múltiple, y en ambos casos estas poblaciones traídas de otras partes no querían pertenecer ni a la Argentina ni a España sino al centro imperial del cual habían recibido ingentes beneficios económicos. Gibraltar gozaba de un status jurídico adicional, ya que había sido cedido por España al Reino Unido por el Tratado de Utrecht de 1713, un status nunca alcanzado por los malvinenses. La voluntad argentina de recuperar las Islas fue más fuerte que la de los españoles frente al Peñón de Gibraltar, pero la expresión más enérgica de esta voluntad, la Guerra de las Malvinas que acaba de cumplir treinta años, alejó aún más a los isleños de nuestros reclamos.

En ambos casos estas poblaciones traídas de otras partes no querían pertenecer ni a la Argentina ni a España sino al centro imperial del cual habían recibido ingentes beneficios económicos

Antes de la guerra, la Argentina había tejido una intensa red de contactos económicos y culturales con los isleños que fue reemplazada, después de la guerra, por la aguda animadversión con la que ahora nos miran. Pese a estas diferentes historias, tanto el futuro de Gibraltar como el de las Malvinas dependerán de la creación de un clima de confianza entre los colonos y las naciones que los reclaman porque únicamente en este caso, distante pero no imposible en el largo plazo, llegará el día en que el Reino Unido reconocerá, también pragmáticamente, que le convendrá negociar con las dos grandes naciones vecinas de las zonas en litigio algo parecido a una "co-soberanía" en lugar de insistir retóricamente en el principio de la "autodeterminación de los pueblos", un principio que sólo se aplica a verdaderos "pueblos" como el argentino, el español o el inglés y no a pequeños "pueblitos" de unos pocos miles porque, si se lo aceptara en este último caso, hasta las aldeas de Argentina, España o el Reino Unido podrían apelar a él para vivir separadamente, algo que ninguna nación, ni éstas ni otras, tomaría en serio...

Armas Rusas en Santiago

Entre los armamentos rusos presentados en Santiago se encontraban los cazas interceptores multifunción Su-35 y Su-30MK2, los tácticos MiG-29MM, de entrenamiento militar Yak-130, de combate Mi-28NE.
Su-35 y Su-30MK2

MiG-29MM y Yak-130

También se presentaron los helicópteros de exploración y combate Ka-52, el multifunción Ka-226T, de búsqueda y rescate Ka-27PC, el helicóptero de observación por radar Ka-31 y distintos medios de ataque aéreo. Asimismo, se mostró un gran abanico de técnica de combate a través de los sistemas de Defensa Antiaérea (DA) y de Defensa Antimisilística (DAM).

Mi-28NE y  Ka-52
Ka-226T y Ka-27

Entre ellos los equipos misilísticos antiaéreos Buk-M2E, Antei-2500, Pantsyr-C1, el móvil Iglá-C y una gran variedad de estaciones de radiolocalización.

Buk-M2E y Antei-2500
Pantsyr-C1 y el misil Iglá-C
Tanque T-90C y BMPT

BMP-3M y BTR-80A

Como es habitual, también estuvo presente la técnica de tropas terrestres: el modernizado tanque T-90C, el vehículo de combate de apoyo a tanques BMPT, el vehículo de combate para infantería BMP-3M, el blindado BTR-80A, sistemas artilleros como el sistema a reacción de fuego de salvas “Smerch”, el equipo artillero móvil Msta-C calibre 155mm, sistemas antitanques y mucho más.
Lanzacohetes Smerch y VA Msta-C (155mm)

Una colección impresionante...

Investigadores Argentinos desarrollan una aleación más resistente a la corrosión

Colaboración de nuestro lector El Oso Argentino:
Investigadores argentinos mejoraron un recubrimiento metálico de zinc y níquel que tendría mayor resistencia en ambientes adversos, por lo que resulta de especial interés para la industria automotriz.

Uno de los problemas cotidianos en la fabricación de autopartes para automóviles y otros tipos de vehículos es la velocidad con que la corrosión arruina los artefactos, más aún, en ambientes donde las temperaturas son extremadamente bajas o altas, o también en lugares caracterizados por las continuas precipitaciones y los vientos cargados con partículas de tierra o arena.

A partir de esta problemática, el Centro de Procesos Superficiales del INTI desarrolló un recubrimiento constituido por zinc y níquel, una aleación que se caracteriza por tener más porcentaje de níquel que otras, lo que asegura una mayor resistencia al desgaste.

En este caso, la aleación tiene un 85% de zinc y un 15% de níquel, lo que la distingue de los recubrimientos metálicos ya conocidos en el mundo, que no superan el 12% del metal que se encuentra en menor proporción.

“En una aleación de este tipo, cuanto más alto es el contenido de níquel, mayor es su resistencia a la corrosión, que puede aumentar hasta cuatro veces respecto al zinc”, aseguró a Agencia CTyS la doctora Zulema Mahmud, investigadora del INTI y autora de este desarrollo que comenzó en 2010, cuando obtuvo el primer premio en la sesión de Innovación Tecnológica del Encuentro de Primavera.

La obtención de la amalgama metálica se logró mediante el proceso de electrólisis, a través de acero inmerso en una solución líquida a la que se agregó el zinc-níquel convencional (con un 12% de concentración de níquel) y más partículas sueltas de sales de níquel. En esta especie de “sopa de metales” se realizó una descarga eléctrica que permitió que se unieran las partículas y así, obtener la nueva aleación, que tiene mayor dureza a nivel microscópico, ya que el material posee un espesor de 30 micrones.

El trabajo contó con la participación del Centro de Procesos Superficiales y Mecánica del INTI, de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales (FCEN) de la UBA, de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), el Instituto Nacional de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (INIFTA) y la Facultad de Paraná en Brasil.

El zinc-níquel convencional ya se utiliza en la industria automotriz, de electrodomésticos y aeroespacial, pero si a la aleación se le agregan partículas cerámicas, puede usarse para la industria de las motos y en materiales de construcción, como los tornillos sujetadores.

Con los avances del INTI posiblemente se pueda reemplazar a otros materiales difíciles de sustituir como el cadmio, que además es nocivo para el ambiente.

Fuente: Agencia Ciencia, Tecnología y Sociedad, Universidad de La Matanza - http://www.argentina.ar/_es/ciencia-y-educacion/C10071-desarrollan-una-aleacion-mas-resistente-a-la-corrosion.php

miércoles, 4 de abril de 2012

Estudian una autopista

La empresa brasileña Odebrecht presentó un proyecto para construir una autopista que una las ciudades de Córdoba y Río Cuarto. La obra contempla un trayecto de 216 kilómetros y podría ser financiada con un crédito del banco brasileño Bndes.

"Será un crédito barato, lo que puede hacer que todo se vuelva viable en forma más rápida", explicó el director de Odebrecht, Rodney Carvalho, tras un encuentro con el gobernador cordobés, José Manuel de la Sota. Odebrecht es una de las mayores constructoras brasileñas y está presente en la Argentina desde hace más de 20 años.

Fuente: Diario La Nación

Revelan que Pinochet ofreció datos para hundir al Belgrano

Lo admitió un ex miembro del Consejo de Guerra del gobierno de Thatcher.
Foto: El crucero General Belgrano, el 2 de mayo de 1982, tras el ataque del submarino Conqueror.
La información de inteligencia provista por los servicios de la dictadura chilena a Londres durante la guerra de Malvinas fue crucial en la decisión del gobierno británico de hundir el crucero general Belgrano, según reveló un colaborador de la ex premier Margaret Thatcher. La tragedia del Belgrano, el 2 de mayo de 1982, causó 323 muertos, más de la mitad de los 649 caídos. La revelación, según reportó ayer el diario The Independent la hizo Lord Parkinson, un estrecho colaborador de Thatcher y miembro de su Consejo de Guerra, quien dio detalles de aquellos días para el libro Real Britannia.

“Ellos (los chilenos) interceptaron las instrucciones de los comandantes argentinos... Nosotros estuvimos discutiendo qué haríamos si lo encontrábamos (al Belgrano) porque sabíamos que el Belgrano estaba por hundir un portaaviones. El hecho de que fuera en un sentido o en otro era porque estaba haciendo maniobras para evitar un torpedo”. De acuerdo a Parkinson los servicios de Augusto Pinochet colaboraron con los de “Lady Thatcher” con las escuchas que les hicieron al capitán del buque, Héctor Bonzo, mientras recibía órdenes de la Junta.

Es sabido también que la colaboración chilena con los británicos durante la guerra fue amplia, y muy reconocida por Londres .

Parkinson no da detalles sobre la controversia de si el buque estaba fuera de la zona de exclusión que los británicos impusieron en las islas, lo que para muchos hace pensar que el hundimiento fue un crimen de guerra. Pero a The Independent fuentes de defensa dijeron que la información suministrada por los chilenos también mostró que el almirante Jorge Anaya, jefe de la Armada entonces, estuvo dando órdenes al Belgrano y al destructor Hipólito Bouchard, de continuar comprometidos en el combate mientras tomaban medidas para evitar quedar bajo ataque. “No tengo dudas: hundir al Belgrano fue absolutamente correcto, por una cuestión de supervivencia en el caso que ese buque atacara nuestros portaaviones, y porque demostraba la intención de los argentinos”, dijo ayer el ex Tim McClement, vicealmirante del sumbarino que lo hundió.

Fuente: Diario Clarín

La venta de los trenes de ALL crea más expectativa

En Techint, prefieren no hacer comentarios. Las dos líneas ferroviarias suman 8.300 kilómetros de vías.
América Latina Logística (ALL) busca vender las dos líneas ferroviarias que tiene en el país, ALL Mesopotámico y ALL Central. En su sitio web, la empresa informa que se encuentra negociando con potenciales inversionistas interesados en adquirir una participación en las concesiones de la compañía en la Argentina.

En el comunicado se destaca que las negociaciones se encuentran en etapa inicial. Hasta el momento, no hay un acuerdo definitivo o vinculante en relación con la negociación, se añade.

Según la publicación Valor, entre los probables aspirantes a quedarse con los 8.300 kilómetros de vías que suman las dos líneas, figura principalmente la firma Techint. También están en lista Iecsa, Roggio y Emepa, además del grupo de Eduardo Eurnekian, líder de Corporación América.

Transport & Cargo se comunicó con Techint, pero voceros de la empresa prefirieron no hacer comentarios. Desde su filial en Argentina, en ALL ratificaron que "no hay nada confirmado". De concretar la incorporación de las redes de ALL, Techint pasaría a controlar tres de las seis empresas ferroviarias de cargas. De esta manera, habría en escena un nuevo megaoperador. Otra de las alternativas que se manejaron fue una transferencia de las operaciones a Ferrosur, administrada por la empresa de cemento Loma Negra, de la brasileña Camargo Corrêa.

En 2011, según la declaración publicada, las operaciones de ALL en el país tuvieron una pérdida de R$ 15,1 millones. El número es 97% mayor que en el año 2010. Sólo en el cuarto trimestre el rendimiento fue mejor. Comparando los dos últimos años, los ingresos fueron de $ 9,2 millones a $ 13,8 millones.

La compañía en el país tiene 8.000 Km. de red ferroviaria para constituirlo en el primer operador del país en extensión y el segundo en volumen de carga transportada con más de 5 millones de toneladas anuales. La compañía cuenta con una flota de 158 locomotoras y 7.380 vagones. Además, posee bases intermodales y las más destacadas por su localización, infraestructura y nivel de actividad son las ubicadas Zarate y Palmira, en la provincia de Mendoza.

En 1999, ALL adquiere la concesión de dos líneas de ferrocarril de carga: la línea de carga Buenos Aires al Pacífico San Martín SA (ALL Central SA) y línea carga Ferrocarril Mesopotámico Gral. Urquiza SA (ALL Mesopotámica SA).

La primera cruza el centro del país con un comienzo en la región de Cuyo (Mendoza y San Juan), pasa por San Luis y Córdoba, la región de Rosario y finaliza en Buenos Aires. La segunda línea une la Mesopotamia con Buenos Aires, atravesando Misiones, Corrientes y Entre Ríos, siguiendo a Paraguay, Uruguay y a la red ferroviaria de ALL en Brasil. El principal dueño de ALL es el fondo brasileño GP Investimentos, accionista del grupo cervecero Ambev (Brahama, Antártica y Quilmes).

Fuente: Cronista.com

Entra en vigencia el convenio constitutivo del Banco del Sur

El convenio constitutivo del Banco del Sur entró ayer en vigor tras haber sido consignados los documentos de ratificación de Argentina, Bolivia, Ecuador, Uruguay y Venezuela, según anunció el Gobierno venezolano, que celebró que se encuentren en proceso de inclusión Brasil y Paraguay.

El presidente de la República Bolivariana de Venezuela, comandante Hugo Chávez, en nombre del Gobierno Bolivariano comunica con satisfacción que el día de hoy, martes 3 de abril de 2012, entra en vigor el convenio constitutivo del Banco del Sur, reza un comunicado de la Cancillería venezolana. Asimismo, el escrito señala que la entrada en vigor del convenio se ha producido una vez que han sido depositados los instrumentos de ratificación de cinco de sus países miembros fundadores.

Igualmente, Venezuela celebra las buenas noticias recibidas acerca de la próxima ratificación del Convenio Constitutivo del Banco del Sur por parte de la República Federativa del Brasil y la República del Paraguay, añade el documento. El comunicado recuerda que el Acta Fundacional del Banco del Sur fue suscrita el 9 de diciembre de 2007 en Argentina por los presidentes de los siete países mencionados que, posteriormente adoptaron el Convenio Constitutivo del Banco.

Fuente: Cronista.com

Más 4x4 para el Ejército Nacional afgano (II)

Textron Marine & Land Systems (TM&LS) fue contratada por el US Army Contracting Command para suministrar unidades adicionales del blindado 4x4 altamente protegido MSFV (Mobile Strike Force Vehicle) al ANA (Afghanistan National Army).

El pedido tiene un valor de unos 71,7 millones de dólares y estará concluido en febrero de 2013, elevando a 363 la cantidad de vehículos adquiridos, y se incluyen un amplio conjunto de servicios, elementos y equipos asociados. Serán entregados 64 en tres configuraciones: ambulancia, con una estación protegida OGPK (Objective Gunner Protection Kit) armada con una ametralladora pesada de 12,7 mm. y que transporta a 10 efectivos (incluyendo el conductor y el comandante); con torre 40/50 que integra un lanzagranadas automático MK 19 de 40 mm. y una ametralladora de 12,7, permitiendo llevar a 7 militares (4 combatientes, conductor, comandante y apuntador); y evacuación médica, de mayor altura para llevar más camillas.

Se destinarán a los batallones localmente designados como Kandak, cada uno con cerca de 58 unidades. Este lote forma parte de una opción incluida en la segunda fase del programa global, al abrigo de un contrato de junio de 2011 para la compra de 240 unidades en 3 configuraciones. Una primera fase comprendió la compra de 59 unidades para ensayos y producción inicial reducida, ya entregados a Afganistán. La solución de blindaje integrada le otorga una protección similar a los MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) contra minas, armamento ligero y artefactos explosivos. Cuenta con un motor de 260 CV Cummins 6CTA8.3, transmisión de 6 velocidades Allison MD3560, peso en combate de 38 ton., autonomía de 433 km. y velocidad máxima de 100 km/h. Está basado en el M1117 Guardian ASV (Armored Security Vehicle) ya entregado diversas configuraciones a fuerzas militares y de seguridad de Estados Unidos, Bulgaria, Colombia e Irak (Victor M.S. Barreira - Defensa.com).

Un buen reemplazo para el Super Etendart (II)

El Xian JH-7 (designación OTAN: Flounder), también conocido como FBC-1 Flying Leopard para exportación es un cazabombardero de diseño bimotor y biplaza, grande, pesado y de largo alcance, con gran capacidad para transportar armas y combustible, capacidad de ataque a tierra y ataque naval; construido en forma independiente por China, en servicio con la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación (PLANAF), como un avión de ataque naval de base en tierra, y en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), como un avión de ataque profundo.

El moderno cazabombardero JH-7, es un potente avión de ataque supersónico, grande y pesado, bimotor y con doble cabina, de largo alcance, totalmente diseñado y fabricado en China, con una configuración de "Ala alta" en flecha y elevadores traseros bajos, como el caza bimotor, biplaza y pesado de largo alcance Mikoyan MiG-31 fabricado en la Unión Soviética, que fue enviado a China para pruebas de vuelo; el avión de ataque ligero y bimotor SEPECAT Jaguar de Inglaterra; el caza Mirage F-1 de Francia y el proyecto de un avión de ataque ligero de Yugoslavia el Soko J-22 Orao, de los que parece estar inspirado para su construcción.

El desarrollo del nuevo bombardero supersónico JH-7 Leopardo Volador, se debió a la necesidad de la aviación militar y naval de China, de reemplazar a los anteriores aviones de ataque H-5 (IL-28 Beagle fabricados bajo licencia) y los Q-5, que son aviones ligeros de ataque a tierra, diseñados a partir del J-6, versión local del Mikoyan-Gurevich MiG-19, que pertenecían a otra generación y ya no estaban al mismo nivel de la moderna Fuerza Aérea occidental.

En 1973, se dieron a conocer los primeros requerimientos oficiales y las especificaciones, para diseñar el nuevo avión de ataque totalmente fabricado en China, este nuevo bombardero debía ser de una generación más moderna, con gran alcance, biplaza y más pesado. Debía tener capacidad de ataque todo tiempo, vuelo nocturno, un alcance de combate y radio de acción de más de 800 km, y una velocidad máxima de 1800km/h (Mach 1,5), con 5 pilones de carga de armas (4 bajo las alas y uno central bajo el fuselaje), y una gran capacidad de carga de combate, de entre 3 a 5 tn. de armas, para lanzar bombas de caída libre y misiles navales antibuque de largo alcance, que son de mayor tamaño.

El consorcio XAC (Xi'an Aircraft Corporation) y el Instituto 603, de estudios aeronáuticos y militares de Defensa del Pueblo, se encargaron del desarrollo de esta aeronave de ataque profundo, de gran tamaño y capacidad, relativamente nueva en el inventario de China y poco conocida en occidente.
Los altos mandos del Estado Mayor de China, habían quedado muy impresionados con la capacidad de ataque y la potencia, de los modernos caza occidentales F-4 Phantom desde su aparición en la Guerra de Vietnam y por el despliegue en Europa, de modernos aviones de ataque como el anglo-francés SEPECAT Jaguar, el caza supersónico francés Dassault Mirage F1 y el nuevo proyecto del bombardero pesado Panavia Tornado, por lo que necesitaban añadir en el inventario de su Fuerza Aérea, un avión de ataque con similares prestaciones, capacidad, alcance y velocidad.

Los técnicos se inspiraron en el proyecto anglo-francés, del avión de ataque ligero SEPECAT Jaguar, pero con la finalidad de construir un avión más grande y pesado, con mayor capacidad de carga de armas y mayor alcance en combate; para poder lograrlo con éxito, tomaron los potentes motores gemelos de turbina de los caza pesados F-4 Phantom, en servicio en Inglaterra y la idea original, de instalar los misiles de combate Aire-aire de corto alcance en las puntas de las alas, al estilo de los caza Dassault Mirage F1 de Francia y el nuevo caza bombardero occidental Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon que ya estaba siendo fabricado en serie con éxito por Estados Unidos.

En 1977, el despliegue del nuevo JH-7 como un bombardero bimotor de peso medio, fue oficialmente autorizado por el gobierno chino, siendo elegida como planta propulsora el potente turbofán Rolls-Royce Spey Mk 202 (el potente motor de la versión británica del F-4 PHANTOM), siendo importados 50 ejemplares de estos modernos, eficientes y potentes motores gemelos, en la década de los años 80 de Inglaterra, suficientes para equipar a una primera serie de construcción de 25 aviones de ataque, esto se realizó conjuntamente con la empresa fabricante de los motores Rolls Royce, a los efectos de poder comprar la patente de fabricación y en el futuro, poder construir localmente el motor de turbina, para poder equipar a estos grandes aviones de ataque y después de arduas negociaciones, lograron hacerlo con éxito.

Sin embargo, las necesidades de la aviación militar y naval china, eran muy diferentes, la aviación naval china necesitaba una plataforma de ataque marítimo de base en tierra, que pudiese lanzar el nuevo misil antibuque chino YJ-8/C-801 de largo alcance, equivalente al misil francés MBDA Exocet probado en combate en la Guerra de las Malvinas; mientras que los requerimientos de la aviación militar eran mucho más exigentes, requerían un avión de ataque polivalente de diseño multipropósito, que pudiese operar a alta velocidad, enfrentar a otros aviones caza enemigos en combates aéreos con misiles de corta distancia, media distancia y larga distancia, fuera del rango visual del piloto, que también tenga capacidad de atacar objetivos en tierra, misiones de combate con penetración a baja altitud y en cualquier condición meteorológica, lanzar bombas convencionales de caída libre y las nuevas bombas guiadas, alta resistencia a las ECM y equipamiento electrónico de mejor nivel, para combatir contra otros aviones caza a mayor velocidad y altitud, como un avión de combate polivalente de diseño multipropósito.
Debido a estas grandes diferencias, la versión de la aviación militar (el H-7) fue pospuesta, en cambio, la aviación naval necesitaba de forma urgente, un nuevo avión de ataque y plataforma de largo alcance, de posible actualización en el futuro sin costes extensivos, por lo que prosiguió el programa adelante con el nombre de JH-7, para construir un avión de ataque más pesado, de diseño bimotor, de cabina biplaza y con más capacidad, para transportar armas de largo alcance y combustible, en tanques de combustible internos y externos.

Seis prototipos fueron construidos a lo largo de 1987, el primer vuelo fue el 14 de diciembre de 1988, una primera serie de 18 ejemplares fueron construidos para 1992, siendo entregados a la 6° división naval en la Base Aérea de Dachang, en Shanghai, estos ejemplares fueron extensamente utilizados para pruebas de vuelo, test operacionales y modificaciones posteriores, siendo un avión relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea de China y poco conocido en occidente.

El armamento inicial consistía en poder transportar 2 o 4 pesados misiles de ataque naval YJ-8/C-801 fabricados en China y comparables al misil francés MBDA Exocet, y 2 misiles PL5B AAM en las puntas de las alas para defensa, en misiones de escolta de otros aviones de combate y una capacidad, de transportar hasta 20 bombas convencionales de caída libre de 250 Kg, en los 4 pilones de carga de armas bajo las alas (2 bajo cada una), y un potente cañón de 23 mm de construcción bajo licencia de Rusia y con una capacidad de 300 proyectiles almacenados, para poder operar como avión caza en combates dog-fighting (combate aéreo cercano) contra otros aviones caza, ofreciendo las primeras características de un caza polivalente de diseño multipropósito, de largo alcance.

Su moderno equipamiento, incluye un moderno Radar Plano AESA de gran tamaño en su cono delantero 232H Eagle Eye multimodal; un radio altímetro WG-5A y un sistema de navegación Doppler 210; sistemas EW RW1045; un jammer/sistema de atasco activo ante enemigos 960-2 para poder rastrear varios objetivos y operar, como un avión guía de ataque a otros aviones caza, que volarían juntos en forma de escolta para crear un perímetro de combate y permitir el ataque de los bombarderos, y un jammer/sistema de atasco pasivo 914-4G, aparte de un girocompás y sistema estabilizador HZX-1B, y diferentes tipos de contenedores Pod de información que puede transportar bajo el fuselaje central, comparable a un moderno caza occidental de Cuarta generación de cazas de reacción.
Las características operacionales de la nave resultante, fueron complicadas y uno de los primeros prototipos de pruebas de vuelo, se estrelló muriendo sus dos tripulantes, esto unido a presiones del gobierno de Estados Unidos, para que no se otorgase la licencia de fabricación de los modernos y potentes, motores de turbina de los F-4 Phantom fabricados en Inglaterra por la empresa Rolls-Royce, hicieron tambalear todo el proyecto, hasta el punto en que se pensó en occidente, que éste proyecto se había cancelado y el avión nunca se construyó en serie.

Durante varios años, se pensó en occidente, Europa, Japón y Corea del sur, que el programa había sido cancelado, por las dificultades de su diseño, hasta que un nuevo y mejorado JH7 fue revelado al público y a la prensa internacional, en un ejercicio naval en octubre de 1995, lanzando misiles navales antibuque de largo alcance y cumpliendo con éxito, el rol de bombardero naval pesado de base en tierra, misión para la que fue originalmente concebido.

La primera unidad operativa (y única de este modelo) de JH-7 de preproducción, para pruebas de vuelo, no fue totalmente operacional hasta 1998, donde se inició la construcción en serie para equipar al 16° regimiento de la Aviación Naval, siendo un moderno avión de ataque y bombardero naval, relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea de China y poco conocido por otros países de Europa, así como por las Fuerzas Militares de Japón y Corea del sur.

Sin embargo, el accidente inicial en las primeras pruebas de vuelo y los sucesos de 1994, cambiaron los hechos de mantener su construcción pospuesta, al constatar la grave y continua inferioridad, en medios y capacidades aéreas de China, comparable con otros aviones occidentales, como el nuevo caza bombardero ligero Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon y el moderno bombardero europeo más pesado Panavia Tornado, que ya estaban siendo fabricados en serie, se determinó dar un nuevo impulso al proyecto original del avión de ataque JH-7 y a todo proyecto autónomo, como los nuevos cazabombarderos J-7 y J-8, al ser la única plataforma de ataque nacional, disponible para uso con armamento local, por lo cual su necesidad se hizo imperiosa, hasta tal punto que se le dio carácter de prioridad nacional.

Desde 1995, el consorcio XAC (Xi'an Aircraft Corporation) y el Instituto 603, de estudios aeronáuticos y militares de Defensa del Pueblo, comenzaron a trabajar intensamente en mejorar el diseño del avión de ataque JH-7, reforzando la estructura alar, modificando las alas y agregándoles, un nuevo pilón de carga de armas bajo cada ala; modificando el diseño de la cola de la nave, con dos nuevos estabilizadores horizontales, instalados bajo los motores gemelos, el anterior diseño (tenía uno central) en forma similar al caza europeo Panavia Tornado y con nuevos equipos electrónicos instalados fácilmente, gracias a su gran tamaño y espacio interno, incluyendo un nuevo y potente Radar LETRI JL-10ª.(se desconocen sus capacidades reales, pero se las considera semejantes a la de su similar ruso el Zhuk-N010).

Un nuevo sistema de navegación Blue Sky (Sistema de POD de navegación y alerta de baja altitud, comparable al moderno sistema norteamericano LANTIRN); un nuevo sistema FBW/INS; un sistema de navegación GPS; un nuevo Bus de Datos y computadoras de vuelo instaladas bajo la cabina de mando, que por su gran tamaño, permite la instalación de nuevos equipos electrónicos con mejoras (Up-grade), todo esto, unido a la existencia de nuevo armamento nacional y la capacidad, para usarlo con los misiles YJ-81, y los nuevos misiles de largo alcance YJ-82, y el YJ-83 de ataque a superficie, navales antibuques de rango extendido, los nuevos misiles antirradar KH-31P para ataque a tierra, así como los misiles PL-9C y SD-12 AAM(VBR) para combate Aire-aire contra otros aviones caza.

Ante la imperiosa necesidad de China, de poner en servicio al nuevo y mejorado bombardero, ahora comparable a un caza polivalente de diseño multipropósito JH7-A, que puede atacar y defender, se adquirió a Inglaterra un segundo lote de 90 motores turbofán, de las potentes turbinas del F-4 Phantom, de todos los caza F-4 Phantom dados de baja en el inventario de Inglaterra, que estaban siendo reemplazados en forma programada por el nuevo bombardero inglés Panavia Tornado, fabricado en serie para misiones de ataque a tierra, para poder completar los nuevos escuadrones de aviones de ataque naval mejorados JH7-A, lo más pronto posible.
La Aviación Naval china, necesitaba urgentemente nuevos aviones de ataque de largo alcance y una segunda serie, de aproximadamente 19 aviones más, fue asignada rápidamente a su arsenal.

Ante la mejora del rendimiento del nuevo y mejorado JH7-A, la Fuerza Aérea decidió reanudar el programa FBC-1 de un avión caza Polivalente de diseño Multipropósito para equipar a la Fuerza Aérea, la nueva versión para la PLAAF tiene más pilones de carga de armas bajo las alas (11 en total), al igual que la anterior versión puede transportar misiles de combate "Aire-aire", para combatir contra otros aviones caza enemigos; el nuevo radar LETRI JL-10A y la capacidad de usar armas inteligentes.

Esta nueva versión del JH7-A, llamada también FBC-1 tiene varios prototipos de pruebas de vuelo construidos, modelo (810,811) y su primer vuelo fue en julio del 2002, según informaciones no confirmadas, la PLAAF tiene la idea de usar los nuevos caza bombarderos con varias mejoras Up-grade, como apoyo de los caza de superioridad aérea Su-30 MKK soviéticos, construidos bajo licencia en China, conformando la dupla del "Ala de combate" de los Su-30, para la primera línea de batalla, volando junto al nuevo y mejorado FBC-1 para la segunda línea de batalla.

Una nueva planta de poder, el potente motor de turbina WS-9 Qin-Ling totalmente fabricado en China, una copia con la patente de producción con muchas mejoras de fabricación china del turbofán Rolls Royce, que reemplazaría al motor importado original Rolls-Royce Spey Mk 202, el turbofán de los originales caza F-4 Phantom de Inglaterra, que equipa a los nuevos ejemplares de la Aviación Naval china, siendo certificado en el 2003 para su uso y estando actualmente en producción en serie, equipa a los nuevos modelos de esta aeronave construidos más recientemente, siendo el nuevo surgimiento del afamado caza occidental F-4 Phantom que todavía continúa siendo un caza difícil de enfrentar en un combate aéreo moderno.

Actualmente, una nueva versión especial para "exportación" llamada FBC-1B con varias mejoras Up-grade y moderno equipo electrónico de batalla, está siendo desarrollada para ofrecerlo como un caza pesado Polivalente de diseño Multipropósito, de bajo costo para equipar a la Fuerza Aérea de países emergentes, que necesiten aviones de combate para ataque naval de base en tierra, misiones de patrullaje marítimo, escolta de barcos guarda costas, barcos mercantes, control del narcotráfico, contrabando, lucha contra el terrorismo, bombardear campamentos de terroristas y la defensa de la soberanía nacional.

El primer lote del nuevo y totalmente mejorado, caza bombardero Polivalente de diseño Multipropósito FBC-1B, con los nuevos motores de turbina totalmente fabricados en China, derivados de los motores originales del afamado caza occidental F-4 Phantom está siendo entregado en el 82° Reg de la 28° división de la Fuerza Aérea China que ya dispone de 3 regimientos completos de aeronaves de este moderno y avanzado modelo, siendo desplegado en reemplazo de los anteriores aviones de ataque Q-9 en uno de los 3 regimientos que todavía los opera.

Podrá transportar varios equipos electrónicos dentro de su fuselaje de gran tamaño, en la cabina de mando y en el exterior, los nuevos sensores electrónicos podrán estar incorporados en una sola vaina aerodinámica, en forma de un misil Pod de información en un pilón de carga de armas y proporcionar a la tripulación del avión de combate, toda la información del campo de batalla, con la flexibilidad necesaria para realizar múltiples misiones de ataque y tareas, que incluyen una nueva mira láser para lanzar bombas guiadas por láser, que permite la detección in-situ de las misiones de cooperación con la clasificación de objetivos. Láser de marcado para las misiones de cooperación con gafas de visión nocturna (NVG) en el caso del piloto.
La realización de vuelos de bajo nivel de noche (de navegación) para misiones de ataque de penetración profunda en forma furtiva, con el Radar principal apagado para no ser detectado. Vuelos rasantes a nivel del mar para ataque naval con nuevos misiles supersónicos de largo alcance, en forma similar a las misiones de ataque del bombardero francés Dassault-Breguet Super Étendard, que revolucionó el combate naval moderno en la Guerra de las Malvinas.

Seleccionar el Punto de igualdad de oportunidades y la zona Tracker-Tracker inercial, para informar al avión escolta que el computador seleccione como mejor posicionado para el ataque. Identificación de objetivos aéreos del más allá del Rango Visual (BV). Detección / reconocimiento / identificación de avión amigo o enemigo; designación láser de blancos de superficie. Precisión de entrega de bombas guiadas por láser, municiones guiadas por satélite GPS, las bombas de racimo y de propósito general, misiles de largo alcance "Aire-aire", misiles de ataque "Aire-tierra" y lanzar misiles "Aire-superficie" navales antibuque, y poder filmar, la evaluación de daños para un análisis confiable de la misión de batalla. Integración de la capacidad de información a todos los aviones del "Ala de combate" y a la Base de comando en tierra en tiempo real.

El concepto de transportar el Pod de información es que puede ser instalado fácilmente en un pilón de carga de armas, de un avión asignado como guía de ataque, abarca un sistema único de la vaina POD, con una sola carga útil de sensores que tiene sensores en los IR (infrarrojos) y el VIS (visual e infrarrojo cercano) bandas de frecuencia, que tiene tres campos de visión (FOV) en IR y cuatro en el VIS, y la capacidad, de tener una línea directa de la vista de todos los sensores, hacia cualquier dirección en el espacio aéreo, con una casco de información a la vista del piloto. Los sensores del Pod de información se pueden mover fácilmente, utilizando grandes conjuntos de coordinación de dos dimensiones plano (FPA) montado sobre un sistema de cardanes de 4 ejes, para el movimiento horizontal y vertical, y las imágenes, son capturadas por la exploración con los cardanes y podrán tomar, fotografías o videos instantáneos de la zona de objetivos. La línea de visión es exactamente dirigida hacia la zona de objetivos mediante un sistema integrado de navegación inercial (INS), y la compensación de movimiento en todas direcciones, se logra mediante el bloqueo de la línea de sensores de visión en la región de interés (ROI), mientras que para la captura de imágenes, la compensación de movimiento es mediante el seguimiento de inercia avanzados y mapas de elevación digital (DEM) programados previamente en la vaina aerodinámica.

Avión cazabombardero de largo alcance, pesado y de diseño bimotor, con grandes alas extendidas para mejorar su performance de vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado; concebido desde su inicio para tener una cabina biplaza. El piloto y operador de sistemas de radar, se sientan en tándem, uno delante de otro en cabinas independientes, en forma similar al McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Tiene solamente un timón vertical de profundidad, grande y alargado, instalado en el centro de los motores gemelos, en forma parecida al cazabombardero bimotor General Dynamics F-111 Aardvark, para poder obtener mayor capacidad de giro que otros aviones de ataque pesados; las alas principales son más grandes para poder controlar mejor la nave a media y baja altitud, tiene un avanzado diseño aerodinámico para mejorar su maniobrabilidad; puede efectuar misiones de guía de ataque de otros aviones de combate, por su radar de gran tamaño, instalado en el radomo delantero de la nave; puede transportar equipo electrónico y los nuevos contenedores en forma de vaina aerodinámica Pod de información, para efectuar con éxito varias misiones de patrulla aérea, merodeo, observación, escolta, avión de alerta temprana y guía de ataque, de otros aviones de combate; misiones de Avión de ataque a tierra, ataque profundo dentro de territorio enemigo, Apoyo aéreo cercano, ataque naval y combate aéreo contra otros aviones caza.

Tiene un tren de aterrizaje alto, grande y pesado, con dos ruedas a cada lado, que se guardan en un foso bajo el fuselaje central y se retraen hacia adelante; el tren de aterrizaje delantero tiene dos ruedas y se retrae hacia atrás bajo la cabina de mando, para poder transportar una gran cantidad de armas, bombas convencionales, bombas guiadas por láser, misiles de largo alcance, grandes depósitos de combustible interno y en 3 tanques externos de combustible, 1 bajo el fuselaje central y 2 bajo las alas, y poder aterrizar fácilmente, en aeropuertos comerciales, carreteras y bases militares sin pistas de aterrizaje especiales.

Está equipado con un moderno radar, aviónica avanzada; equipo electrónico para misiones de ataque naval y ataque a tierra; un nuevo radar de seguimiento de terreno; computadoras de control de vuelo para diferentes misiones de combate; puede transportar diferentes contenedores Pod de información bajo sus grandes alas y el fuselaje central, para misiones en todo tipo de clima y vuelo nocturno, lanzar misiles navales antibuque de largo alcance tipo MBDA Exocet, bombas guiadas por láser, Bomba inteligente y Misil de crucero de ataque a tierra, en forma similar al avión de ataque bimotor y de cabina biplaza Panavia Tornado de Inglaterra, que lo califica como un avión de combate de Cuarta generación de cazas de reacción, relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea de China y poco conocido en occidente.

Es el avión de ataque supersónico de largo alcance, más moderno y grande construido en China, con más de 20 metros de largo, comparable en tamaño con el caza escolta de largo alcance y cabina biplaza Mikoyan MiG-31, en servicio en la Fuerza Aérea de Rusia, pero las alas principales son más grandes, extendidas, adelantadas y tienen, un nuevo diseño mejorado en pruebas de túneles de viento y computadoras, con un borde de ataque especial, grandes alerones y flaps, para poder controlar mejor la nave a baja altitud y velocidad, aterrizar en pistas cortas de bases aéreas y carreteras, efectuar misiones de ataque naval con vuelos rasantes sobre el mar, superando ampliamente la maniobrabilidad de otros aviones pesados.

Las toberas de ingreso de aire a los motores, tienen un diseño tubular único en su tipo, son amplias y especialmente diseñadas, para poder obtener mayor maniobrabilidad y control de la nave, giros cerrados, mejor performance de vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, superando el performance de vuelo de otros aviones pesados, para misiones de penetración profunda dentro de territorio enemigo, como un Avión de ataque a tierra, ataque naval y misiones de guía de ataque, en todo tipo de clima y vuelo nocturno, como las misiones de ataque en profundidad del bombardero occidental A-6 Intruder en la Guerra de Vietnam.
Por el diseño de sus alas en flecha, grandes y extendidas, la potencia de sus motores gemelos, la estabilidad que ofrece y la capacidad para transportar armas pesadas, es un avión de combate ideal para misiones de ataque a tierra a baja altitud, patrullaje marítimo, apoyo a guarda costas, lucha contra el narcotráfico, contrabando, terrorismo, interdicción aérea contra aviones de transporte de contrabando de drogas, atacar barcos enemigos, localizar, interceptar y derribar, aviones y helicópteros no identificados, que ingresen al espacio aéreo nacional y atacar campamentos de terroristas, en todo tipo de clima y vuelo nocturno.

Las versiones más modernas, pueden efectuar operaciones de combate aéreo contra otros aviones caza, transportando misiles para combate "Aire-aire", instalados en los pilones de carga de bombas bajo las alas; tiene un moderno visor HUD sobre el panel de control, grande y con información completa al piloto, comando de vuelo HOTAS para controlar las armas y la potencia de la nave desde la palanca de mando, superficies de control de vuelo Digital por cables fly-by-wire; puede disparar un cañón instalado al costado derecho del fuselaje central para combate cercano “dog-fight” contra otros aviones caza, lanzar varios tipos de misiles Aire-aire de corto alcance, medio alcance y largo alcance, para combates más allá del rango visual del piloto, puede lanzar bengalas de distracción de misiles rastreadores de calor y transportar equipo electrónico de interferencia de radar, contenedores externos Pod de información con varios equipos electrónicos, sensores, mira láser, para misiones de combate aéreo, ataque a tierra y ataque naval al mismo tiempo.

Su moderno diseño aerodinámico, especialmente concebido desde su inicio para misiones de ataque a baja altitud, donde se necesita una configuración especial de las alas, porque el aire es más denso, húmedo y pesado, tiene incorporado dos grandes aletas ventrales, que sirven como estabilizadores horizontales bajo los motores gemelos, para tener mejor performance de vuelo a media y baja altitud, estabilidad durante las maniobras de ataque y evitar derrapes laterales, durante los despegues y aterrizajes, comparables a las del afamado caza occidental Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon. Puede desplegar un paracaídas de aerofreno instalado en un pequeño radomo trasero, entre los motores gemelos, para poder aterrizar en pistas cortas de aeropuertos comerciales, bases militares aéreas y carreteras, en forma similar al diseño operativo del bombardero SEPECAT Jaguar fabricado en Inglaterra, que es la base de su concepto como bombardero.

Es presentado con cuatro variantes disponibles, JH-7A, JH-7B, el mejorado FBC-1 y el nuevo FBC-1A Leopardo volador II. El nuevo JH-7A es una versión mejorada del original bombardero JH-7, asignado como un bombardero naval de base en tierra, para equipar a la Fuerza Naval de China y defender las costas del país, el mar territorial y efectuar misiones de patrulla marítima, es el primer avión bombardero de China diseñado con equipo electrónico CAD, equipada con controles de vuelo Digital por cable fly-by-wire.

El JH-7B es una versión mejorada del anterior bombardero JH-7A, para misiones de combate contra otros aviones caza, está armado con un cañón automático de 23 mm GSh-23L de doble cañón y puede escoltar a los bombarderos navales.

El caza FBC-1 es una versión para exportación del anterior JH-7B, es un avanzado caza Polivalente de diseño Multipropósito, presentado por primera vez en 1998 y está disponible, con un moderno equipo electrónico, para volar junto al caza Su-30.

El nuevo FBC-1A es la última versión de este bombardero y está siendo probado con nuevos tecnologías, el piloto de la nave, tiene un moderno casco con sistema de visor de información a la vista del piloto, para designar los blancos empleando la vista, contra otros aviones caza y para seleccionar los blancos en tierra; tiene un nuevo visor HUD sobre el panel de control; una cabina de cristal con varias "Pantallas Planas" y una cubierta extendida, con un parabrisas de una sola pieza y el país comprador, puede seleccionar el tipo de radar y equipo electrónico que necesite, en una arquitectura de software abierto para poder realizar mejoras Up-grade en el futuro, instalar nuevos equipos electrónicos, otro radar y varios tipos de armamento, desarrollados en cada país comprador y ser compatible con armamento suministrado por otros países, para ahorrar costos operativos.

Debido a su gran capacidad de transporte de combustible, en grandes depósitos internos de combustible y la capacidad, para transportar 1 tanque de combustible externo bajo el fuselaje central y 2 tanques bajo las alas, por su largo alcance en combate y autonomía de vuelo de más de 800km., no se conoce si tiene instalada una sonda de reabastecimiento aéreo de combustible, para aumentar más su alcance, pero puede ser instalada fácilmente con una mejora Up-grade en el futuro, si el país comprador así lo solicita.

Por ser un avión de ataque a tierra de largo alcance, relativamente nuevo en el inventario de China, que también puede efectuar misiones de combate contra otros aviones caza con éxito, puede ser ofrecido a otros países para su venta y completar el "Ala de combate", junto a otros aviones caza y funcionar como un avión "guía de ataque", y un avión de ataque naval de base en tierra, por su alcance en combate extendido, gran capacidad de transporte de combustible y armas.
Es ofrecido con un sistema de software abierto, para que los países compradores puedan instalar equipo electrónico, nuevos radares y utilizar armamento comprado en otros países, como los misiles navales MBDA Exocet de Francia, diferentes misiles para combate "Aire-aire" a Rusia, bombas guiadas a India y también a China, que se está convirtiendo en un nuevo proveedor de armamento en el mercado internacional, y podrá transportar además, armamento de fabricación nacional del país comprador.

Especificaciones:
Tripulación: 2: piloto, operador de armas
Capacidad de carga: 9.000 kg de armas
Longitud: 22,32 m
Envergadura: 12,8 m
Altura: 6,22 m
Peso en vacío: 14.500 kg
Peso max. al despegue: 28.475 kg
Planta motriz: 2 × Xian WS9 (Licencia de construcción del turboventiladores Spey Mk202 con postcombustión)
Empuje: 54,29 kN (12.250 lbf) cada uno y empuje con postquemador: 91,26 kN cada uno
Velocidad máxima: Mach 1,75 (1.808 km / h)
Radio de combate: 1.759 km (890 nm, 1.093 millas)
Rango de Ferry: 3.700 km (1.970 nm, 2.299 millas)
Techo de servicio: 16.000 m (51.180 pies)
Armamento
Cañón: 1× 23mm GSh-23, de doble cañón y 300 rondas
Puntos de anclaje: 9 (11 variante para exportación) 6 alas, 2 en puntas de alas, 1 bajo fuselaje central.
Carga de armas: 9,000 kg y 3 tanques de combustible externos
Cohetes: 57mm/90mm
Misiles:
Misiles Aire-aire:
PL-5 Corto alcance x 2
PL-8 Medio alcance x 4
PL-9 Largo alcance x 2
Misiles antibarco:
Yingji-8K x 2
Yingji-82K x 2
Kongdi-88 (Ataque naval y ataque a tierra) x 2
Misil Anti-radar:
Yingji-91 x 2
Bombas de caída libre x 8
Bombas guiadas por lásers x 4
Bombas guiadas por satélite GPS x 4
Misiles crucero x 2
Tanques externos de combustible x 3
Aviónica:
Radar JL-10A
Sistema de navegación Blue Sky
Sistema de navegación y alerta de baja altitud
Sistema FBW/INS
Sistema de navegación GPS
Pod de información

Fuente: Wikipedia.org (Modificada)
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