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lunes, 16 de abril de 2018

Submarino nuclear: el país puede pasar del sueño a la realidad en mediano plazo

Por José Converti, Ingeniero - Profesor titular de Ingeniería Nuclear - Instituto Balseiro-UNCuyo. Ex director de ese establecimiento - Los Andes.

El investigador, perteneciente al instituto Doctor José A. Balseiro, asegura que el sumergible nuclear argentino es un objetivo posible.
Submarino nuclear: el país puede pasar del sueño a la realidad en mediano plazo
El submarino Santa Fe en los Astilleros Almirante Storni (CABA).

La tragedia del submarino ARA San Juan y la imperiosa necesidad de re-equipamiento de las Fuerzas Armadas (FFAA) contrastan fuertemente con el nuevo impulso que cobró el proyecto de construcción de un submarino propulsado con energía nuclear en Brasil. Estos hechos nos obligan a evaluar la opción nuclear para nuestra fuerza submarina.

Al inicio de cualquier análisis, es bueno despejar preconceptos instalados en el imaginario colectivo. A simple vista se observa la presencia de dos errores: que la tecnología necesaria para tal emprendimiento está muy lejos de nuestras capacidades y que representa un costo prohibitivo para la Nación.

Ambas suposiciones son falsas. Tanto la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) como las empresas asociadas del sector nuclear, utilizan y desarrollan diferentes tecnologías, las cuales pueden integrarse en el proceso de concretar un reactor nuclear específico para la propulsión de nuestros submarinos.

Los recursos preexistentes, como laboratorios, capacidad de cómputo y recursos humanos altamente calificados, constituyen una sólida base que acorta la brecha tecnológica y presupuestaria, dejando este emprendimiento al alcance de la infraestructura actual.

Vale precisar que a nivel técnico, el factor que diferencia a los reactores convencionales de los propulsores es la integración naval. Lo que se traduce en una serie de requerimientos técnicos relacionados con la limitación de volumen disponible en el casco y la distribución del peso permitido en el submarino. Tales aspectos son cruciales para lograr la flotabilidad y estabilidad del mismo.
La mayoría de los reactores nucleares que propulsan submarinos en el mundo son variantes del PWR (Reactor de Agua Presurizada, por sus siglas en inglés), diseñados bajo la configuración de uno o dos circuitos cerrados de agua o bien bajo una configuración compacta, donde se emplaza el generador de vapor sobre el recipiente de presión del reactor.

Se suele aseverar que el prototipo argentino de reactor nuclear de potencia Carem (actualmente en construcción) tiene como fin secreto la propulsión naval, pero sus bases de diseño y concepción lo vuelven inviable. Este importante proyecto está concebido para la generación de energía eléctrica en una planta estacionaria y en última instancia para competir en el mercado de la núcleo-electricidad.

A los aspectos comentados deben sumársele otros inherentes al diseño del reactor Carem que impiden su desempeño como reactor naval, tal como su gran tamaño, que lo vuelve incompatible con las dimensiones de un submarino clase TR-1700, como el ARA Santa Cruz y el ARA Santa Fe.

Otro factor que lo hace inviable es su diseño auto-presurizado e integrado. No hay antecedentes de submarinos propulsados por reactores de este tipo.

Corresponde precisar la relevancia del proyecto Carem por ser la primera experiencia propia en reactores de potencia de Argentina, y que es íntegramente gestionado por CNEA.

A diferencia de los reactores de investigación, máquinas que ampliamente domina la empresa estatal Invap (Investigación Aplicada), la generación de electricidad -ya sea en tierra o en un submarino propulsado con energía nuclear- requiere presiones superiores a 120 veces la presión atmosférica y temperaturas de trabajo de 300°C.

Esto desvirtúa la creencia de que Invap haya desarrollado reactores navales o que se encuentre en óptimas condiciones para su ejecución. Incluso áreas tan sensibles como los combustibles nucleares, que usan tanto los reactores de investigación de Invap como las centrales de potencia, son dominadas íntegramente por la CNEA.

Seguridad

Es bueno precisar que los combustibles nucleares constituyen la tecnología clave de este desarrollo, ya que usando una variante de arreglos de placas es posible lograr una configuración viable sin sobrepasar el 20% de enriquecimiento del uranio-235 (isótopo útil para la fisión nuclear).

Es decir, se cumple con el límite establecido en el Tratado de No Proliferación de Armas Nucleares, al cual Argentina suscribe desde 1991.

Más aún, este combustible presenta características de seguridad superiores, que lo vuelven óptimo para operaciones oceánicas con capacidad para responder a variaciones abruptas de potencia. Con un diseño optimizado, un único núcleo podría abastecer de energía al submarino durante toda su vida útil sin efectuar recambios de combustible.

Las principales soluciones tecnológicas en el orden internacional, como la dispersión cerámica en matrices metálicas (Cermet) y la utilización de pastillas planas (Caramel), están al alcance de las capacidades actuales con las que cuenta el país.

Junto a lo indicado, es bueno resaltar que la propulsión de un submarino tipo TR1700 requiere de potencias relativamente bajas si se utiliza como propulsor híbrido. El reactor del submarino alimenta a un turbogenerador que abastece tanto a un sistema de banco de baterías reducido como al motor que acciona la hélice del submarino.

Este último aspecto permite una navegación más silenciosa, dejando al reactor en el rango inferior de potencias entre los diseños de su tipo. Los submarinos clase Rubis de la Armada francesa tienen dimensiones semejantes a nuestros TR1700 y constituyen un excelente antecedente. Su planta de propulsión nuclear ocupa el mismo espacio y aproximadamente el mismo peso que la planta de propulsión diésel del TR1700.

Blindaje

Un aspecto técnico a precisar es el blindaje, diferente de las centrales comerciales. Su importancia radica en que debe guardar un compromiso entre su misión principal, que es proteger a la tripulación de la radiación (tanto de rayos gamma como de neutrones), y contar con un peso y volumen que no exceda lo permitido en el submarino.

Es importante, por otra parte, que tanto la distribución del peso como el balanceo permitan obtener una correcta integración de la planta de generación con el resto del submarino. Contar con un prototipo en tierra sería el primer paso en el proyecto, tanto para la validación de los cálculos como para ganar experiencia operativa y entrenamiento de las tripulaciones.

Las condiciones técnicas descriptas se cumplirían razonablemente con la tecnología ya disponible en el país. La estimación de costo efectuada no sobrepasa los 300 millones de dólares norteamericanos, pudiendo ser desarrollado en un lapso no superior a los cinco años.

Vale precisar, por otra parte, que el costo del submarino está directamente relacionado con tres factores claves en el proceso: el diámetro del recipiente de presión, de la sofisticación de equipos incorporados y la experiencia previa de construcción. Queda claro que la incorporación de una planta nuclear no encierra un sobrecosto prohibitivo.

A los fines de contar con una idea de lo que significa el desarrollo de estas tecnologías, es bueno comparar con otros países. Australia, por ejemplo, firmó un acuerdo para la compra de submarinos -no nucleares- franceses por 3.100 millones de dólares cada uno; el proyecto Borei (Rusia), que apunta a desarrollar un nuevo submarino nuclear, representa 500 millones de dólares. Existen otros planes más ambiciosos a la par de costosos.

Francia desarrolla el proyecto Le Triomphant con un presupuesto calculado en 3.800 millones de dólares.

Por lo tanto, desarrollar la propulsión nuclear de submarinos requiere la participación y coordinación de todo el sector nuclear argentino, articulando con las capacidades del Complejo Industrial y Naval Argentino (Cinar). Suponer que este desafío puede ser abordado por un único organismo o empresa es ignorar las enseñanzas que deja la experiencia internacional.

A modo de conclusión, el submarino nuclear argentino no es un "sueño", sino un objetivo posible a mediano y largo plazo, donde es determinante aprovechar y potenciar las capacidades nucleares y navales del país.

Se trata de un proyecto que puede recuperar la capacidad submarina de nuestra nación. Si bien la justificación para desarrollar esta tecnología debe considerar los aspectos geopolíticos y de defensa, no existen limitaciones tecnológicas ni económicas para la concreción del proyecto.

sábado, 14 de abril de 2018

Lanzagranadas Mk 47 Striker de 40mm (EE.UU.)

El lanzagranadas estadounidense Mk 47 Striker de 40 mm fue desarrollado por la General Dynamics Armament y Technical Products en el 2006 a un costo inicial de USD $ 40 millones.
El arma es un sistema de armas de granadas de 40 mm, avanzado y liviano. Incorpora las últimas tecnologías de detección, orientación e informática para lograr un nivel de rendimiento sobresaliente con respecto a los sistemas de armas de granadas tradicionales. Su sistema de selección de objetivos consiste en un telémetro láser, visión nocturna térmica (AN / PWG-1) y una computadora balística. 
El sistema de control de fuego Striker 40 también se conoce como Lightweight Video System (LVS). 
El 7 de junio de 2006, se otorgó a General Dynamics Armament and Technical Products un contrato multianual valuado en $ 23.5 millones para la producción del sistema de arma MK47 MOD 0. El contrato de adquisición cubrió un período de cinco años con un valor potencial si se ejercen todas las opciones de $ 83 millones.
Especificaciones:
Calibre: 40 milímetros 
Altura: 205 milímetros 
Longitud: 940 milímetros
Ancho: 255 milímetros 
Cadencia de fuego máxima: 300 dpm
Peso cargada: 25 kilogramos 
Peso vacío: 18 kilogramos

jueves, 12 de abril de 2018

Los 10 mejores sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes

(Military Today) - Traducción Desarrollo y Defensa
Los múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes están diseñados para atacar objetivos importantes de la zona detrás de las líneas enemigas. Estos objetivos podrían ser aeródromos, centros de comando, instalaciones de apoyo, baterías de artillería y defensa aérea, concentraciones de tropas, etc. Entonces, ¿cuál es el mejor sistema de cohetes de artillería del mundo? ¿Cuál es el sistema más poderoso de este tipo y por qué?. Este análisis Top 10 se basa en una puntuación combinada de potencia de fuego, rango y precisión.

Actualmente, los 10 mejores sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes en el mundo son los siguientes:

1) PHL 03 (China)
El mejor sistema de cohetes de artillería de lanzamiento múltiple
 El PHL 03 es un sistema de cohetes de artillería chino. Es una copia de Smerch soviético . Según los informes, entró en servicio con el ejército chino en 2004-2005. El PHL 03 también se propone para los clientes de exportación como el AR2. Se ha exportado a Marruecos (un batallón con 36 unidades).

 El PHL 03 tiene 12 tubos para cohetes de 300 mm. Un cohete estándar pesa alrededor de 800 kg y tiene una cabeza explosiva de 280 kg. El rango máximo de fuego es de 70-130 km dependiendo del tipo de ojiva. Aunque algunas fuentes informan que los cohetes de este sistema tienen un alcance máximo de 150 km. Los cohetes están disponibles con alta fragmentación explosiva (HE-FRAG), explosivo de combustible y aire y cabezas nucleares con submuniciones anti-blindaje y anti-personal. Las ojivas de racimo también pueden transportar municiones antitanque auto-dirigidas. Una salva completa de este sistema podría cubrir potencialmente un área de hasta 67 hectáreas.

 Aunque el PHL 03 es una versión china del Smerch, parece que los chinos superaron a los rusos en términos de cohetes, ya que los cohetes del PHL 03 tienen un alcance mayor que los del Smerch. Los fabricantes afirman que los cohetes chinos de 300 mm no son compatibles con los cohetes Smerch rusos, ya que utilizan diferentes motores y componentes propulsores.  Este sistema de cohetes de artillería tiene un sistema de control de fuego digital. El PHL 03 es operado por un equipo de 4 personas.

El PHL 03 se basa en un chasis con ruedas especial Wanshan WS2400 con una configuración de 8x8. Este vehículo militar tiene una buena movilidad a campo traviesa y puede viajar fuera de la carretera.
Este sistema de cohetes de artillería allanó el camino para varias versiones chinas, incluidas AR1, AR1A y AR3 , que actualmente es el sistema más poderoso de este tipo.

2) Uragan-1M (Rusia)
Los 10 mejores sistemas de cohetes de artillería de lanzamiento múltiple
El Uragan-1M ( Hurricane-1M ) es un sistema reciente de cohetes de artillería rusos. Fue desarrollado para reemplazar el envejecimiento del sistema Uragan de 220 mm que se adoptó en 1975, y el sistema Smerch de 300 mm que se adoptó en 1987. Ambos sistemas se vuelven cada vez más difíciles de mantener y mantener en servicio operativo debido a su edad. El Uragan-1M se reveló públicamente por primera vez en 2016. Podría volverse operativo en el futuro cercano.

 El Uragan-1M es un sistema de varios calibres. Puede llevar 2 vainas con varios cohetes, incluidas las vainas con cohetes de 300 mm de Smerch y los cohetes de 220 mm de los Uragan. Un concepto universal de MLRS ofrece la ventaja de una logística y flexibilidad más simples. Las vainas con tubos de lanzamiento se quitan y reemplazan después de que se lanzan todos los cohetes. Los pods son más rápidos de volver a cargar, más fáciles de almacenar y mantener. Aunque también hubo paquetes de lanzadores reutilizables de 300 mm que pueden ser recargados con cohetes individuales por un vehículo de recarga en condiciones de campo.

Tiene un total de 12 tubos de lanzamiento para cohetes de 300 mm. Cada uno de estos cohetes pesa 800 kg y tiene una cabeza explosiva de 280 kg. Hay varias ojivas disponibles, incluidas HE-FRAG, explosivo de combustible y aire, incendiario, con submuniciones antipersonal y antitanque o municiones antitanque autoguiadas. El alcance máximo de fuego es de 70 km con cohetes ordinarios y de 90 km con alcance extendido. Algunas fuentes informan que el Uragan-1M también puede usar cohetes de 300 mm recién desarrollados con un alcance máximo de 120 km. Una salva completa de este sistema cubre un área de hasta 67 hectáreas. El Uragan-1M se basa en un chasis con ruedas especial MZKT-7930 bielorruso con una configuración de 8x8.

3) Smerch (ex-Unión Soviética)
El más poderoso sistema de cohetes de artillería de lanzamiento múltiple
El Smerch ( Tornado ) se introdujo en la década de 1980. En ese momento era el sistema de lanzamiento múltiple de cohetes más poderoso del mundo. Es usado por varios países. Después de 30 años de servicio, sigue siendo un sistema extremadamente capaz y devastador. Sin embargo, cada vez es más difícil mantener los sistemas operativos Smerch debido a su edad.

El Smerch tiene 12 tubos para cohetes de artillería de 300 mm. Originalmente este sistema de cohete de lanzamiento múltiple tenía un alcance de 70 km. Aunque este alcance se extendió a 90 km en el sistema mejorado Smerch-M. Recientemente se ha informado que Rusia desarrolló más cohetes mejorados de 300 mm con un alcance máximo de 120 km. Se desarrollaron varias cabezas nucleares para este sistema, incluidas HE-FRAG, explosivo de combustible y aire, incendiario, con submuniciones antipersonal y antitanque o municiones antitanque autoguiadas.  El vehículo transportador del Smerch se basa en un chasis MAZ-543M pesado de alta movilidad con una configuración de 8x8. Una unidad Smerch se compone típicamente de 6 vehículos lanzadores y 6 vehículos de recarga. 

El Smerch allanó el camino para varios sistemas de cohetes de artillería, incluido un Tornado ruso 9A52-4 . También hay un 2A52-2T , basado en un chasis Tatra 10x10. Es utilizado por el ejército indio. China adoptó un clon del Smerch, llamado PHL 03 .

4) AR3 (China)
Sistema de cohetes de artillería de lanzamiento múltiple más mortífero
El AR3 es un sistema de cohetes de artillería chino, desarrollado especialmente para la exportación. Se reveló por primera vez en 2011. Aunque hasta ahora no recibió órdenes de producción.

El AR3 es un sistema de calibres múltiples, que utiliza cápsulas con tubos de lanzamiento. Tal concepto ofrece la ventaja de una recarga más rápida, una logística más simple y flexibilidad. Además, los pods son fáciles de almacenar y mantener.  Este sistema es capaz de lanzar cohetes convencionales y guiados. Tiene un total de 8 tubos de lanzamiento para cohetes de 370 mm. Las cápsulas de 370 mm están equipadas solo con cohetes guiados. Estos tienen un alcance máximo de 220 km. Estos cohetes guiados tienen un CEP de no más de 50 metros y tienen capacidades similares a las de los misiles balísticos de corto alcance. Sin embargo, los cohetes guiados son más baratos y más fáciles de producir.

Alternativamente, el AR3 puede llevar 2 vainas de un sistema de cohetes de artillería AR-1A . Estos tienen 10 tubos de lanzamiento para cohetes convencionales de 300 mm. El AR3 se basa en el chasis con ruedas especial Wanshan WS2400 con una configuración de 8x8. El mismo chasis con ruedas se usa para los sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple de gran calibre más recientes de China. El vehículo tiene una buena movilidad a campo traviesa y puede viajar sobre todo tipo de terreno accidentado y superficies no mejoradas.

 5) AR-1A (China)
El mayor sistema de cohetes de artillería de lanzamiento múltiple
El sistema de cohete de lanzamiento múltiple AR1A se desarrolló a partir de un A100 , que se introdujo a finales de la década de 1990, pero que no fue adoptado por el ejército chino. El sistema de cohetes de artillería AR1A se demostró por primera vez en 2009. Es un sistema modular, basado en la tecnología rusa Smerch . El AR1A se propone para clientes de exportación. Recientemente se informó que Armenia ordenó un número no especificado de estos sistemas de cohetes de artillería.

El AR1A ha reorganizado los tubos de cohetes, en comparación con su predecesor, el A100. Estos se vuelven a cargar como dos cápsulas completas en forma de caja. Cada cápsula contiene 5 tubos de lanzamiento para cohetes de 300 mm. Los cohetes están instalados de fábrica y sellados dentro de estas cápsulas. Una vez que se lanzan todos los cohetes, los pods se eliminan y reemplazan. El alcance máximo de fuego es de hasta 130 km.

 Este sistema de cohetes de artillería también es compatible con las cápsulas del sistema AR3 con cohetes de 370 mm. El vehículo lanzador se basa en un chasis con ruedas especial Wanshan WS2400 con configuración de 8x8.

6) WS-2 (China)
Los 10 mejores sistemas de cohetes de artillería de lanzamiento múltiple
El WS-2 o WeiShi-2 ( Guardian-2 ) es otro sistema chino de lanzamiento múltiple de cohetes. Se reveló en 2008. Estaba dirigido a clientes de exportación. Algunas fuentes informan que varios de estos sistemas de cohetes de artillería se exportaron a Sudán.

Está equipado con 6 lanzadores para cohetes de artillería de 400 mm. Este sistema de artillería no tiene raíles de lanzamiento. Los cohetes se disparan desde contenedores. Los cohetes vienen montados y sellados de fábrica y pueden almacenarse en estos contenedores durante años, ya que no requieren mantenimiento adicional. Una vez que se lanzan todos los cohetes, estos contenedores se eliminan y reemplazan.

Un cohete estándar de 400 mm tiene un alcance máximo de 200 km. Se puede equipar con varias ojivas nucleares, incluyendo explosivos antipersonal, antiarmadura o explosivos. Estos cohetes tienen un sistema de guía inercial simple, pero también pueden usar el sistema de navegación por satélite Baidu de China para la orientación a mitad de camino. También existe la capacidad de utilizar la guía de terminal para aumentar aún más la precisión. A un alcance máximo, los cohetes tienen una precisión de 600 m. El lanzador WS-2 se basa en el chasis de camión de alta movilidad TAS5450 de Taian con configuración de 8x8.

 7) A200 (China)
El mejor sistema de cohetes de artillería de lanzamiento múltiple
El A200 es uno de los últimos sistemas de cohetes de artillería chinos. Es un desarrollo posterior de la A100 . El nuevo sistema ha aumentado el rango de fuego. Está siendo propuesto para clientes de exportación. Bielorrusia obtuvo varios de estos sistemas de cohetes. Sin embargo, estos se basan en el chasis pesado de alta movilidad indígena 8x8 y se conocen localmente como Polonez . Estos sistemas se revelaron públicamente por primera vez en Bielorrusia en 2015 y las entregas a gran escala se planearon para comenzar en 2016. Parece que el ejército chino no mostró interés por la A200, pero seleccionó para la producción un sistema A300 más nuevo y más capaz .

El vehículo lanzador lleva un total de 8 contenedores con cohetes de 300 mm. Los cohetes tienen un alcance máximo de 200 km. Los cohetes tienen una guía de inercia con la actualización de navegación por satélite. CEP es de alrededor de 30 metros. Entonces estos cohetes son muy precisos incluso a un alcance máximo. Los cohetes A200 llevan ojivas que pesan alrededor de 100-150 kg. Hay tres tipos de ojivas disponibles.

El A200 es un sistema modular, que también puede usar otras cápsulas con diferentes cohetes. Este sistema también es capaz de transportar y lanzar 2 contenedores con misiles balísticos chinos de corto alcance M20. El misil M20 tiene un alcance de 280 km y puede llevar una ojiva de 480 kg.

Este sistema de artillería es operado por un equipo de 3 a 5 hombres, dependiendo del vehículo en el que se basa. Puede utilizar chino Taian TA5450 , Wanshan WS2400 o chasis pesado de alta movilidad 8x8 similar, que tiene una capacidad de carga de alrededor de 20 t.

8) A100 (China)
El mejor sistema de MLRS
El A100 fue un intento chino de crear un sistema de cohetes de artillería de largo alcance, similar al soviético Smerch . En muchos aspectos, es similar al Smerch: el A100 dispara cohetes de 300 mm y se basa en un chasis pesado para camiones de alta movilidad. Sin embargo, los fabricantes insisten en que es un sistema completamente diferente. El A100 fue probado por el ejército chino, sin embargo, se seleccionó el PHL03 . El A100 fue propuesto para clientes de exportación. Su versión mejorada ha sido exportada a Pakistán y Tanzania.

El sistema de cohetes de artillería A100 tiene 10 tubos de lanzamiento para cohetes de artillería de 300 mm (el Smerch original tiene 12 tubos). El MLRS A100 tiene un alcance máximo de 120 km.

Una versión anterior del vehículo lanzador A100 se basó en un chasis de ruedas especial Taian TA580 con una configuración de 8x8. Sin embargo, los sistemas de artillería mejorados exportados a Pakistán y Tanzania se basaron en un chasis de ruedas especiales Taan TAS4500 más nuevo con una configuración de 8x8. El AR1A es una versión mejorada del A100 con tubos de cohetes redistribuidos. Tiene 2 pods con un total de 10 cohetes.

 9) KN 09 (Corea del Norte)
Los 10 mejores sistemas de cohetes de artillería de lanzamiento múltiple
En 2014, informes de la inteligencia surcoreana informaron que Corea del Norte está probando un nuevo sistema de cohetes de artillería de gran calibre. Este sistema de cohetes de artillería se reveló públicamente por primera vez en 2015. Algunas fuentes lo refieren como KN-09, aunque no es su designación real. Un par de vehículos lanzadores se exhibieron públicamente, sin embargo, se desconoce el estado actual de estos sistemas de cohetes de artillería o sus números de producción. Sus especificaciones exactas también son sin confirmar.

Hasta el momento es el sistema de cohete de lanzamiento múltiple más poderoso desarrollado por Corea del Norte. Este país también opera sistemas de cohetes de artillería M1985 y M1991 que usan cohetes de 240 mm. Aunque estos dos sistemas son menos capaces y tienen un alcance más corto. El nuevo sistema de cohetes de artillería de 300 mm se encuentra entre los sistemas más capaces de este tipo en el mundo.

Este sistema de cohetes de artillería tiene un total de 8 tubos de lanzamiento para cohetes de artillería de 300 mm. Lo más probable es que este sistema norcoreano utilice cohetes de artillería SY-300 chinos. Estos tienen un alcance de hasta 130 km. Los cohetes SY-300 tienen una precisión de hasta 200 metros con un sistema de guía inercial y hasta 50 metros con un sistema de guía inercial con actualización del sistema de navegación por satélite Baidu. El cohete puede transportar alta fragmentación explosiva (HE-FRAG), cohetes de racimo con minas antitanque o antipersona dispersables e incluso ojivas químicas. Esta basado en un camión comercial de carga pesada HOWO chino con configuración 6x6. En Corea del Norte, este camión fue reutilizado para aplicaciones militares. Este vehículo tiene cierto grado de movilidad entre países.

10) 6 Naiza (Israel / Kazajstán)
Los mejores sistemas de cohetes de artillería de lanzamiento múltiple
El sistema de cohetes de lanzamiento múltiple Naiza ( Lance ) fue desarrollado por las Industrias Militares de Israel (IMI) bajo contrato con el Ministerio de Defensa de Kazajstán. Es similar al Lynx MLRS , operado por Azerbaiyán. El sistema de artillería Naiza se produjo en Kazajstán. Algunas fuentes afirman que se construyeron un total de 380 lanzadores móviles. Los primeros sistemas de producción se entregaron en 2008. Actualmente es el principal sistema de lanzamiento múltiple de cohetes, utilizado por Kazajstán. También se propuso a posibles clientes de exportación, pero no recibió órdenes de producción.

El MLRS de Naiza usa cápsulas de cohetes intercambiables. Es capaz de disparar cohetes Grad de 122 mm , cohetes IMI LAR de 160 mm, cohetes IMI EXTRA de 200 mm y cohetes Uragan de 220 mm . Estas cápsulas intercambiables permiten que un único lanzador móvil use varios tipos de cohetes, según los requisitos de la misión.

Los cohetes IMI EXTRA de 200 mm son los más potentes y tienen un alcance máximo de 150 km. Estos cohetes pueden ser equipados con un sistema de guía GPS para ataques de precisión. El Naiza puede llevar 8 de estos cohetes. Este sistema de cohetes de artillería tiene un cálculo balístico totalmente autónomo y con capacidades de lanzamiento. El Naiza puede operar de manera autónoma o integrado con formaciones de artillería más grandes. Este sistema de cohete de lanzamiento múltiple se basa en el chasis de camión ruso KamAZ-6350 8x8.

miércoles, 11 de abril de 2018

La Foto: Un buen diseño de un OPV multipropósito

Bien pensado y no complejo que presenta al menos tres capacidades: Patrullero, Búsqueda y Rescate y Apoyo logístico. Todo lo que se podría hacer en nuestros astilleros y bue...

Hoy, le traigo un regalo, un diseño de una corbeta de 2da generación. Espero que les guste.
Y aquí otro multipropósito. Excelente diseño ruso...
Espero que les guste...

jueves, 5 de abril de 2018

Avibras reanuda el programa de ensayos y lanzamiento del misil crucero MTC-300.

(Poderio Militar) - El primer misil brasileño de crucero, el MTC-300, con 300 km de alcance y un cep de precisión en la escala de 50 metros, entra en la fase final de desarrollo ese año, con la reanudación de los vuelos de prueba. 
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Las primeras entregas para el Ejército están previstas para 2020, el pedido inicial de 100 unidades, definido en 2016, está siendo negociado y será entregado en lotes secuenciales hasta 2023. La inversión en el programa se estima en R $ 2,45 mil millones. El misil es el vector más sofisticado del desarrollo del Astros 2020, la sexta generación de un sistema lanzador múltiple de cohetes de artillería creado hace cerca de 35 años por la empresa Avibras, de São José dos Campos. 

El Programa Estratégico Astros 2020 cubre la compra y la modernización de una flota de 67 carretas lanzadoras y de vehículos de apoyo, la investigación del MTC-300 y también la de un nuevo cohete guiado, el SS40G, de 45 km de radio de acción. En el paquete entra la instalación del Fuerte Santa Bárbara, en Formosa (GO), sede del grupo, que ya opera 53 vehículos de la versión 2020. "El misil expande la capacidad de disuasión del país y confiere al Ejército apoyo de fuego de largo alcance con altos índices de precisión y letalidad pero con mínimos daños colaterales", analiza un oficial de la Fuerza vinculado al emprendimiento. 
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Es un recurso empleado para misiones de destrucción de infraestructura, como una central generadora de energía o un complejo industrial. La cabeza de guerra de 200 kg de explosivos es significativa. "Con dos de ellas es posible comprometer el funcionamiento de una refinería de petróleo de gran porte", considera el ingeniero militar. La configuración del MTC 300 es el resultado de 13 años de perfeccionamiento. El diseño es moderno, compacto, y utiliza asas retráctiles que se abren después del disparo desde el capullo transportado por una carreta.

El motor de aceleración utiliza combustible sólido y sólo se activa en el lanzamiento. Hasta ahora se han realizado 16 vuelos de ensayo. Hay al menos cuatro más en fase de programación antes del comienzo de la producción de pre-serie. Durante el vuelo de crucero, subsónico, el misil tiene el comportamiento de una pequeña aeronave - la propulsión es hecha por una turbina desarrollada también por Avibrás. Ella fue construida para durar 40 horas, diez veces más que las cuatro horas del tiempo máximo de una misión de ataque. La navegación es hecha por una combinación de caja inercial y GPS. 

El misil hace seguimiento del terreno con un sensor óptico-electrónico, corrigiendo el curso de acuerdo con las coordenadas almacenadas a bordo. Reglas. El arma está en el límite del Régimen de Control de Tecnología de Misiles, el MTCR, del que Brasil es signatario. El acuerdo restringe el radio de acción máximo a 300 kilómetros y las ojivas a 500 kilos. El MTC-300 está dentro de la distancia fijada y actúa con holgura en el peso, sostiene el presidente de Avibras, João Brasil de Carvalho Leite. 

El misil todavía no tiene el radar necesario para buscar blancos móviles. El recurso permitiría realizar, por ejemplo, un disparo múltiple contra una flota naval, liderada por un portaaviones, navegando a hasta 300 kilómetros de la costa - en el caso de Brasil, eventualmente amenazando provincias petroleras en alta mar. Una batería del sistema está compuesta por seis carretas lanzadera con soporte de apoyo de vehículos de carga, un blindado de mando, un auto-radar de tiro, un vehículo-estación meteorológica, uno de mantenimiento y, cuando hay uso del misil, uno de preparación de combate. El MTC-300 es disparado por rampas dobles - cada carreta llevará cuatro unidades. el Astros 2020 completo puede utilizar cuatro diferentes tipos de cohetes. 

El modelo SS-30 actúa en salidas de 32 unidades y el SS-40, de 16. Los mayores, SS-60 (70 km de alcance) y SS-80 (unos 90 km), de tres en tres. El grupo se desplaza a 100 km / hora en carretera preparada y necesita sólo 15 minutos de preparación antes del lanzamiento. Cumplida la misión, deja el lugar desplazándose a otro punto de la acción, antes de que pueda ser detectado. 

El mercado internacional para el producto es amplio. Una exploración realizada hace dos años por Avibras entre países clientes, operadores de las versiones más antiguas del sistema de cohetes - Arabia Saudita, Malasia, Indonesia y Qatar, además de tres nuevos interesados, no identificados - indicó un potencial de negocios entre US $ 2, 5 mil millones y 3.500 millones de dólares a ser definidos para 2025. La empresa, que atravesó una seria crisis hasta 2015, cuando registró ingresos bruta de R $ 1,1 mil millones, creció un 20% en 2017, obteniendo ingresos netos de R $ 1,7 mil millones. (Jesús.R.G.)

jueves, 29 de marzo de 2018

Un helicoptero ISR armado bien rentable

Por David Donald -Janes.com - Traducción Desarrollo y Defensa
Hace un tiempo hizo su debut en SOFEX el helicóptero ISR (inteligencia, vigilancia, reconocimiento) armado multipropósito 407MRH, modificado a partir de un Bell Helicopters 407GXP civil estándar por NorthStar Aviation de Abu Dhabi.
La compañía desarrolló la aeronave en sus instalaciones de EE. UU. para ofrecer así una plataforma multirol de alto rendimiento a un precio inferior al de los helicópteros militares más tradicionales. Bell es totalmente compatible con la iniciativa.

NorthStar está muy avanzado en el cumplimiento de su pedido inicial de 30 helicópteros 407 MRH de las Fuerzas Armadas de los EAU, el último de los cuales se entregará en el primer trimestre del próximo año. Estas aeronaves fueron precedidas por el suministro de 15 aeronaves 407 parcialmente modificados que fueron utilizados como entrenadores avanzados por Horizon Flight Academy en Al Ain en Abu Dhabi.
Resultado de imagen para 407MRH,
El 407MRH tiene un sistema de aviónica Garmin G1000H con doble GPS, transpondedor en Modo S, altímetro de radar y sistema de visión sintético. NorthStar ha instalado un paquete completo de sistemas militares, que incluye un sistema de gestión de misiones, IMU / GPS integrado, TACAN y un mapa móvil FalconView con capacidad de planificación de misiones.

Los sistemas de comunicaciones militares incluyen radios multibanda ARC-210 tácticas integradas, radio Tetra, transpondedor IFF APX-121 en Modo IV y un sistema de enlace descendente de video por microondas BMS Helicoder 4. Se instalara un sistema de instrumentación de espera electrónico L-3 Avionics Systems 3900.2.

La cabina de diseño personalizado es compatible con el uso de gafas de visión nocturna, y el helicóptero está equipado con luces de navegación infrarrojas y un reflector de modo dual IR / Luz blanca. Se ha desarrollado un sistema de blindaje de la cabina, modular  y liviano, así como también puertas y cubiertas de fibra de carbono hechas a la medida para los equipos de la misión, incluido un nuevo carenado de rotor de cola que incorpora un estante para montar antenas.
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NorthStar ha integrado un sistema de administración de armas que puede admitir una variedad de municiones, como misiles AGM-114 Hellfire, cohetes guiados por láser y armamento envainado como calibre GAU-19 de 0.50 pulgadas (12.7 mm) o Minigun M134D de 7,62 mm y cohetes no guiados . Las armas se transportan en una plataforma de armas livianas.

Las funciones de direccionamiento e ISR son posibles gracias a la instalación de un FLIR Systems Star SAFIRE 260-HLD en una torreta frontal estabilizada, que ofrece funciones electro-ópticas / infrarrojas, TV en color de alta definición, IR de onda media e imágenes con poca luz. La torreta también tiene capacidad para el designador láser y el telémetro, y un iluminador láser IR (cercano) conectado a las gafas de visión nocturna.
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NorthStar ha recibido gran interés de varias naciones de la región, ya que ha mostrado 407MRH en varios espectáculos, incluido uno celebrado a fines del mes pasado en Marrakech. Varios clientes potenciales han expresado su interés en un helicóptero de cuerda, y NorthStar está estudiando una modificación similar de MRH del Bell 429.

Excelente upgrade, cuando hay dinero se puede hacer de todo...

viernes, 23 de marzo de 2018

Cómo Israel toma las mejores armas de guerra de Estados Unidos y las mejora aún más

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Las Fuerzas de Defensa de Israel cubren una amplia variedad de equipos militares estadounidenses, debido a cantidades significativas de ayuda militar estadounidense a Israel. Sin embargo, los equipos estadounidenses no siempre han sido los más adecuados para las duras condiciones del desierto y las zonas urbanas con las que se topa el ejército israelí. Como resultado, los equipos estadounidenses en servicio israelí a menudo se modifican ampliamente para adaptarse a la misión única de la IDF. Aquí hay algunos derivados únicos de equipos estadounidenses que los campos de IDF.

1. Misil Antitanque MAPATS

La IDF ha tenido una larga relación con el misil guiado antitanque. En los grandes desiertos que rodean a Israel, los misiles antitanque pueden dirigir el flujo de combate y son armas muy efectivas. Mientras que los primeros ATGM enviados por Israel fueron los SS.10 y SS.11 franceses, fueron reemplazados a fines de la década de 1970 por el misil estadounidense TOW (Orev en servicio de las IDF). 

Sin embargo, debido a su naturaleza guiada por cable, el TOW tiene limitaciones de alcance y no se puede usar en todas las circunstancias. Cursos de agua, árboles y líneas eléctricas pueden interrumpir la guía del TOW o poner en peligro al operador del TOW. Como resultado, los israelíes desarrollaron una versión del TOW que utilizaba la guía por láser para evitar estos problemas. Un nuevo motor y una ojiva mejorada también le dieron una penetración y velocidad superiores al arma original. El MAPATS ha visto el éxito en las exportaciones, aunque está siendo reemplazado por otros nuevos ATGM israelíes de diseño totalmente local.
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2. Variantes israelíes de los M16 y CAR-15

Resultado de imagen para Mekut'zrar rifleMientras que nominalmente la mayoría de las IDF ha cambiado al Tavor, las variantes del M16 continúan sirviendo en la IDF. Sin embargo, a finales de los años 1980 y 1990, estos fusiles fueron las armas de primera línea del IDF, reemplazando al FAL más pesado y al Galil israelí (aunque las carabinas Galil permanecieron en servicio en el cuerpo blindado, debido a su corta longitud con las culatas dobladas). 

Estratégicamente, Israel se puso a modernizar estos fusiles. Debido a la naturaleza  urbana de los combates en los que participó la Infantería de las FDI, los cañones largos de veinte pulgadas y 14,5 pulgadas de los M16 y Colt 653 se consideraron demasiado largos. Los cañones se cortaron a una longitud de alrededor de 12.5 pulgadas, y las carabinas resultantes se llamaron " mekut'zrar ". "Los diseñadores siempre tenían un ojo hacia lo práctico. Las correas podrían envolverse alrededor de las protecciones de plástico para que sean más rígidas y evitar que crujan, los puntos rojos se agregaron directamente en las asas de transporte y se actualizaron a bajo precio al nivel del M4 logrando así contar con carabinas ligeras relativamente moderna. Las carabinas Mekut'zrar todavía se ven hoy en servicio, aunque han sido suplantadas por las nuevas existencias de la M4 y la serie Tavor.
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3. Cañón antiaéreo autopropulsado Machbet

Si bien el M163 VADS siempre se consideró una especie de solución "provisional" para la solución de defensa antiaérea de corto alcance para el ejército de EE. UU., el VADS tuvo un servicio israelí significativo en la Guerra del Líbano de 1982. Además, de anotar el derribo de un MiG-21 sirio, proporcionaron un valioso apoyo en tierra, suprimiendo infantería en áreas urbanas y montañosas con sus cañones de veinte milímetros de fuego rápido. 
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Mientras, fueron eliminados gradualmente del servicio estadounidense en la década de 1990 y reemplazados por el Linebacker M6 Bradley, de mejor blindaje pero con mas lento, lo que llevo a Israel a actualizar sus VADS al nuevo estándar "Machbet", que poseía un sistema de seguimiento optoelectrónico, un mejor radar, un pod "quad-Stinger" y un enlace de datos de la red ADA al VADS para hacerlo efectivo contra una variedad más amplia de objetivos y una reacción más rápida.
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4. El F15 Baz Meshopar

Resultado de imagen para F15 Baz MeshoparIsrael fue uno de los primeros clientes del caza estadounidense F-15. Ha servido admirablemente como la espina dorsal de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) a lo largo de la década de 1970 hasta la actualidad. Además de su excelente desempeño en el papel aire-aire durante la Guerra del Líbano de 1982, el F-15 también se usó en la Operación Opera y la Operación Pierna de Madera, ambas misiones de ataque de largo alcance. Esto se hizo con la adición de algunas guías autóctonas y sensores propios. 

Israel más tarde adquirió variantes del ataque terrestre F-15E Strike Eagle con el nombre F15I Ra'am, pero también actualizaron sus F-15 de primera y segunda generación a un nuevo estándar con componentes electrónicos y piezas autóctonas, bajo el nombre F -15 Baz Meshopar, o Baz 2000. La actualización incluida un nuevo radar con AIM-120 y compatibilidad con misiles israelíes Python, cabinas de piloto renovadas con un nuevo acelerador, cabina computarizada y capacidad mejorada para guerra electrónica. Este programa de actualización se desarrolló entre 1995 y 2001, y se espera que estos F-15 actualizados continúen prestando servicio en el futuro.

jueves, 22 de marzo de 2018

Los usos múltiples del litio

Ricardo AlonsoPor Ricardo Alonso - El Tribuno
Durante muchos años el uso principal del litio fue en la producción de cerámicas, vidrio y aleaciones con el aluminio. Esto cambió con la aparición de las baterías de litio que se utilizan en teléfonos celulares, computadoras personales, tablets, baterías para automóviles eléctricos, baterías para dispositivos electrónicos varios, baterías para almacenar electricidad generada por las energías no convencionales, especialmente la eólica y la solar, baterías para el transporte público masivo, entre otras.

El litio tiene propiedades únicas, singulares, que lo han llevado a formar parte de cientos de aplicaciones industriales y tecnológicas.

Como se sabe, el litio es el más ligero de los metales, con una densidad que es la media del agua, flota sobre nafta y su densidad es equivalente a la madera del pino.

Resultado de imagen para usos del litioEs un metal alcalino, blanco plateado y blando al punto que se puede cortar con un cuchillo. Es altamente reactivo y actúa enérgicamente con el agua. Tiene la curiosidad de ser uno de los tres elementos que se formó durante el Big Bang, esto es la gran explosión que dio lugar al universo actual.

Durante muchos años el uso principal del litio fue en la producción de cerámicas, vidrio y aleaciones con el aluminio. Esto cambió con la aparición de las baterías de litio que se utilizan en teléfonos celulares, computadoras personales, tablets, baterías para automóviles eléctricos, baterías para dispositivos electrónicos varios, baterías para almacenar electricidad generada por las energías no convencionales, especialmente la eólica y la solar, baterías para el transporte público masivo, entre otras.

Su uso en baterías está relacionado con su baja masa atómica y su alto potencial electroquímico que le da excelentes relaciones carga - peso y potencia-peso y le permite un notable almacenamiento de energía. Una celda típica de batería de ion litio puede generar unos 3,6 voltios, en comparación con 1,5 voltios para celdas de plomo-ácido o zinc-carbono de tamaños similares. Además las baterías de ion litio tienen la ventaja de ser recargables.

Aproximadamente cuatro miligramos de litio están contenidos en la batería de un teléfono celular, siete gramos en la batería de una computadora portátil (laptop), 75 gramos en una batería de carrito eléctrico (como los que se usan en los aeropuertos) y 2.300 gramos en la batería de un vehículo híbrido enchufable.

El bajo coeficiente de expansión térmica del litio y su alta capacidad de calor específico le permiten retener su volumen en un amplio rango de temperaturas y a su vez absorber calor con un mínimo cambio de temperatura. Por lo tanto, a menudo se utiliza en aplicaciones de transferencia de calor, caso de los lubricantes para altas temperaturas, así como en la producción de cerámica, vidrio, aluminio y esmaltes. A propósito son muy conocidos los frascos de perfumes finos, en donde el litio le da gran resistencia al vidrio para que aguanten golpes y cambios de temperatura. Se entiende que el contenido es demasiado valioso como para perderlo por la calidad del vidrio.

Los fundentes son aquellas sustancias que hacen bajar el punto de fusión de las rocas o metales sometidos a elevadas temperaturas. Fundentes de gran eficacia son los minerales de boro y flúor, entre ellos bórax, fluorita y criolita. Un excelente fundente es el óxido de litio que se usa ampliamente en el mundo para bajar el punto de fusión y la viscosidad de los materiales silicatados.

Ello genera esmaltes de gran calidad, que incluyen bajos coeficientes de expansión térmica, como los que se utilizan en utensilios de cocina. En otro orden son muy comunes en el mercado unas grasas coloradas, llamadas justamente grasas de litio. Estas grasas tienen la particularidad de ser hidrófugas, o sea que no se lavan con las lluvias o los chorros de las mangueras de los lavaderos y, además, ser resistentes a las altas temperaturas manteniendo su poder lubricante. También se utiliza para el espesado de aceites industriales.

En los hornos SUBT

Otro uso importante del litio es en metalurgia. El carbonato de litio se usa como aditivo en los hornos de fundición de coladas continuas donde tiene la capacidad de aumentar la fluidez de las escorias. También se utiliza en la fundición de arenas negras, magnetíticas - titaníferas, de ambientes de playas marinas, donde ayuda como fundente rebajando el punto de fusión y aumentando la fluidez de las escorias. El fluoruro de litio es un fundente ideal para las rocas bauxiticas de las cuales se obtiene el aluminio, caso del proceso metalúrgico conocido como "Hall-Héroult", donde el litio baja el punto de fusión y aumenta la resistencia eléctrica.

Cuando se utiliza en soldaduras, el litio tiene la propiedad de reducir el punto de fusión y a la vez evitar la formación de óxidos mediante la eliminación de impurezas.

También se ha descubierto que el litio es eficaz para ayudar a perfeccionar las nano-soldaduras de silicio en componentes electrónicos para bate rías y otros dispositivos.

Un campo especial son las aleaciones del litio con aluminio y también con cadmio, cobre y manganeso, livianas y de alta resistencia mecánica, que se utilizan para fabricar piezas de aviones comerciales o de guerra.

En el espacio SUBT

Se menciona que los ingenieros aeroespaciales de la NASA y los científicos de la Universidad de Alabama están desarrollando una nave espacial de propulsión por impulso de fusión ali mentada por "cristales de di-litio", una mezcla de deuterio y litio-6, que podría reducir de seis a tres meses un viaje de la Tierra a Marte. Puesto a la llama del mechero, el litio da un color rojo carmesí que le es característico. Esta propiedad ha sido aprovechada para utilizar compuestos de litio en colorantes pirotécnicos y oxidantes en fuegos artificiales rojos, así como en bengalas de uso civil y militar. Un tema fundamental es el uso de compuestos de litio para la purificación del aire enrarecido en áreas confinadas tal el caso de submarinos y naves espaciales. Las personas al respirar inhalan oxígeno y exhalan anhídrido carbónico.

De esta manera el oxígeno, el gas de la vida, comienza a consumirse y debe necesariamente renovarse. Para ello se prefiere el hidróxido o el peróxido de litio que son las sales más utilizadas, livianas y efectivas para secuestrar el anhídrido carbónico del aire. Ambos reaccionan con el anhídrido carbónico para formar carbonato de litio. El peróxido de litio, además, libera oxígeno en la reacción lo que colabora en la respirabilidad del ambiente. Por su parte el cloruro de litio y el bromuro de litio son higroscópicos y se utilizan como desecantes en las corrientes de gas, sistemas de aire acondicionado y deshumificadores. 

Otros usos son en la elaboración de cauchos sintéticos y plásticos, química orgánica y de polímeros, aplicaciones militares y nucleares, óptica infrarroja y ultravioleta, productos farmacéuticos y una amplia gama de aplicaciones en las industrias y las tec    nologías modernas. 

Los isótopos de litio (Li-6 y Li-7) tienen aplicaciones en el campo atómico, sea para la absorción de neutrones, producción de tritio, o refrigeración de los reactores nucleares. 

El litio utilizado en medicina, demostró ser útil en el tratamiento de algunos desórdenes mentales entre los que se mencionan las patologías maníaco - depresivas (bipolaridad), trastorno esquizoafectivo, la depresión mayor cíclica y las cefaleas en racimo. 

Reportes internacionales del Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS) informaron que para 2017, los usos del litio fueron baterías (39%), cerámica y vidrio (30%), grasas lubricantes (8%), metalurgia (5%), polímeros y tratamiento de aire (8%), aluminio (1%), usos varios (8%).
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En la última década se ha incrementado geométricamente su uso en las baterías de litio. Los geólogos han explorado los continentes y han incrementado notablemente el recurso y las reservas de litio.

Para 2017 se cuantificaron recursos por 40 millones de toneladas, en distintos tipos de yacimientos, según el siguiente orden de importancia expresado en millones de toneladas: Argentina (9), Bolivia (9), Chile (7,5), China (7), Australia (2), Canadá (2), Congo (1), Rusia (1) y Serbia (1). Sin lugar a dudas, el litio es uno de los más interesantes de los minerales industriales y podría eventualmente dar lugar al nacimiento de una nueva era, tal como lo hicieron otros metales y no metales a lo largo de la historia de la humanidad.

Argentina avanza con las negociaciones para las OPV francesas (III)

Por Santiago Rivas, Buenos Aires - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
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El gobierno argentino y la compañía francesa Naval Group celebraron del 12 al 16 de marzo una nueva serie de reuniones, incluida una con el ministro de Relaciones Exteriores de Argentina, Jorge Faurie, para avanzar en las negociaciones para la venta de cuatro buques OPV 90 a la Armada Argentina.
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La oferta original era para cuatro buques nuevos similares al OPV L'Androit en servicio con la Marina francesa, por un total de USD 480 millones. La nueva oferta incluye la entrega del barco L'Androit, que tiene siete años, y tres nuevos buques, por un total de USD 370 millones. La venta se financiará por completo y se pagará en ocho años.

Les adjunto un recuerdo de las capacidades de este buque (Desarrollo y Defensa):
TIPO DE BUQUE: Buque de patrulla costa afuera (OPV)
TRIPULACIÓN: 30 + 30 (pasajeros)
L'Adroit es un buque patrulla costero de clase Gowind (OPV), que fue diseñado y construido por DCNS para las misiones de seguridad marítima (MSS) de la Armada francesa. El OPV se lanzó en mayo de 2011. Fue construido entre mayo de 2010 y junio de 2011 en la base naval de Toulon en Francia, siendo bautizado en junio de 2011. En junio de 2011, DCNS se asoció con la empresa austriaca Schiebel para integrar un sistema de aire no tripulado (UAS) Camcopter S-100 a bordo de L'Adroit. El UAS completó los ensayos en agosto de 2011.

La Marina francesa recibió la entrega de L'Adroit de DCNS en octubre de 2011. La nueva nave y sus equipos y sistemas avanzados fueron probados por la Armada francesa hasta 2014.

El "L'Adroit es un buque patrulla de alta mar (OPV) de clase Gowinds diseñado y construido por DCNS" mediante un programa autofinanciado. El diseño incluye un monocasco de acero semiplano. El casco fue ensamblado en el astillero de Lorient de DCNS. La superestructura de la nave tiene una forma piramidal con paneles geométricos planos. Proporciona refugio para un helicóptero de 5 toneladas y una instalación de aterrizaje para un helicóptero de 10 toneladas. Puede llevar dos botes inflables de casco rígido (RHIB) y también tiene disposiciones completas para las operaciones de UAV. Puede ofrecer un despliegue de barcos de comando rápido en cinco minutos. El barco también está provisto de una cubierta de vuelo para helicópteros / UAV.

El desplazamiento a plena carga de la nave es de 1.450 t. Puede complementar tripulación de 30 y tiene espacio para 30 pasajeros. Tiene una autonomia de tres semanas y un alcance de 8000 millas náuticas a una velocidad máxima de 21kt.

El L'Adroit puede utilizarse para misiones de seguridad marítima y seguridad, que incluyen la lucha contra la piratería, la vigilancia pesquera y la protección del medio ambiente. También se puede utilizar para ayuda humanitaria, interdicción de drogas, así como operaciones de rescate y búsqueda.

El buque se utiliza principalmente para llevar a cabo misiones de vigilancia y reconocimiento marítimo y operaciones antipiratería y contra el contrabando. Es capaz de proporcionar 220 días de disponibilidad en misiones en el mar durante un año.

El L'Adroit puede equiparse con armas letales o no letales. La nave está equipada con un cañón de 20 mm en la cubierta de proa con un alcance de unos 2 km y puede ser operado manualmente. También está equipado con dos ametralladoras 12,7 mm. Se le puede instalar en el buque cañón de 76 mm con 10 km de alcance accionado por control remoto.

Las dos alas laterales de la nave pueden equiparse con dos cañones de agua de 200 metros de alcance cada uno. Las alas también pueden equiparse con armas de pequeño calibre con un alcance de entre 500 y 1 km y dispositivos acústicos de largo alcance. La cubierta frontal de la nave puede albergar dos rampas de misiles dobles de superficie a superficie (SSM40).

El barco también presenta una suite de guerra electrónica. El buque está equipado con el radar de búsqueda de superficie Scanter 20 Terma 01 I-Band y Sagem EOMS (sistema multisensor electro óptico) NG. También está equipado con una unidad de medida inercial Sagem SIGMA 40D, un sistema de ayuda de aterrizaje visual LinkSrechts Helicopter y un paquete de comunicaciones HF / VHF / satélite. La nave está bien equipada con el sistema de gestión de combate Polaris.

Las contramedidas son proporcionadas por el sistema Thales Altesse y Vigile LW ESM / COMINT y el sistema señuelo Lacroix de defensa y seguridad Sylena. Un mástil integrado proporciona una cobertura de radar de 360 ​​° para responder a amenazas asimétricas.

L'Adroit está equipado con dos motores diesel Anglo Belgian Corporation V12 de 5.600 kW cada uno a 1.000 rpm. Los motores están propulsados ​​por dos líneas de eje con hélices de paso controlable del sistema combinado de propulsión diésel y diésel (CODAD). El sistema de propulsión incluye chorros de agua que ofrecen una maniobrabilidad superior en aguas poco profundas.

jueves, 8 de marzo de 2018

5 Razones por las cuales ninguna nación puede vencer a los Marines en una guerra (II)


Por Dave Majumdar - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa


El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se enorgullece de ser la fuerza del "911" de los Estados Unidos, y una brigada de bomberos a la que el presidente puede recurrir para luchar en las batallas de la nación en caso de emergencia. Aunque los Marines han sido tratados en gran parte como un segundo ejército terrestre de facto en los últimos 12 años, el servicio es un componente integral del Departamento de Marina y es principalmente una fuerza marítima. Por lo tanto, los marines, como fuerza anfibia especializada, argumentan que necesitan equipamiento único para llevar a cabo sus misiones únicas. Si bien el servicio tiene diferentes de armas, aquí hay una selección de sus cinco sistemas clave:

1) Fusilero Marino: Aunque no es un "sistema de armas" en el sentido tradicional de la palabra, el espíritu guerrero de la Infantería de Marina y el excelente entrenamiento hacen que este servicio sea lo que es. Todos los marines, desde el soldado raso hasta el comandante mismo, están entrenados en primer lugar como soldados de infantería.
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Incluso los aviadores navales de los Marines se someten a nueve meses de entrenamiento de infantería como parte de la Escuela de Candidatos para Oficiales y en la Escuela Básica antes de irse a la Escuela de Vuelo. La experiencia compartida de luchar junto a los marines en tierra le da al servicio un nivel de cohesión del que carecen las otras ramas. En última instancia, es la gente del Cuerpo de Marines la que la hace posiblemente la rama más efectiva de las fuerzas armadas.
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Dado que Estados Unidos teóricamente pondrá fin a las operaciones de combate en Irak y Afganistán, el servicio se reducirá a una fuerza total de 182.000 Marines en 2017. Pero incluso a ese nivel de dotación reducido, será casi tan grande como todo el ejército británico activo.

2) Tanque M1A1 Abrams: Mientras que la Infantería de Marina se enorgullece de ser una fuerza de peso medio estratégicamente móvil, hay momentos en que necesita la fuerza bruta de la armadura pesada. Esa fuerza bruta es proporcionada por General Dynamics  M1A1 Abrams .
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Si bien no es tan avanzado como el M1A2 SEPv2 del Ejército de los EE. UU., El paquete M1A1 Firepower Enhancement de los marines se ajusta a los propósitos del Marine de apoyar a la infantería del servicio. El Abrams está armado con un cañón de 120 mm y está protegido con una matriz de armadura que incorpora una armadura de uranio empobrecido. Con un motor de turbina de gas Honeywell de 1.500 hp, puede moverse a más de 45 millas por hora.

Los Marines no son una fuerza pesada y mecanizada similar a los equipos de combate de la brigada pesada del Ejército. Toda la fuerza de la Marina tiene solo tres batallones de tanques, y el servicio tiene poco menos de 400 tanques en total, la mayoría de los cuales se almacenan en reservas pre-posicionadas.

3) Helicóptero AH-1Z Viper: El  Bell AH-1Z Viper  es la última versión del helicóptero de ataque Cobra de la era de Vietnam. Aunque aparentemente el AH-1Z se parece a sus predecesores, básicamente es una máquina completamente nueva.
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El AH-1Z está propulsado por un par de motores de turboeje General Electric T700 de 1.800shp que se combinan con un nuevo sistema de rotor compuesto de cuatro palas que proporciona al helicóptero una agilidad excepcional. Lleva un conjunto de sensores avanzados que incluyen un sistema de mira objetivo Lockheed Martin y puede llevar el sistema de radar Longbow. Al igual que el AH-64E Apache del Ejército, puede transportar 16 misiles Hellfire, pero también agrega misiles aire-aire con su capacidad para disparar misiles AIM-9 Sidewinder.
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El AH-1Z también comparte muchas partes comunes con la versión Marines 'Bell UH-1Y Venom del UH-1 Huey, de apoyo logístico a los servicios. Sin embargo, en el lado negativo, los Viper y Venom son plataformas únicas en el Departamento de Defensa, y no se han construido en grandes cantidades como los helicópteros Apache o UH-60 Blackhawk del Ejército. Eso significa que los Marines tienen más dificultades para mantener sus máquinas actualizadas con los últimos avances, y cuesta más.

4) Avión Boeing AV-8B Harrier II: El  AV-8B Harrier tipo jump-jet ofrece a las unidades expedicionarias de los marines su propio apoyo aéreo orgánico de ala fija. Para los infantes de marina, que no siempre pueden permitirse el acceso fácil a la artillería pesada, los aviones actúan como apoyo de fuego móvil.
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Si bien el Harrier no es el mejor avión de combate o ataque, hasta que el Lockheed Martin F-35B Joint Strike Fighter entre en funcionamiento, es el único avión de despegue vertical de corto despegue que puede operar desde buques de asalto anfibio. El avión de ataque subsónico, aunque quizás un compromiso en muchos aspectos, es esencial para el concepto único de operaciones de los marines.
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El Harrier será reemplazado a favor del Joint Strike Fighter en los próximos años. El servicio espera retirar el jet venerable para el 2025, revocando un plan anterior para mantener el AV-8B en servicio más allá de 2030. En cambio, los Marines mantendrán sus aviones Boeing F / A-18A / B / C / D hasta que el F- 35B reemplaza esos jets también.

5) Vehículos LAV: Como una fuerza de peso medio muy móvil, los marines no quieren ser cargados con ​​vehículos blindados pesados. Sin embargo, algunas fuerzas mecanizadas son necesarias.
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Para los marines, muchas de esas necesidades se cumplen con las versiones de la serie General Dynamics Light Armored Vehicle (LAV). Un batallón de reconocimiento con blindaje ligero marino incluye muchas variantes del LAV, incluidos LAV-25 LAV-AT, LAV-L, LAV-M, LAV-R y LAV-C2, que tienen sus funciones individuales, que van desde antitanque y antiaéreo hasta comando y control.
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Rápido y ágil, el LAV-25 más común está equipado con un cañón automático de 25 mm y un par de ametralladoras de 7,62 mm. Se puede mover a velocidades que superan las 63 millas por hora.

domingo, 4 de marzo de 2018

Recordando a la familia de aeronaves Shorts

Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa.
Hoy, recordaremos a la familia de aviones multipropósito Shorts, un viejo conocido en nuestro país, cuya familia está compuesta por los Short SC.7 Skyvan, Short 330,  Shorts 360 y Short C-23 Sherpa.

1) Avión Short SC.7 Skyvan


El Short SC.7 Skyvan es un avión británico turbohélice de 19 plazas fabricado por Short Brothers of Belfast , Irlanda del Norte . Se utiliza principalmente para carga de corto recorrido y paracaidismo .
El Skyvan es un avión monoplano ala alta, fabricado en metal,  bimotor,  montado en la mitad de un plano de cola y dobles timones . El primer vuelo del Skyvan,  fue el 17 de enero de 1963.  El Short 330 y el Short 360 son modelos estirados del SC.7 original, diseñados como aviones regionales.
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Todo comenzó en 1958, cuando FG Miles Ltd (empresa sucesora de Miles Aircraft ) se puso en contacto con Shorts para obtener un desarrollo del diseño HDM106 Caravan con un ala de alta relación de aspecto similar al Hurel-Dubois HD.31 . Shorts adquirio el diseño y los datos recopilados de las pruebas del prototipo HDM105 basado en Miles Aerovan . Después de evaluar la propuesta de Miles, Shorts rechazó al Caravan y desarrollaron su propio diseño para un avión utilitario de metal que se llamó Short SC.7 Skyvan.  Fue popular entre los operadores de carga en comparación con otras aeronaves pequeñas debido a su gran puerta trasera para carga y descarga de mercancías. Su fuselaje se asemeja a la forma de un vagón de ferrocarril para mayor simplicidad y eficiencia.
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La construcción comenzó en el Aeropuerto Sydenham en 1960, y el prototipo voló por primera vez el 17 de enero de 1963, propulsado por dos motores de pistón Continental . Más tarde, en 1963, el prototipo se reinventó con los motores turbohélice Turbomeca Astazou. El Skyvan es un monoplano completamente metálico de ala alta, con alas de alta relación de aspecto, y un fuselaje de sección cuadrada no presurizado . En 1968, para la producción del Skyvan Serie 3, reemplazó los motores Astazou con turbopropulsores Garrett  AiResearch TPE331 . Se produjeron 153 Skyvans (más el prototipo) antes de que terminara su producción en 1986.
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Skyvans sirvió ampliamente en operaciones militares y civiles, y el tipo permaneció en servicio en 2009 con una serie de operadores civiles, y en servicio militar en Guyana y Omán.
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En 1982, dos Skyvans de la Prefectura Naval Argentina participaron en la Guerra de las Malvinas . Ambas aeronaves fueron trasladadas a Puerto Stanley en abril de 1982. 
Una aeronave fue dañada por disparos navales británicos, y no voló, siendo finalmente fue destruido por fuego de artillería durante los bombardeos británicos del 12/13 de junio de 1982. El segundo avión fue utilizado en Pebble Island , donde se empantanó en el terreno blando, y el 15 de mayo de 1982 fue destruido en un asalto británico. 
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Los Skyvans continúan siendo utilizados para fotografía aire-aire y para operaciones de paracaidismo. En 1970, Questor Surveys de Toronto Canadá convirtió el primero de dos Skyvan 3 para el trabajo de levantamiento geológico aéreo.
Variantes:
Skyvan 1: Prototipo, uno construido. 2 x motores Continental GTSIO-520 .
Skyvan 1ª: Reingeniería del prototipo con 2 motores de Turbomeca Astazou de 2 x 388 kW (520 hp) 
Skyvan 2: Producción impulsada por Astazou. 
Skyvan 3: Motorizados por Garrett TPE331, 145 producidos.
Skyvan 3ª: Versión de mayor peso del Skyvan Series 3. Apto para combate en  1982
Skyvan 3M: Versión de transporte militar. Se puede utilizar para lanzamiento de suministros, el transporte de asalto, paracaidismo de caída, transporte de tropas, transporte de carga, evacuación de bajas, además de misiones de búsqueda y rescate .
Skyvan 3M-200: Versión de mayor  peso bruto de Skyvan 3M (M-TOW 6804 kg).
Skyliner: Versión de lujo para todos los pasajeros.
Seavan: Versión de patrulla marítima, (SC7-3M-4022), utilizada principalmente por la Fuerza Aérea del Sultán de Omán / Royal Air Force of Oman (SOAF / RAFO)
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Hubo muchos operadores militares de esta aeronave, la Argentina, se encontraba entre ellos. La Prefectura Naval  Argentina, adquirio cinco en 1971, los sobrevivientes se vendieron en 1995 luego de ser reemplazados por cinco Aviocar CASA C-212.
Especificaciones: 
Tripulación: 1-2
Capacidad: 19 pasajeros
Longitud: 12.21 m 
Envergadura: 19.78 m 
Altura: 4.6 m 
Área del ala: 35.12 m² 
Peso en vacío: 3331 kg 
Peso máximo de despegue: 5,670 kg 
Motorización: 2 turboejes Garrett AiResearch TPE-331 -201, de 533 kW (715 CV) cada uno.
No debe exceder la velocidad de: 402 km / h (217 nudos)
Velocidad máxima: 325 km / h (175 nudos)
Velocidad de crucero: 317 km / h (170 nudos)
Velocidad de pérdida: 111 km / h, 60 nudos 
Alcance: 1117 km (694 millas)
Techo de servicio: 6858 m (22.500 pies)
Velocidad de ascenso: 500 m / min (1,640 ft / min)
Carga de ala: 136.6 kg / m² (33.5 lb / ft²).

2) Avión Short 330

El Short 330 (también conocido como SD3-30) es un avión de línea regional diseñado, también construido por la británica Short Brothers. Es capaz de transportar un total de 30 pasajeros, siendo una aeronave de bajo coste operativo y de mantenimiento en la fecha en que fue introducido. El 330 es un desarrollo del avión utilitario SC.7 Skyvan, y a partir de él, se desarrollaron dos variantes: el avión de pasajeros Short 360 y el avión de transporte C-23A Sherpa.
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Variantes:
330-100: Versión inicial de producción, equipada con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-45A y -45B.2
330-200: Versión con mejoras y cambio por la planta motriz Pratt & Whitney Canada PT6A-45R de mayor potencia.
330-UTT: (Utility Tactical Transport) versión del 330-200, con piso reforzado, y puerta de cargo de mayor tamaño.
Sherpa: Variante de transporte del 330-200 con compuerta de carga trasera.
C-23 Sherpa: Versión militar del Short Sherpa.
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Un total de 24 unidades del Short 330 están en servicio operativo civil y además de los empleados en funciones militares en los que se encuentra la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (C-23) y el Ejército de los Estados Unidos (C-23).

Especificaciones (330-200)
Tipo:Avión de pasajeros
Fabricante Short Brothers
Primer vuelo: 22 de agosto de 1974
Introducido: 1976
Estado: En servicio
Producción: 1974 - 1992
N.º construidos: 330-100: 681 y 330-200: 571
Variantes: Short Skyvan
Desarrollo: Short 360 y C-23A Sherpa
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad: 30 pasajeros
Longitud: 17,7 m 
Envergadura: 22,8 m 
Altura: 5 m)
Superficie alar: 42,1 m² 
Perfil alar: Serie NACA 63A (modificada)
Peso vacío: 6680 kg 
Peso máximo al despegue: 10 387 kg 
Planta motriz: 2× turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R  con una potencia de 1231 HP cada uno.
Velocidad nunca excedida (Vne): 455 km/h (246 kt)
Velocidad crucero (Vc): 352 km/h (190 kt)
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 136 km/h (73 kt)
Alcance: 1 695 km
Techo de vuelo: 6 400 m (20 997 ft)
Régimen de ascenso: 6 m/s (1 181 ft/min)
Carga alar: 247 kg/m² (50,6 lb/ft²)

3) Avión Shorts 360

El Shorts 360 (también denominado SD3-60) es un desarrollo para un avión de pasajeros construido por Short Brothers. Los Shorts 360 tienen una capacidad de 36-39 plazas y se introdujo en servicio en 1981. Se trata de una versión más grande del Short 330. El Short 360 es un derivado de 36 plazas del Short 330 para 30-33 pasajeros. En configuración de alta densidad puede alojar hasta 39 pasajeros.
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Los dos aviones Short comparten un alto grado de similitud y son muy cercanos en dimensiones y tamaño. El 360 se identifica fácilmente por una cola más grande. El 360 tiene 91 cm mas de fuselaje adicional lo que permite dos filas más de asientos y seis pasajeros adicionales, mientras que la longitud extra suaviza el perfil aerodinámico y reduce la resistencia. Los asientos están distribuidos con dos asientos en el lado de estribor de la cabina y un asiento en el lado de babor. Su potencia es suministrada por dos motores Pratt & Whitney PT6A-65Rs. El desarrollo fue anunciado en 1980, con el primer vuelo del prototipo el 1 de junio de 1981, y el 3 de septiembre de 1981 adquirió su certificación.

Una vez en producción, la compañía lanza al mercado modelos con mejoras, el primero de los cuales fue el '360 Advanced 'con motores de 1.424 shp (1.062 kW) modelo PT6A-65-RA. Este modelo fue introducido a finales de 1985, seguido pronto por el mejorado '360 / 300 ', que entró en servicio en marzo de 1987. El 360/300 introdujo avanzadas hélices de seis palas, motores PT6A-67R más potentes, y otras mejoras aerodinámicas, dando una mayor velocidad de crucero y mejorado rendimiento. El 360/300 también se construyó en la configuración de carga 360/300F. La producción total fue de 164 aviones.
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El Short 360 entró en servicio en noviembre de 1981. Debido a sus fortalezas y antecedentes de buena reputación con el modelo 330, los 360 encontró un nicho en el uso en vuelos regionales en todo el mundo, al ser capaz de operar cómodamente en pistas de 1400 m y otorgando acceso a aeropuertos que serían imposibles de operar con otros aviones. Con una velocidad de crucero de 215 mph (370 km/h) a una altitud de 10.000 pies (3.048 m), el 360 no fue el más rápido turbohélice del mercado, pero ofrece un rendimiento más que aceptable, por su precio razonable y asequible, combinado con la facilidad de servicio y mantenimiento. La turbohélice PT6A cumplen normas de la OACI en materia de ruidos, por lo que el 360 y el 330 son uno de los aviones más silenciosos de turbohélice hoy en día. La producción del 360 cesó en 1991 después de 165 entregas.

Variantes:
360-100: Fue el primer modelo con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-65R turboprop.
360 Advanced: Con motores PT6A-65AR mejorados que proveían 1424 HP cada uno. Luego el modelo fue renombrado a 360-200. Fue introducido a finales de 1985.
360-300: Trajo un motor más poderoso, el PT6A-67R con seis helices dándole más velocidad crucero y rendimiento.
360-300F: Versión de carga del -300 con capacidad para 5 contenedores LD3.
C-23 Sherpa B+ y C: Variantes de uso militar del Short 360 operado por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.

Especificaciones (360-300)
Tripulación: Tres (Dos pilotos más uno)
Capacidad: 36 pasajeros
Longitud: 70 21.58 m
Envergadura: 22.80 m
Altura: 7.27 m
Superficie Alar: 42.18 m²
Perfil Alar: Serie NACA 63A (modificado)
Peso Vacío: 7,870 kg
Peso Máximo de Despegue: 12,292 kg
Motores: 2 turboejes Pratt & Whitney Canada PT6A-67R de 1424 shp cada uno
Velocidad máxima: 242 kn, 470 km/h  a 3,048 m
Velocidad crucero: 216 kn, 400 km/h a 3,050 m
Velocidad de perdida: 73 kn, 136 km/h (con alerones y tren de aterrizaje desplegados)
Alcance: 1178 km
Altitud máxima: 7,600 m
Razón de ascenso: 4.7 m/s

4) Avión Short C-23 Sherpa


El Short C-23 Sherpa es un avión de transporte militar, diseñado y construido por el fabricante británico Short Brothers. Los modelos C-23A y C-23B son variantes basadas en el modelo civil Short 330, mientras que el C-23B+ y el C-23C son variantes basadas en el Short 360.
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La historia del C-23 Sherpa va ligada a la del avión de pasajeros Short 330, desarrollado por Short Brothers de Belfast a partir del avión utilitario Short Skyvan. El 330 disponía de fuselaje y alas de mayor tamaño que su predecesor, manteniendo las formas cuadrangulares del fuselaje del Skyvan. 
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Además de la versión para pasajeros, en Short Brothers también se planificaron dos versiones de transporte. La primera de ellas, denominada Short 330-UTT (Utility Tactical Transport) era una versión pensada para el mercado militar, en la que el suelo de la cabina estaba reforzado, y se le había equipado con puertas de mayor tamaño. De esta variante se vendieron pocas unidades, principalmente a Tailandia, que compró 4 aviones. El Short Sherpa se basaba en el Short 330-UTT, aunque estaba equipado con una puerta de carga trasera con rampa, de un ancho igual al interior del fuselaje. Esta versión voló por primera vez el 23 de diciembre de 1982.
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Variantes
C-23A Sherpa: Versión inicial, incorporada a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; 18 unidades construidas.
C-23B Sherpa: Versión similar al C-23A empleada por la Guardia Nacional de los Estados Unidos, pero equipada con ventanas en el compartimento de carga; 16 unidades construidas.
C-23B+/C Super Sherpa: Aeronaves Short 360 compradas de segunda mano por el Ejército de los Estados Unidos y modificadas por West Virginia Air Center (WVAC).
Operador principal: Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Guardia Nacional de los Estados Unidos y
Ejército de los Estados Unidos.

Recientemente, Brasil a adquirido aeronaves de este tipo mediante  el sistema FMS al Ejercito de los EE.UU. El Ejército Brasileño recibirá en los próximos años cuatro aviones de transporte ligero bimotor Shorts C23B+Sherpa Con estos aviones que serán modernizados y recibidos a inicios del 2021, la aviación del Ejército del país sudamericano recupera su capacidad de transporte en aeronaves de ala fija. Los aviones adquiridos por Brasil fueron retirados del servicio activo con la Guardia Nacional del Ejército de Estados Unidos en 2014 y se encuentran ahora en el 309 Grupo Aeroespacial de Mantenimiento y Regeneración, en donde un equipo del Ejército de Brasil los inspeccionó a finales de 2016. Las aeronaves serán empleadas en misiones de apoyo logístico; apoyo al combate, transporte de personal y suministro, en particular a las unidades militares acantonadas en la Amazonía. Los aviones estarán basados en Manaus (capital del estado de Amazonas), desde donde efectuaran las misiones de apoyo al combate y apoyo logístico en esa región selvática.

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