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jueves, 1 de marzo de 2018

MONUSCO puede perder helicópteros Rooivalk

Por Erwan de Cherisey, Bogotá - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
La Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en la República Democrática del Congo (MONUSCO) puede tener que abandonar sus helicópteros de ataque Denel Rooivalk, tres de los cuales están actualmente desplegados en Goma por la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) en nombre de la Fuerza de Intervención de la misión Brigada (FIB).
Dos Rooivalks escoltan a una delegación de la ONU en la provincia de Kivu Norte de la República Democrática del Congo en febrero de 2014. El primer despliegue operacional del helicóptero de ataque atrajo el interés extranjero, según los funcionarios de defensa sudafricanos.  (MONUSCO)
Dos Rooivalks escoltan a una delegación de la ONU en la provincia de Kivu Norte de la República Democrática del Congo en febrero de 2014. El primer despliegue operacional del helicóptero de ataque atrajo el interés extranjero, según los funcionarios de defensa sudafricanos. (MONUSCO)

El African Defense Review citó fuentes de la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica (SANDF) diciendo que las Naciones Unidas iniciaron conversaciones con Sudáfrica sobre la posible repatriación de los tres Rooivalks como medida de ahorro.

La MONUSCO enfrenta un recorte significativo en su presupuesto luego de la decisión de los Estados Unidos en 2017 de reducir su financiación para las operaciones de mantenimiento de la paz. Su presupuesto se redujo a USD1.14 mil millones para 2017-18 de USD1.31 mil millones. Como resultado, las Naciones Unidas tuvieron que reducir la fuerza de la misión autorizada de la misión, mientras buscaban otras formas de ahorrar costos. Un informe del Secretario General de las Naciones Unidas sobre la MONUSCO de fecha 2 de octubre de 2017 señaló que "las reducciones operacionales incluyen recortes al apoyo aéreo".

Los únicos helicópteros de ataque de la MONUSCO son los Mi-24 de la aviación del ejército ucraniano que, aunque supuestamente son más baratos de operar que Rooivalk, carecen del sofisticado conjunto de sensores de este último, por lo que no pueden proporcionar la misma inteligencia, vigilancia y capacidad de reconocimiento ni operaciones nocturnas.

Saab lanza el primer avión GlobalEye AEW & C

Por Gareth Jennings, Linkoping, Suecia - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa.
Saab lanzó su primera plataforma global de alerta y control aerotransportado GlobalEye (AEW & C) durante una ceremonia en la planta de producción de Linkoping en Suecia el 23 de febrero.
El avión es el primero de los sistemas GlobalEye AEW & C, esta basados ​​en jets ejecutivos Bombardier Global 6000 que se revelará al público, y se embarcará pronto en una campaña de ensayos en tierra y vuelo para recopilar datos aerodinámicos como parte del desarrollo en curso y programa de producción antes del comienzo de las entregas a los Emiratos Árabes Unidos (EAU).

Como cliente de lanzamiento del tipo, EAU firmó por dos aviones GlobalEye bajo su apodo anterior de Sistema de vigilancia de roles (SRSS) a finales de 2015, y un tercero se solicitó a principios de 2017 (al mismo tiempo que se anunció el acuerdo, se reveló que los dos sistemas existentes Erieye del país equipados con turbopropulsores Saab 340 que también se actualizarían).
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El GlobalEye se basa en el radar Saab Erieye Extended Range (ER), y aunque la compañía ha conservado la configuración de la aleta dorsal externa del sistema original Erieye, ha equipado con una tecnología nueva y en gran medida no divulgada. Saab dijo que el Erieye ER es resistente a interferencias y presenta una duplicación de la eficiencia de energía del radar en comparación con las iteraciones anteriores de Erieye. También, viene con funcionalidad para todo clima en todos los escenarios (vigilancia aérea, marítima y terrestre) y posee una tasa de actualización de seguimiento "extremadamente alta" contra los objetivos de interés.
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La compañía ha dado previamente una cifra de más de 650 km para el rango del radar, pero al ser un sistema activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA) significa que esto se puede aumentar de manera espectacular al enfocar la energía en un área particular. Se ha dicho que el sistema "elimina el dramatismo del sigilo" en su capacidad para detectar aeronaves poco observables, dijo Saab.

La Armada de EE.UU. lanza el caza Súper Hornet SLEP

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa
Con los primeros Super Hornets entregados que ahora alcanzan el final de su vida útil, la Marina de los EE.UU. está implementando un programa de extensión de vida útil para la aeronave que debería ayudar a compensar los retrasos con el F-35C. 
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La Marina de los EE. UU. (USN) ha lanzado un programa de extensión de vida útil (SLEP) para su flota de aviones de combate Boeing F/A-18E / F Super Hornet, según el Departamento de Defensa (DoD) divulgado el 28 de febrero.

El Comando Naval de Sistemas Aéreos otorgó a Boeing un contrato de USD73.2 millones para aumentar las horas de fuselaje de los primeros cuatro Super Hornets, de 6000 a 9000. El trabajo continuará hasta abril de 2020.

En febrero de 2016, Jane informó por primera vez que la USN estaba buscando  sus Súper Hornets SLEP, ya que los primeros aviones que se habían entregado al servicio a fines de la década de 1990 estaban alcanzando o ya habían llegado al final de su vida útil actual.
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Más allá de estas cuatro aeronaves iniciales, la Armada no ha informado cuántas aeronaves pasarán por el proceso SLEP, pero probablemente abarcará la mayoría, si no la totalidad, del programa de registro de los 568 Super Hornet del servicio (se solicitarán más). Además, no está claro si el programa se extenderá a los aviones 160 EA-18G de ataque electrónico Growler de la USN  que se entregarán, o si se incluirá el operador internacional Super Hornet and Growler de Australia. Cualquier avión futuro (incluidos los que se esperan para Kuwait) probablemente se construirá según el estándar SLEP.

Este Super Hornet SLEP está siendo impulsado para un tiempo operativo en las últimas casi dos décadas que no se podía haber previsto cuando el Súper Hornet entró en servicio en 1999, y por retrasos en la puesta en servicio de la variante del avión Lockheed Martin F-35C Lightning II Joint Strike Fighter (JSF)

Cuando Estados Unidos compró 21 cazas Mig-29 rusos

Por Paul Iddon - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Los pilotos israelíes que probaron el avión quedaron bastante impresionados. Aunque eran diferentes de los jets estándar hechos en Estados Unidos a los que estaban acostumbrados, informaron que el MiG-29 era fácil de volar. 
Sus computadoras para permitir el aterrizaje si el piloto experimentaba dificultades eran bastante notables. Esto se debe al hecho de que este sistema "estabiliza el chorro en caso de que el piloto se vea afectado por la enfermedad del vértigo y pierda su orientación en el espacio", señaló la IAF Magazine. "Tales sistemas no existen en las aeronaves occidentales, contando con que el piloto maneje esas situaciones de forma independiente".

Cuando la Unión Soviética colapsó a fines de 1991, los nuevos estados independientes dentro de su antiguo dominio heredaron enormes reservas de armas que el Ejército Rojo dejó atrás.

Uno de los casos más interesantes involucró a la fuerza aérea de la pequeña ex república soviética de Moldavia. El inventario de la nueva república consistía en 34 MiG-29 Fulcrums, ocho helicópteros Mi-8 Hip y un puñado de aviones de transporte, una fuerza considerable para un estado tan pequeño. Para poner el tamaño de Moldavia en perspectiva, la población del país es más pequeña que el área metropolitana de Portland, Oregon.

Moldavia no podía permitirse mantener la flota y, para empeorar las cosas, estaba en una profunda recesión. Mientras tanto, Estados Unidos temía que Moldavia  venda  los MiG-29 a Irán, que podría usarlos para reforzar su propia flota de Fulcrums. También, Washington temía que Moldavia pasara la tecnología a los rivales de Irán ya que la flota incluía 14 variantes MiG-29C configuradas para lanzar armas nucleares.

Entonces en 1997, Estados Unidos desplegó su herramienta más poderosa para obtener los MiG-29 por sí mismo. Esa herramienta ... era el dinero. Washington compró 21 de los MiG-29, incluidos  14 modelos C, un modelo B y seis modelos A, y los hizo transportar en pedazos por aviones de transporte C-17 a Dayton, Ohio.

No solo comprar los aviones fue una buena forma de garantizar que no terminaran en las manos de Teherán, sino que le dio a Washington la oportunidad de inspeccionar uno de los aviones soviéticos más sofisticados jamás construidos. A cambio, Moldova recibió $40 millones en asistencia humanitaria, algunos camiones del ejército y otros equipos no letales.

Moldavia vendió el resto de su fuerza aérea a Eritrea y Yemen. Los nuevos MiG-29 estadounidenses desaparecerían en gran medida en un laberinto de escuadrones de prueba, centros de inteligencia y " instalaciones de explotación " de la Fuerza Aérea de los EE. UU. según  la revista Air & Space .

El MiG-29 era un avión maniobrable y letal para su época. Sus misiles Archer AA-11 fueron sofisticados para la década de 1990 debido a su capacidad de bloquear objetivos con un sistema de localización montado en el casco a ángulos mayores y mas lejos que los aviones de combate estadounidenses en comparación. Sin embargo, esta ventaja colapsaría cuando el Pentágono introdujo el misil AIM-9X en 2003 y las pantallas asociadas montadas en el casco.

El Fulcrum además carecía de sistemas de aviónica y administración de información para contarle al piloto lo que sucedía fuera del avión o dónde estaba. Un piloto, literalmente, tenia que mirar los mapas en papel para descubrir su ubicación. En general, el MiG-29 es un buen  avión de  ingeniería, pero cada vez más obsoleto para la guerra aérea en el siglo 21 sin las actualizaciones.

Por cierto, 1997 fue el mismo año en que otro país fuera del antiguo bloque soviético obtuvo al MiG-29. Ese país era Israel, al cual se le prestó tres Fulcrums de asiento único durante un par de semanas desde un país no revelado de Europa del Este.

Dado que el MiG-29 era el caza a reacción más avanzado que Rusia haya dado a sus clientes árabes -Irak y más tarde Siria-, los israelíes sin duda dieron la bienvenida a la oportunidad de probarlo y evaluarlo ellos mismos.

Los pilotos israelíes que probaron el avión quedaron  bastante impresionados. Aunque eran diferentes de los jets estándar hechos en Estados Unidos a los que estaban acostumbrados, informaron que el MiG-29 era fácil de volar. Sus computadoras para permitir el aterrizaje si el piloto experimentaba dificultades eran bastante notables. Esto se debe al hecho de que este sistema "estabiliza el chorro en caso de que el piloto se vea afectado por la enfermedad del vértigo y pierda su orientación en el espacio",   señaló la IAF Magazine . "Tales sistemas no existen en las aeronaves occidentales, contando con que el piloto maneje esas situaciones de forma independiente".

Un piloto de prueba concluyó que las capacidades del Fulcrum son iguales e incluso a veces superiores a las de los aviones F-15 y F-16. El avión es altamente maniobrable, y sus motores proporcionan un mayor peso a la relación de empuje. Nuestros pilotos deben tener cuidado con este avión en combate aéreo. Volado por un profesional bien entrenado, es un oponente digno ".

No es de extrañar entonces por qué Washington aprovechó la oportunidad de evaluar a estos cazas formidables al mismo tiempo que le negaba a Teherán la oportunidad de expandir su propia flota. Hoy en día, todavía hay operadores MiG-29 en todo el mundo, principalmente en Europa del Este, Medio Oriente y el sur de Asia.

Polonia tiene algunos Fulcrums que funcionan junto con sus aviones F-16 fabricados en los Estados Unidos. Curiosamente, Israel firmó un acuerdo en  agosto de 2011  para renovar, modernizar y revisar los MiG-29 de Polonia. La fuente del propio arrendamiento Fulcrum de Israel aún se desconoce.

martes, 27 de febrero de 2018

Se aprobó el contrato para la entrega de tres Pampas III Block I a la FAA

(Aviación Argentina.net) - Via Facebook
Mediante la decisión administrativa nº185/2018 de la Jefatura de Gabinete de Ministros, se aprobó el contrato suscripto con fecha 14 de diciembre de 2017 entre la FAA y FAdeA, por el completamiento y entrega de tres aeronaves de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa III Block I (células 1028, 1029 y 1030).
La imagen puede contener: avión
Además de la entrega de los tres aeronaves, FAdeA suministrará una Estación Fija de Planificación de Misión (Ground Stattion Mission Planning), dos Estaciones Móviles de Planificación de Misión (Mobil Stattion Mission Planning) y proveerá de equipamiento y repuestos bajo la modalidad de "lote mínimo".

El monto del contrato asciende a $612 millones, con un plazo de un año prorrogable por otro adicional. No siendo menor, se incluye los pasos restantes para la certificación de la aeronave en su nueva versión ante la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (DIGAMC).

Fuente: Boletín Oficial de la R.A.

sábado, 24 de febrero de 2018

Cómo son los nuevos cazas furtivos de quinta generación que Rusia envió a Siria para apoyar al régimen de Bashar al Assad

(Infobae.com) - Dos Sukhoi SU-57, los aviones de primera línea que cuestan 100 millones de dólares por unidad, fueron filmados aterrizando en la base aérea de Khmeimim, en la costa mediterránea siria. Desde el domingo, murieron más de 300 personas por los bombardeos
Los cazas furtivos rusos Su-57 en Siria
Rusia desplegó sus nuevos y avanzados aviones de combate Su-57 a su base aérea en Siria.

Los cazas furtivos rusos fueron filmados aterrizando en la base aérea siria de Khmeimim, en la ciudad de Latakia, que actualmente es operada por las fuerzas armadas rusas.

Según algunos analistas, los aviones arriban al país en un momento especialmente delicado por la escalada de violencia de los últimos días en Guta Oriental, donde los bombardeos del régimen Bashar al Assad con participación del Kremlin ya dejaron a más de 330 personas muertas desde el domingo.

Los aviones furtivos Su-57 desarrollados por la empresa Sukhoi representan el último sistema militar de alta tecnología que Rusia ha exhibido en el Medio Oriente. Han sido aclamados como los futuros rivales del Lockheed Martin F-22 Raptor que Estados Unidos utiliza para patrullar el país.

El viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov, anunció hace unas semanas que los Su-57 ya habían aprobado sus pruebas iniciales: "Compramos aviones Su-57 para usarlos en pruebas de combate. La primera etapa de los ensayos estatales han finalizado", dijo.

A principios de febrero, la coalición que lidera Estados Unidos en Siria hirió y mató a decenas de mercenarios rusos pro-Assad en un bombardeo cerca de la ciudad Deir Ezzor.
Asú funciona el caza furtivo Su-57
Rusia regularmente utiliza el conflicto en Siria para probar sus últimos avances tecnológicos en el sector militar. "Hay algo de mérito operacional en hacer esto, pero también hay un elemento publicitario", dijo Douglas Barrie, investigador  militar en el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos de Londres.

Según Berrie, una demostración exitosa del Su-57 en Siria podría aliviar las preocupaciones de potenciales compradores, como el gobierno indio.

De hecho, aún no está claro si la aeronave tendrá un papel activo en las operaciones militares cotidianas.  "No lo hemos visto disparar nada. No hemos visto que haya dejado caer nada", dijo el investigador británico.

Nuevo incidente con un avión de la Fuerza Aérea: se voló la cúpula y un tripulante se eyectó

Por Edgardo Aguilera - Infobae.com
Fue un IA-63 Pampa de la Fuerza Aérea. La cúpula de la cabina se voló mientras la tripulación efectuaba pruebas de presurización en Córdoba. Uno de los ocupantes se eyectó.
Fue un IA-63 Pampa de la Fuerza Aérea. La cúpula de la cabina se voló mientras la tripulación efectuaba pruebas de presurización en Córdoba. Uno de los ocupantes se eyectó.
Un incidente en un avión IA-63 Pampa de la Fuerza Aérea pone la lupa otra vez en el estado del material de las fuerzas armadas y su vinculación con el presupuesto. El percance ocurrió este viernes en cercanías de la base aérea de Córdoba.

La cúpula de plexiglás de la cabina se voló mientras la tripulación, el piloto y un oficial ingeniero con la jerarquía de mayor, efectuaban pruebas de presurización del cockpit. El hecho sorprendió a los ocupantes del avión y tras la violenta despresurización, el ingeniero ubicado en el asiento posterior, se eyectó.

El Pampa al aterrizar solo con el piloto.

No se conoce la identidad de los aviadores ni el estado de salud del ingeniero tras la eyección. La aeronave aterrizó en la pista de la base cordobesa y comenzó una investigación preliminar para conocer las razones del incidente. La máquina involucrada sería el primer Pampa III producido en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeEA) que está en la fase final de pruebas para ser incorporado a la IV Brigada Aérea de Mendoza. 

Antes de la entrega para el servicio operativo las aeronaves se someten a testeos del Centro de Ensayos de Vuelo que depende de la Fuerza Aérea Argentina. Es el segundo desperfecto que sufre el parque aéreo de la fuerza en pocos días. La institución al mando del brigadier general Enrique Amreim tuvo una seguidilla de incidentes, el anterior a la voladura de la cabina del Pampa fue una avería en el tren de aterrizaje de un avión un Aero Commander matrícula T-133 perteneciente a la VI Brigada Aérea con asiento en la localidad de Tandil.
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Al llegar al Aeropuerto Astor Piazzolla de Mar del Plata y, aunque no hubo heridos, el fuselaje golpeó sobre la pista, por lo que la terminal estuvo 4 horas cerrada la espera de las pericias. El año pasado hubo dos novedades serias con aviones de entrenamiento ultraliviano Tecnam, entrada en tirabuzón involuntario y perdida de recubrimiento de la pala de una hélice en pleno vuelo. 
Suspendidos. El fallo en un reversor de empuje del avión Hércules TC - 69 obligó a un procedimiento de frenado de emergencia en la pista de Río Gallegos y quedó fuera de servicio.
A estas se suma el incendio de los frenos de un Hércules C-130 recientemente modernizado. El fuego fue resultado de un frenado muy exigido porque no funcionó el sistema de reversión de las palas de la hélice. La inversión del flujo del aire es el recurso esencial para detener la aeronave.

viernes, 23 de febrero de 2018

La Fuerza Aérea de Colombia analiza con IAI mejorar al Kfir dotándolo de un nuevo motor

Por Carlos Vanegas - Defensa.com
La actualización del Kfir, denominada proyecto Colosseum, fue culminada en su totalidad con la entrega satisfactoria de 19 aviones monoplaza. Ahora, según hemos podido confirmar en el transcurso de Expodefensa, en busca de continuar con las mejoras en esta plataforma, la Fuerza
Aérea de Colombia ha iniciado conversaciones con la empresa Israel Aerospace Industrie (IAI) para analizar la viabilidad técnica y económica de dotar al Kfir de un nuevo motor.
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El motor sería desarrollado por la empresa israelí teniendo en cuenta las características técnicas
del avión, por esta razón lo que se busca es un diseño propio realizado por IAI a las medias del Kfir y no la adecuación en el fuselaje del avión de un motor ya en uso. 

De esta manera, la Fuerza Aérea de Colombia busca garantizar la operatividad del Kfir en el mediano plazo, sacando el máximo provecho a los diferentes sistemas con los que ha sido dotada esta aeronave, dentro de los que se destacan los radares Elta EL/M 2052, cascos Targo y sobre todo, el sistema de guerra electrónica desarrollado a la medida y necesidades del avión.
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Por otro lado y en mejora de la operatividad de la flota Kfir en el corto plazo, la FAC recibirá tres motores completamente reparados por IAI en enero del próximo año, completando 15 aeronaves con capacidad de volar, los otros motores llegarían paulatinamente en el transcurso del año, permitiendo aumentar la operatividad del escuadrón Kfir a los niveles esperados por la Fuerza Aérea de Colombia

La Fuerza Aérea Argentina avanza con el suministro de cuatro nuevos Texan II

Por Redacción Zona Militar
Ha trascendido que en los últimos días una comisión de la Fuerza Aérea Argentina se encontraría negociando en los Estados Unidos con autoridades de la firma Textron la entrega de una nueva serie de aeronaves Texan II.
Zona Militar - Desde la Sociedad por la Defensa
Se evalúa la posibilidad de que ARMACUAR brinde asistencia en el mantenimiento de los nuevos T-6C Texan II. Imagen: Zona Militar

Fuentes de Defensa le mencionaron a Zona Militar que la intención es avanzar con el suministro de una segunda partida de cuatro unidades los cuales, de no mediar inconvenientes, podrían llegar al país para junio de este año.

Las ocho unidades en total (contando las 4 ya recibidas) implicarían un refuerzo para la realización del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM), liberando a las aeronaves Tucano de esos menesteres. Estas ultimas serian destinadas finalmente a la base de Reconquista para poder cumplir con las tareas del Operativo Fronteras.

Ademas del suministro de las nuevas unidades del T-6C para la Fuerza Aérea, se estaría buscando a su vez la recepción de un simulador que potencie las tareas de entrenamiento de pilotos, y la recepción de las 4 unidades finales que podrían llegar durante el primer trimestre del 2019.

El esfuerzo económico para hacer frente a las adquisiciones nuevamente partiría de las maltrechas arcas de la Fuerza Aérea Argentina y no del Ministerio de Defensa, tal como ha venido sucediendo con las ultimas incorporaciones de material en la fuerza.

miércoles, 21 de febrero de 2018

La Fuerza Aérea estadounidense está armando al F-15 con nuevas armas

Por Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
La Fuerza Aérea está armando al F-15 con nuevas armas para preparar mejor a este luchador de décadas de antigüedad para los desafíos modernos de combate contra sus rivales cercanos, dándole al avión la posibilidad de volar hacia el 2040 y rastrear y destruir objetivos enemigos a más distancias bajo un amplia gama de condiciones de combate.
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"La Fuerza Aérea planea integrar las mejoras con el AIM-9X y Small Diameter Bomb II en el F-15 durante los próximos años", le dijo la capitana Emily Grabowski, vocera de la Fuerza Aérea, a Warrior Maven.
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Los oficiales de la Fuerza Aérea dicen que el F-15 podría estar completamente armado y operativo con el SBD II tan pronto como este año. El SDB II, que ahora se acerca a la disponibilidad operacional, es un nuevo arma lanzada desde el aire capaz de destruir objetivos móviles en todo tipo de condiciones climáticas a distancias superiores a 40 millas, dijeron funcionarios de la Fuerza Aérea y Raytheon.
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Mientras que la Fuerza Aérea actualmente usa una bomba guiada por láser llamada GBU-54 capaz de destruir objetivos en movimiento, la nueva SDB II podrá hacer esto a distancias más largas y en todo tipo de condiciones climáticas.

Actualmente, la Fuerza Aérea opera aproximadamente 400 variantes del F-15C, D y E, y planea mantener el avión volando hacia el 2040. Las nuevas armas son parte de una mayor modernización y mantenimiento de F-15 que está integrando tambien nuevos sensores, objetivos, sistemas de guerra electrónica y radar.

"Los radares activos de matriz de barrido electrónico se están instalando actualmente en aviones F-15C y F-15E a un ritmo de aproximadamente 20 por año. Ambos radares AESA han cumplido con la capacidad operativa inicial. Las instalaciones continuarán a un ritmo similar hasta que cada plataforma haya cumplido con la capacidad operativa completa, se proyecta que será 2022 para el F-15C y 2025 para el F-15E ", dijo Grabowski. El radar mejorado es un componente clave de las actualizaciones de armas, ya que permite una mejor detección de amenazas y ataques contra adversarios tecnológicamente avanzados, como un J-10 chino.

Todos estos ajustes son parte del esfuerzo de extensión de la vida útil de la Fuerza Aérea en curso.
"Pruebas de fatiga a gran escala para F-15C / D y F-15E están en progreso. Los resultados finales aún están pendientes, y se espera que se completen en el horizonte de 2020 y serán uno de los muchos puntos de datos utilizados para evaluar el tamaño y el alcance de un posible programa de extensión de la vida útil del F-15 ", dijo Grabowski.
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El SDB II está construido con un enlace de datos bidireccional de doble banda que le permite cambiar los objetivos o ajustarse a diferentes ubicaciones de destino durante el vuelo, los desarrolladores de Raytheon. Los ingenieros también están trabajando en los planes para integrar la bomba en el F-35, el F / A-18E / F Super Hornet y el F-16 también, dijeron los funcionarios de Raytheon. La Fuerza Aérea ya está probando el F-35 con el SDB II.

Una parte clave del SDB II es una tecnología llamada buscador "tri-modo": un sistema de guía que puede dirigir el arma utilizando un radar de ondas milimétricas, guía infrarroja de imágenes sin refrigeración y tecnología láser semiactiva, de acuerdo con la información de Raytheon. Un buscador tri-modo proporciona una gama de opciones de orientación y orientación que normalmente no se usan juntas en un solo sistema, explican los desarrolladores de armas de Raytheon.

El radar de ondas milimétricas brinda al arma la capacidad de navegar a través del clima adverso, condiciones en las que otros sistemas de guía pueden encontrar problemas para alcanzar o localizar objetivos. 

Además, el SBD II ofrece una nueva capacidad para rastrear objetivos en vuelo mediante el uso de un enlace de datos de 16 enlaces bidireccional y UHF, dijeron funcionarios de Raytheon.

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El SBD II está diseñado para pesar solo 208 libras, un peso más ligero que la mayoría de las otras bombas lanzadas desde el aire, de modo que ocho de ellas caben en el interior de un caza Joint Strike F-35, explicaron funcionarios de Raytheon.

Si las armas se mantienen en una bahía de armas interna y no descansan en una cápsula de armas externa, entonces una aeronave puede tener éxito en retener sus propiedades de sigilo porque las formas o contornos de las armas no serán visibles para el radar enemigo.
Con alrededor de 105 libras, el SDB II es una ojiva explosiva que abarca una capacidad de "explosión de fragmentación" y una tecnología de "chorro de plasma" diseñada para perforar la armadura enemiga, explicaron los funcionarios de Raytheon.

El SDB II también tiene la capacidad de clasificar objetivos, lo que significa que podría, por ejemplo, estar programado para golpear solo tanques en un convoy en lugar de otros vehículos en movimiento. El arma tiene capacidad para clasificar tanques, barcos o blancos con ruedas, agregaron funcionarios de Raytheon.

La Fuerza Aérea pronto obtendrá uno de estos aviones de ataque ligero (II)

Por Kris Osborn - The National Interest -  Traducción Desarrollo y Defensa.
La Fuerza Aérea está finalizando la documentación de requisitos, planeando una nueva ronda de evaluaciones de escenarios de combate y refinando una estrategia de adquisición para su nuevo avión de ataque ligero. La Fuerza Aérea planea una nueva ronda de pruebas y experimentos para el nuevo avión: sera una nueva aeronave multifunción destinada a cumplir requisitos específicos y altamente peligrosos de misión de ataque en circunstancias en que EE. UU. ha alcanzado la supremacía aérea.

Después de estudio de un avión de ataque aereo liviano en agosto pasado, que incluyó evaluaciones de un puñado de opciones listas para usar, la Fuerza Aérea ahora está simplificando su esfuerzo para continuar probando solo dos de los competidores anteriores del verano pasado - el AT-6 de Textron Aviation Wolverine y Sierra Nevada y el Embraer A-29 Super Tucano.

Los líderes superiores de la Fuerza Aérea le habían dicho a Warrior Maven que, dependiendo de los resultados de la experimentación del verano pasado en Holloman AFB, NM, el servicio podría enviar una opción de ataque ligero bajo consideración a misiones de combate reales para obtener más información real. Ahora, dado lo que se está aprendiendo durante las evaluaciones en curso, los funcionarios del servicio dicen que una prueba demo de "combate" no será necesaria.

"En este momento, creemos que tenemos la información correcta para avanzar con un avión de ataque ligero, sin realizar una demostración de combate. La Fuerza Aérea está recopilando suficientes datos de calidad de decisión a través de la experimentación para respaldar rigurosas evaluaciones de aeronaves de ataque liviano junto con revisiones de factibilidad del programa de adquisiciones / prácticas rápidas ", dijo la portavoz de la Fuerza Aérea, la capitana Emily Grabowski a Warrior Maven.

Grabowski agregó que para el nuevo avión, se requiere un esfuerzo de $ 2.5 mil millones durante el transcurso del plan de desarrollo de 5 años del servicio.

De acuerdo con la visión de la Fuerza Aérea para el avión "Light Attack", los escenarios de combate de prueba anticipados en los que la Fuerza Aérea de los EE.UU tiene supremacía aérea, pero aún necesita maniobrabilidad, apoyo aéreo cercano y la capacidad de destruir con precisión objetivos en tierra.

El avión emergente "Light Attack" se concibe como un avión de bajo costo, construido comercialmente y capaz de realizar una amplia gama de misiones en un entorno menos desafiante o más permisivo.

La idea es ahorrar tiempo de misión para los cazas de combate más caros y capaces, como un F-15 o F-22, cuando se presenta una alternativa que permitan realizar misiones de ataque aire-tierra necesarias, como los ataques recientes contra ISIS.
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Los aviones "Light Attack", son capaces de volar cerca del suelo y atacar a los enemigos muy cerca de las fuerzas estadounidenses en una situación de combate dinámica y de rápido movimiento, muy probablemente tendrán un valor sustancial en las luchas de tipo contrainsurgente y en las fuerzas cercanas. 

El concepto de combate sería, si la Fuerza Aérea se involucrara en un conflicto sustancial con un adversario importante y técnicamente avanzado, debería utilizar un ataque sigiloso y cazas avanzados de quinta generación para establecer la superioridad aérea, antes de enviar aeronaves ligeras a un área hostil para apoyo de las maniobras de tierra, que dispare con precisión las armas en los objetivos terrestres desde distancias cortas e incluso realice misiones de rescate de combate en el lugar cuando sea necesario.

Además, la Fuerza Aérea experimentará con la rápida construcción y operación de una red exportable, compartible y asequible para permitir que las plataformas aéreas se comuniquen con las fuerzas conjuntas y multinacionales y los nodos de comando y control, dijo Grabowski.

Se espera que el próximo experimento, que tendrá lugar de mayo a julio de este año en Davis-Monthan Air Force Base, Arizona, se alinee con los parámetros de evaluación de capacidad de combate consistentes con los utilizados en agosto pasado. "Esto nos permitirá reunir los datos necesarios para una adquisición rápida", dijo en una declaración escrita Heather Wilson, Secretaria de la Fuerza Aérea.

Los oficiales de la Fuerza Aérea proporcionaron previamente estos parámetros a Warrior Maven, durante la fase de análisis posterior al experimento del verano pasado:
- Ataque de superficie básico - Evaluar la precisión del impacto utilizando los criterios de golpe, bombas guiada por láser y cohetes guiados/no guiados.
- Soporte aéreo cercano (CAS, por sus siglas en inglés): evalúar la capacidad para encontrar, rastrear el objetivo e involucrar objetivos operativos simulados mientras se comunica con el controlador de ataque conjunto (JTAC).
- Fuerza de asalto terrestre diurna (GAF): evalúa la resistencia, alcance y capacidad de la aeronave para comunicarse con las fuerzas terrestres a través de una radio insegura y segura, y recibe actualizaciones tácticas.
- Escolta de rescate (RESCORT) - Evaluar la carga de trabajo del piloto para operar con un helicóptero, recibir actualizaciones de área y datos de objetivos, emplear cohetes balísticos, guiados no guiados y municiones guiadas por láser.
- CAS nocturno: evalúar la carga de trabajo del piloto para encontrar, corregir, rastrear, orientar e involucrar objetivos operacionales.
Al mismo tiempo, los funcionarios del servicio dicen que las próximas pruebas explorarán más a fondo algunos criterios adicionales, como el examen de la logística y requisitos de mantenimiento, problemas con armas y sensores, validez del plan de estudios de capacitación, redes y la interoperabilidad futura con las fuerzas asociadas.

A-29 Super Tucano

Los pilotos entrenados por los EE. UU. con la Fuerza Aérea Afgana han estado atacando a los talibanes con aviones A-29 Super Tucano. Los A-29 son aviones de turbohélice equipados con un cañón de 20 mm debajo del fuselaje capaz de disparar 650 balas por minuto, una ametralladora de 12,7 mm (FN Herstal) debajo de cada ala y hasta cuatro Miniguns Dillion Aero M134 de 7,62 mm capaces de disparar hasta 3.000 disparos por minuto.

Los Super Tucanos también están equipados con cohetes de 70 mm, misiles aire-aire como el AIM-9L Sidewinder, armas aire-tierra como el AGM-65 Maverick y bombas guiadas de precisión. También puede usar un telémetro láser y armas guiadas por láser.

El Super Tucano es un avión de ataque ligero altamente maniobrable capaz de operar a altas temperaturas y terreno accidentado. Mide 11,38 metros de largo y tiene una envergadura de 11,14 metros; su peso máximo de despegue es de 5.400 kilogramos. La aeronave tiene un radio de combate de 300 millas náuticas, puede alcanzar velocidades de hasta 367 mph y alcanza rangos de hasta 720 millas náuticas.

AT-6 Light Attack

El AT-6 de aviación de Textron es el otro avión de ataque ligero multifunción analizado por la Fuerza Aérea. Utiliza una computadora de misión Lockheed A-10C y una cabina de cristal CMC Esterline con sistemas de administración de vuelo combinados con un paquete de sensores múltiples L3 Wescam MX-Ha15Di que proporciona sensores de color e IR, tecnología de designación láser y un telémetro láser. El avión está construido con un acelerador manual de F-16 y también usa un HUD Sparrow Hawk con navegación y disparo de armas integrada, según la información de Textron.
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Cinco socios internacionales observaron la primera fase del Experimento de Ataque Ligero, y la Fuerza Aérea planea invitar a socios internacionales adicionales para observar esta segunda fase de experimentación, dijo un comunicado del servicio.

Argentina tendrá "capacidad supersónica" para la seguridad de la cumbre G-20

Argentina tendrá "capacidad supersónica" para la seguridad de la cumbre G-20(Clarin.com) - La hipótesis de conflicto que sugieren los responsables de la seguridad de las principales potencias es un ataque al estilo Al Qaeda en las Torres Gemelas.

Los ministros Oscar Aguad y Patricia Bullrich comando Sur de Estados Unidos asistira a la Argentina en la Seguridad del G20 seguridad durante la cumbre del grupo de los veinte

La Argentina dispondrá de "capacidad supersónica" para desplegar el operativo de seguridad de la cumbre G20 de noviembre próximo, porque la hipótesis de conflicto internacional es la de "un atentado al estilo Al Qaeda" como el de las Torres Gemelas.

Una velocidad es supersónica cuando es mayor que la velocidad del sonido, es decir, mayor que 1.225 km por hora. No obstante ya hay en el mercado aviones hipersónicos, es decir, con velocidades mayores a 5 veces la velocidad del sonido.

A partir de la mencionada hipótesis de conflicto para la reunión internacional, los encargados de la seguridad de las principales potencias del mundo exigen que el país anfitrión cuente con aviones supersónicos, misiles y radares.

Así lo informaron a Clarín fuentes gubernamentales, que indicaron que al margen del operativo de seguridad que desplegarán las Fuerzas Armadas nacionales, tanto Estados Unidos como China y Rusia contarán con sus respectivos portaaviones y equipamientos.

Eso sí, se ignora a partir de cuándo las principales potencias enviarán su despliegue militar y de seguridad, y en qué zonas estarán ubicados.

En noviembre pasado Clarín había adelantado la llegada a la Argentina de los aviones franceses Super Etendard, en una operación que se cerró por 12,5 millones de euros. No son aviones nuevos, sino remodernizados y actualizados. Fueron construidos entre el 1978 y el 1982. Pero la Fuerza Aérea gala los utilizó hasta el 2016.

La compra se hizo de Estado a Estado, una modalidad que ha cambiado en el último tiempo, ya que con anterioridad no había esa exigencia y la operación podría ser de alguna fuerza con una empresa privada. Precisamente hoy se recibió la compra de 4 helicópteros Bell 412 desde los Estados Unidos con diferentes configuraciones para transporte y traslado de personal, rescate y vigilancia. Y van a estar alojados en la VII Brigada aérea de Morón.

Las aeronaves son imprescindibles para el manejo soberano del espacio aéreo nacional que quiere tener el país para la cumbre del G20, cuando numerosas delegaciones extranjeras sobrevolarán también los cielos y estacionarán barcos en el Océano Atlántico para cuidar de presidentes como Donald Trump, Xi Jinping, Vladimir Putin y Emmanuel Macron, entre otros.

En lo que respecta al operativo de Seguridad argentino, el Ministerio de Seguridad trabajará en coordinación con el Ministerio de Defensa, la Cancillería y la Agencia Federal de Inteligencia (AFI), entre otros organismos del Estado.

Según dijeron las fuentes a Clarín, también se utilizará durante la cobertura de la cumbre internacional, además de los Super Etendard, aviones A4, un sistema de defensa misilístico RBS70 de la empresa sueca Bofors, tres radares móviles al INVAP, un escudo de radares, un sistema de protección Químico Biológico Nuclear (QBN) ante un eventual ataque radioactivo.

Y bue.. entonces vendrá en apoyo, algún portaaviones con aeronaves supersónicas de alguna potencia (quizás del Comando Sur) y se estaciones en el mar argentino. Para un gobierno adepto al fútbol, para jugar en primera hay que tener primero un equipo con capacidad para el desafío impuesto, ademas de estar preparado para enfrentar los imprevistos, situación que el actual gobierno parece desconocer...Mientras tanto en FAdeA se sigue meditando...

domingo, 18 de febrero de 2018

Revelado: Cómo la Fuerza Aérea casi trajo de vuelta al Mustang P-51

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Los pilotos de hoy en día son entrenados costosamente y políticamente caros de perder. Un piloto perdido sobre Serbia o Siria tiene grandes repercusiones diplomáticas, por lo que los drones se están convirtiendo en el avión elegido. A la Fuerza Aérea le gustan sus jets de alto precio, y el costo es un problema persistente para aviones de cientos de millones de dólares como el F-35. Pero aunque una aeronave propulsada por hélice podría ser útil para las organizaciones como el Comando de Operaciones Especiales que lucha pequeñas guerras en lugares remotos, Estados Unidos no va a enviar aviones mejorados de la Segunda Guerra Mundial contra China o Rusia.

El norteamericano P-51 Mustang fue uno de los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial.
Si la vida hubiera funcionado de manera diferente, el Mustang también podría haber luchado en Vietnam y haber volado contra una invasión soviética de Europa occidental. De hecho, incluso podría haber reemplazado al A-10 Warthog.
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El  Piper PA-48 Enforcer  era una versión modernizada del P-51. Fue idea de David Lindsay, fundador del fabricante Cavalier Aircraft, quien compró los derechos del Mustang en 1956.

El P-51 finalmente se convirtió en el Turbo Mustang III. Pero en 1968, en respuesta a una búsqueda de la Fuerza Aérea de un avión de contrainsurgencia (COIN) para luchar en el sudeste asiático, Lindsay movió el Turbo Mustang III y él mismo fue a Piper Aircraft, fabricante de aviones populares como el Piper Cub, surgiendo en 1971 el PA-48 Enforcer, la oferta de Piper por el contrato COIN.

Mientras que los jets rápidos de combate son más sexys, la idea de un avión propulsado por hélices para el trabajo COIN tiene sentido: su velocidad más lenta les permite vagar por la jungla para proporcionar apoyo aéreo o detectar guerrillas. Los trabajos de apoyo también son más baratos y requieren menos mantenimiento. Un P-51 costó $ 51,000 en 1945, o alrededor de $ 675,000 hoy. El Enforcer probablemente habría costado alrededor de un millón de dólares. El Warthog A-10 costó casi $ 19 millones cada uno.

Sin embargo, un Mustang modernizado fue una elección curiosa. El P-51 se había ganado su reputación en 1944-45 como un luchador de superioridad aérea que era rápido, maniobrable y, lo que es más importante, de largo alcance para escoltar a los bombarderos B-17 y B-24 profundamente en la Europa ocupada por los nazis. Pero con su bastidor más ligero y su motor refrigerado por líquido que se aprovecharía si lo golpeaban, no era el avión ideal de ataque a tierra; ese honor estaba reservado para el P-47 Thunderbolt más pesado, más ruidoso pero notablemente resistente. Desafortunadamente, la Fuerza Aérea desechó el Thunderbolt después de la Segunda Guerra Mundial, lo que significó que los Mustangs más frágiles se utilizaron para el ataque terrestre en Corea, y tuvo grandes pérdidas en el proceso.


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La reingeniería con el motor Lycoming T55, que impulsó el helicóptero CH-47, así como  un asiento eyectable y otras mejoras , el PA-48 puede haber parecido un Mustang, pero la mayoría de sus componentes eran nuevos. Tenía una velocidad máxima de 345 millas por hora, casi cien millas por hora más lenta que la P-51. Por otra parte, habría estado ametrallando al Viet Cong, no combatiendo a Messerschmitts sobre Berlín. Mientras que el P-51 tenía una carga de bomba de mil libras, el PA-48 podía transportar unas respetables seis mil libras de bombas o cohetes, que es más de lo que algunos aviones de combate modernos llevan.


Increíblemente, durante la década de 1970, Lindsay y Piper lanzaron el Enforcer no solo como un avión COIN, sino también como el avión de ataque terrestre principal de Estados Unidos. Ese rol se cumplió por el A-10. Una cosa es ofrecer un trabajo de apoyo para un papel de nicho como las guerras de Bush, pero otra muy distinta sugerir que debería reemplazar un avión a  reacción  como un avión de ataque terrestre principal.

No es sorprendente que la Fuerza Aérea dijera que no, gracias. Pero Lindsay, quien había sido editora de periódicos, presionó constantemente al Congreso hasta que la Fuerza Aérea le otorgara a Piper un contrato de $ 11.9 millones en 1981 para construir dos prototipos de PA-48 para su evaluación. De War is Boring, Joseph Trevithick obtuvo  una copia del informe de la prueba de la Fuerza Aérea a  través de la Ley de Libertad de Información. Si bien los evaluadores encontraron que el Enforcer es fácil de operar y mantener, también concluyeron que tenía poco poder, carecía de maniobrabilidad con una carga de bomba completa y era demasiado frágil.
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Por otro lado, en comparación con un A-10 fuertemente blindado, casi cualquier avión se vería frágil. Pero el entorno de defensa aérea se ha vuelto más hostil desde la Segunda Guerra Mundial. No solo naciones como Rusia despliegan misiles tierra-aire más sofisticados, como el S-400, sino que incluso ejércitos irregulares y grupos terroristas como ISIS y Hezbollah están bien equipados con misiles antiaéreos y armas. Las misiones de combate para el F-35 serán lo suficientemente desafiantes, incluso con sigilo. Los cielos serían absolutamente letales para un avión de 1945.

Es cierto que el PA-48 habría sido más barato, pero esta virtud tiene sus raíces en un momento en que la vida humana era más barata. Estados Unidos perdió casi cuarenta y cuatro mil aviones de la Fuerza Aérea del Ejército (el precursor de la Fuerza Aérea de EE. UU.) En el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial, más otros catorce mil en accidentes de entrenamiento en los Estados Unidos. Más de cuarenta mil aviadores fueron asesinados en los teatros de combate, y esa cifra fue aún peor para los alemanes y los japoneses. El P-51 fue considerado de alta tecnología para su época. Pero los aviones de la Segunda Guerra Mundial y sus pilotos eran esencialmente balas voladoras, que se gastarían como la mayor cantidad de municiones en una guerra masiva de desgaste. Incluso la Operación Rolling Thunder en Vietnam costó más de novecientos aviones.
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Los pilotos de hoy en día son entrenados costosamente y políticamente caros de perder. Un piloto perdido sobre Serbia o Siria tiene grandes repercusiones diplomáticas, por lo que los drones se están convirtiendo en el avión elegido. A la Fuerza Aérea le gustan sus jets de alto precio, y el costo es un problema persistente para aviones de cientos de millones de dólares como el F-35. Pero aunque una aeronave propulsada por hélice podría ser útil para organizaciones como el Comando de Operaciones Especiales que lucha pequeñas guerras en lugares remotos, Estados Unidos no va a enviar aviones mejorados de la Segunda Guerra Mundial contra China o Rusia.
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De hecho, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Finalmente compró un avión de contrainsurgencia impulsado por hélice. El brasileño A-29 Tucano fue seleccionado en 2011 para el nuevo contrato de soporte aéreo ligero. Hay veinte aviones en orden. Pero los estadounidenses no los llevarán al combate. Los aviones son para la Fuerza Aérea Afgana.

miércoles, 14 de febrero de 2018

El Ministerio de Defensa ruso adquirirá helicópteros Ka-52 adicionales

Resultado de imagen para Ministerio de Defensa ruso adquirirá helicópteros Ka-52 adicionalesPor Nikolai Novichkov - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa.

El Ministerio de Defensa de Rusia (MoD) adquirirá 114 helicópteros de reconocimiento de combate Ka-52 Alligator adicionales bajo el Programa de Armamentos del Estado (GPV) para 2018-27, dijo el viceministro de Defensa, Yuri Borisov.

El Ministerio de Defensa recibirá una versión mejorada del Ka-52, dijo Borisov el 6 de febrero después de una reunión en Progress Aviation Company, una subsidiaria de Rostec's Russian Helicopters, con sede en Arseniev. "Esta será una nueva modificación, y hemos discutido la introducción de los cambios requeridos por nuestros diseñadores". Señaló que el Ka-52 se está actualizando en base a la experiencia de combate adquirida en Siria.

Borisov agregó que se están diseñando nuevos misiles de alcance extendido para el helicóptero, que también recibirá un sistema de focalización actualizado. El Ka-52 actualmente está armado con misiles guiados antitanque Vikhr-1 y Ataka.
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Las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia (VKS) están programadas para recibir seis nuevos helicópteros Ka-52 en 2018. En 2017, el servicio recibió 16 Ka-52. Según el contrato actual, los militares rusos habrán recibido 146 Ka-52 para 2020.

Mientras tanto, los militares planean recibir un helicóptero de alta velocidad. "El actual GPV prevé trabajar en el desarrollo de una plataforma de ala giratoria de alta velocidad. Una velocidad de crucero de 350-400 km/h cumpliría con nuestros requisitos ", dijo Borisov durante su visita a Progress.

martes, 13 de febrero de 2018

General Atomics se asociará con Boeing en MQ-25 Stingray

Por Gareth Jennings - Jane's International Defense Review - Traducción y modificación Desarrollo y Defensa
La impresión de un artista de cómo se vería una oferta de GA-ASI Sea Avenger para el requisito MQ-25 Stingray de la Marina de los EE. UU. Fuente: GA-ASI

General Atomics Aeronautical Systems Inc (GA-ASI) se unirá con Boeing en su oferta MQ-25 Stingray a la Marina de los Estados Unidos (USN), anunció la compañía el 12 de febrero. El fabricante de vehículos aéreos no tripulados (UAV) dijo que colaborará con Boeing Autonomous Systems en la competencia del Sistema de Aviación Aérea No Tripulada (UCAAS) MQ-25 Stingray.

"Boeing Autonomous Systems se complace en tener la oportunidad de colaborar con General Atomics en su propuesta MQ-25", dijo el vicepresidente y gerente general de Boeing Autonomous Systems, Chris Raymond, quien agregó: "Esperamos apoyar a GA-ASI con nuestra aviación y experiencia autónoma ".

Resultado de imagen para p&w 815 engineJunto con Boeing, GA-ASI anunció la línea industrial completa para su oferta MQ-25, que incluirá Pratt & Whitney (que proporciona el motor PW815); UTC Aerospace Systems (tren de aterrizaje); L3 Technologies (sistemas de comunicación); BAE Systems (software, incluida la planificación de misiones y la ciberseguridad); Rockwell Collins (sistemas de navegación, comunicaciones en red y un marco de simulación para ayudar a eliminar el riesgo del programa); y Fokker de GKN Aerospace (tecnologías de tren de aterrizaje y gancho de detención). 

Además de la participación industrial externa, GA-ASI aprovechará sus propias unidades de Integración de sistemas Atomics General Atomics Electromagnnetic Systems y General Atomics para el esfuerzo.

Si bien GA-ASI no reveló detalles de su oferta MQ-25 más allá de sus socios industriales, se cree que está basada en una versión marinizada de su Avenger (Predator C) UAV, conocido como el Sea Avenger.
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Considerado como el sucesor del abortado programa de Vigilancia y Ataque Aéreo Lanzado por Unmanned (UCLASS), el MQ-25 Stingray será una plataforma de reabastecimiento aéreo lanzada por el buque bajo el requisito del Sistema de Reabastecimiento Aerotransportado Basado en Aerolínea (CBARS) de la USN. Además de su función de tanque, el MQ-25 estará equipado para inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en espacio aéreo permisivo. La capacidad operativa inicial (IOC) para el sistema seleccionado está programada para mediados de la década de 2020.

jueves, 8 de febrero de 2018

El Tu-22M3: el bombardero ruso el mundo realmente teme

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Recientemente, el bombardero Tu-22M3 ha sido la cara de la fuerza aérea rusa en todo el mundo. Entre arrojar bombas sobre Siria hasta para patrullar el espacio aéreo sobre Japón , el Tu-22M3 ha recibido una serie de mejoras. 
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Estas actualizaciones permiten una mayor precisión de bombardeo con armas convencionales, así como la capacidad de disparar nuevos misiles de crucero lanzados desde el aire (ALCM). Una de estas actualizaciones puede cambiar la manera en que el Tu-22M3 está controlado por el nuevo tratado START. Finalmente se lo puede considerar un bombardero estratégico "pesado".

El estado del Tu-22M ha sido durante mucho tiempo objeto de debate en la comunidad de inteligencia de EE. UU. En 1971, cuando el Tu-22M se dio a conocer por primera vez a los Estados Unidos, la misión del nuevo bombardero soviético era desconocida. Las estimaciones de alcance del nuevo bombardero le permitirían atacar a los Estados Unidos, aunque con reabastecimiento de combustible en el aire. Esto le permitiría actuar en un rol de ataque estratégico. Los soviéticos sostuvieron que el Tu-22M no se utilizó para este papel, ya que no poseía un verdadero rango intercontinental, sino que se usaría para el ataque y la defensa naval solo en la periferia de la Unión Soviética. Esto incluso se escribió en el tratado abortado SALT-II, la delegación de los EE. UU. Quería que el Tu-22M no estuviera equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible de ningún tipo.
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Esto cambió a principios de la década de 1980 con la prueba de los ALCM en el Tu-22M. La adición de estos misiles, que podrían dispararse desde distancias de alrededor de 3.000 km, lleva al Departamento de Defensa y las agencias de inteligencia a creer nuevamente que el Tu-22M sería utilizado en una capacidad de ataque intercontinental. Sin embargo, con la caída de la Unión Soviética y START I en 1991, la parte soviética se libró de cualquier capacidad que permitiera operar el Tu-22M en el rango intercontinental, con el reconocimiento de que el Tu-22M no sería considerado como un "bombardero pesado"(por ejemplo, uno de importancia estratégica) en el tratado START.

Esta es la suposición actual que se lleva a cabo bajo el nuevo tratado START que fue ratificado en 2010 y se espera que se mantenga hasta 2021, solo Tu-160, los bombarderos "Blackjack" y Tu-95 "Bear" se enumeran en la tabla de armas agregadas de START.
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La nueva actualización del Tu-22M3M se completó en noviembre de 2017, de acuerdo con TASS.  La actualización de los bombarderos Tu-22M3 al nuevo estándar M3M comenzará en 2018. Si bien muchas de las características de esta actualización están orientadas hacia una mayor capacidad convencional, como el nuevo sistema de bombardeo de precisión Gefest, otras mejoras pueden permitir que actúe como arma estratégica. En particular, se dice que el paquete de aviónica está estandarizado con el Tu-160M2, un bombardero pesado calificado así en el nuevo tratado START. 
Resultado de imagen para Kh-32
Mientras que el artículo del medio TASS menciona que el Tu-22M3M actualizado podrá transportar misiles Kh-32 más nuevos con rangos de hasta 600 km, también se ha circulado que el nuevo misil Kh-SD también armará el Tu-22M3M. Se dice que este misil tiene alcances de hasta 2000 km, que lo calificaría como un ALCM de largo alcance. 
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Si bien este misil es solo calificado convencional actualmente, pero deriva del misil Kh-55, que se sabe que posee capacidad nuclear. La implementación de este misil puede cambiar el estado del Tu-22M3M bajo nuevo START, si se confirma que el Kh-SD tiene capacidad nuclear.

Este barco de la Armada está recibiendo nuevas actualizaciones para sus mortales F-35

Por Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
La Armada de los EE.UU. y los ingenieros de la industria pronto comenzarán a trabajar en el buque de asalto anfibio USS America para finalizar la integración del buque con el F-35B Joint Strike Fighter, marcando un hito sustancial para la Armada mientras se prepara para el futuro de la guerra anfibia.
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El USS America, el primero en su clase de una serie de nuevos anfibios para la Marina, regresó recientemente a su hogar en San Diego despues de un despliegue de siete meses en el Pacífico y Medio Oriente. El barco, que fue a Guam, Singapur y otras áreas estratégicas para misiones y entrenamiento, ahora está programado para comenzar una extensa serie de reparaciones del casco, mecánicas y eléctricas, y también recibir "modificaciones adicionales para apoyar las operaciones de F-35 Lighting II a bordo". ", Dijo una declaración de BAE Systems.
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Las modificaciones de la plataforma de vuelo serán una extensión del trabajo previo realizado en el USS America para garantizar que las armas y los sensores estén sincronizados con el Joint Strike Fighter y que la cabina de vuelo pueda soportar el calor de los despegues verticales F-35B y aterrizajes de despegue corto y aterrizaje de los aviones del Cuerpo de Marines. Los F-35B ya han realizado extensas pruebas de vuelo a bordo del USS América.

Los ingenieros de la Marina ya instalaron un nuevo antideslizante termosoldable resistente al calor, diseñado para evitar daños por calor a largo plazo en la plataforma de vuelo y la estructura subyacente, agregando miembros estructurales intercostales debajo de los puntos de aterrizaje siete y nueve, según le informaron los oficiales de la Marina al medio Warrior Maven. "Con la estructura añadida, estos dos puntos de aterrizaje le proporcionarán la capacidad de realizar operaciones de vuelo cíclicamente sincronizadas con el F-35B sin sobrecargar el puesto de pilotaje", dijo un oficial de la Marina familiarizado con el proceso anteriormente.
Sensores, sistemas de combate, radares y armamento a bordo también han estado pasando por una serie de mejoras para integrarse mejor con el F-35, explican los desarrolladores de servicios; Además, algunas de las modificaciones pueden implicar el reajuste de algunas de las antenas del barco para permitir una trayectoria de vuelo clara para el JSF.

Buques de asalto anfibios de clase americana y F-35B

Gran parte de los esfuerzos previos para incorporar el F-35 con el USS America incluyeron ir dentro de la nave y mejorar la iluminación, la ventilación, el cableado de las tuberías y todo lo suficiente para poder instalar y soldar nuevo material, dijeron altos funcionarios de la Armada.

Los barcos de la clase América están equipados con un grupo de tecnologías llamado Sistema de autodefensa para buques. Esto incluye dos lanzadores Rolling Aircraft Missile RIM-116 Mk 49; dos monturas Raytheon  Phalanx  CIWS de 20 mm; y siete ametralladoras gemelas cal .50, según la Armada.
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El segundo anfibio Clase America, LHA 7 (USS Tripoli), se lanzó en mayo del año pasado; el barco incorpora una red de cómputación de alta tecnología basada en barcos de la Armada llamada Consolidated Afloat Network and Enterprise Services, o CANES, dijeron los desarrolladores.
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El USS Trípoli tiene 844 pies de largo y 106 pies de ancho con un peso de más de 44000 toneladas. Un sistema de propulsión de turbina de gas de bajo consumo de combustible eleva la velocidad del barco a más de 20 nudos, según un comunicado de Huntington Ingalls.

El USS Trípoli incorporará una planta de propulsión de turbina de gas, distribución eléctrica zonal y sistemas de propulsión auxiliar eléctricos eficientes en combustible instalados por primera vez en la isla USS Makin, según un comunicado de la Armada.
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El tercer anfibio Clase America, programado para presentarse en 2024, presenta el retorno de la cubierta con ascensor desde el pozo.

F-35B cambiará tácticas y procedimientos anfibios

Parte del desafío para la integración del F-35B es reconocer cómo sus tecnologías cambiarán los conceptos de operaciones, tácticas y procedimientos; El F-35B es un avión muy diferente de los jets Harrier que está reemplazando, dijeron funcionarios de la Marina.
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Los jets Harrier, que también tienen la capacidad de realizar despegues y aterrizajes verticales, son jets multirrol diseñados principalmente para misiones de ataque ligero, como volar rápidamente sobre lugares terrestres donde los Marines se despliegan hacia adelante y proporcionar apoyo aéreo cercano. Mientras que el F-35B puede realizar también estas misiones, pero además el nuevo Joint Strike Fighter trae una amplia gama de nuevos sensores, armas y tecnología de aviación al Cuerpo.

Estos sensores F-35B, que incluyen un Sistema de Apertura Distribuida que coloca las cámaras alrededor de la aeronave para proporcionar un alcance de 360 ​​grados, así como Sistemas de Orientación Electro-Óptica; estos sensores, entre otros, permitirán que el F-35B realice misiones ISR, así como apoyo de ataque y de tierra.
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Los requisitos de C5I (comando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia) para el F-35B serán muy diferentes de como cuando la Armada manejó el Harrier.

Los anfibios de la clase estadounidense pueden transportar hasta 3.000 marineros e infantes de marina, incluidos los elementos de una Unidad Expedicionaria de Marines, o MEU, diseñados para la guerra anfibia. La tecnología anfibia a bordo del barco puede incluir hasta 60 HMMW, vehículos blindados ligeros, morteros, artillería y vehículos pequeños transportables internamente, o ITV, configurados para conducir en la parte posterior de los oficiales de la marina y el cuerpo de marines descritos.
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En total, los anfibios Clase Americas están configurados para albergar hasta 31 aviones, incluidos 12 MV-22 Ospreys y el CH-53 Super Stallion, AH-1Z Super Cobra, UH-1Y Huey, F-35 B Short-despegue y aterrizaje del helicóptero Joint Strike Fighter y MH-60 Sea Hawk, según fuentes de la Armada.
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