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jueves, 17 de agosto de 2017

8 grandes cambios en el Equipos de combate

(.020mag.com) - Revisión de Equipos de combate.

1. Protección Armor
El desarrollo de placas de blindaje de cerámica más ligeras. Comercialmente, hay docenas de compañías que producen portadores de placas, con modelos de Crye Precision , London Bridge Trading entre las unidades de operaciones especiales y otros capaces de usar todo su equipo no emitido.

2. Nuevos materiales
Una gran cantidad de equipo táctico hoy en día se está moviendo más allá de nylon cordura. Telas cortadas con láser y laminadas. Eso es fundamental teniendo en cuenta el aumento de la carga del chaleco, las comunicaciones y la munición que se ha convertido en la norma en los últimos 15 años de guerra.

3. Adaptabilidad

La llegada de los equipos de transporte de carga ligera modular significa un sistema más modular para la fijación del equipo a una plataforma de soporte de carga. Pero cualquiera que que haya puesto pouches MOLLE en un chaleco sabe lo laborioso que puede ser. MOLLE ha dado al usuario final más opciones, pero el cambio entre esas opciones no es un proceso rápido.

4.  La disminución de la visibilidad
La guerra no convencional en el campo de batalla ha creado requisitos para operar entre la población civil. Como resultado los fabricantes han desarrollado porta equipos mas ligeros y pequeños donde ocultar mejor el equipamiento.

5. Más equipos de primera línea
El cinturón de pistola ha visto un resurgimiento en los últimos años, y se ha desarrollado en varios de los nuevos estilos de productos, correas acolchadas con capacidad de MOLLE, a menudo llamada "battle" o war belts", han desplazado el foco a la "first line" - los conceptos básicos que permiten moverse y luchar.

6. Calzado
Durante la última década, las botas de senderismo comerciales han ganado popularidad entre las tropas. Las empresas se han dado cuenta y ahora están ofreciendo calzado de senderismo específicamente dirigido al mercado militar. Un buen par de botas realmente puede hacer toda la diferencia.

7. Confort
Ha habido grandes avances tomadas para reducir algunos de los malestares que vienen con el uso de equipo para largos períodos de tiempo. La "camisa de combate", diseñado para proporcionar más ventilación cuando se usa debajo de la armadura, es ahora algo común. La integración de rodilleras en los pantalones ayuda a eliminar el síndrome de tobillo blando.

8. Disponibilidad
En estos momentos un montón de fabricantes y marcas están trayendo al mercado del airsoft todo el material original a un precio mas rebajado y una gran calidad para la practica del airsoft.

lunes, 14 de agosto de 2017

El poderoso sistema ruso de fuego 2K23

Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa.
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Empleado en la plataforma rusa BMP-3, el sistema de armas 2K23 lo han transformado en uno de los vehículos con mayor potencia de fuego de la actualidad.

El sistema de armas 2K23 esta constituido (instalados en el mismo soporte) por:
- 1 cañón-lanzador 2A70 de 100 mm
- 1 cañon 2A72 de 30 mm
- 1 ametralladora PKT de 7,62 mm
- En la proa, (a ambos lados) se hallan dos ametralladoras de 7,62 mm.

El cañón-lanzador 2A70 posee un cargador automático con capacidad de almacenamiento para 22 proyectiles tipo Alto Explosivo (3UOF HE-FRAG) con un alcance eficaz de 4000 metros y una cadencia de fuego de 10 dpm. Esta capacitado para lanzar un misil antitanque con guía Laser 9M117 (NATO: AT-10 Stabber) de carga manual, empleado contra objetivos terrestres y helicópteros, para una distancia desde 100 hasta 4000 metros.

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El cañon 2A72 de 30 mm esta estabilizado en dos ejes. Tiene un sistema doble de alimentación con capacidad de hasta 500 proyectiles (195 perforantes y 305 HE). Es eficaz contra blancos terrestres hasta 2000 metros y contra helicópteros hasta 4000 metros.

El sistema de direccion de tiro y visión incluye:
- Telemetro Laser 1D16
Resultado de imagen para bmp 3 interior- Calculadora balistica 1V539
- Sistema de estabilizacion electromecanico 2E52
- Sensores: inclinación del eje, velocidad y dirección del blanco, etc).
- Periscopio principal 1K13-2 diurno/nocturno (intensificador de luz residual)
- Periscopio secundario diurno PPD-1 1P3-10
- Visor de observacion TKN-3 diuno/nocturno (intensificador de luz).

Esta panoplia de armas y componentes, se vio modificada por los diversos adquirentes de las plataformas BMP-3 lo que va mas alla del tema en cuestión. 
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Como conclusión, puede afirmarse que aun de contar con una gran capacidad de combate y potencia de fuego, los mismos ya ha sido mejorados con el empleo de equipamiento occidental, pero esa es otra historia.








sábado, 5 de agosto de 2017

El SURC, la Unidad fluvial de pequeña unidad (EE.UU.)

Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa.
La embarcación fluvial de pequeña unidad (SURC) es un barco de patrulla de casco rígido , armado y blindado utilizado por los Marines de EE.UU. y la Marina de EE.UU. para mantener el control de los ríos y vías navegables interiores. Son similares en tamaño y propósito al antiguo Barco de Patrulla usados ​​durante la Guerra de Vietnam .
Riverine Squadron 2 Iraq 2007.jpg
De acuerdo con la Marina, “La misión principal de la SURC es proporcionar movilidad táctica y una plataforma de armas limitada para el elemento de combate terrestre de un grupo de trabajo Marine Air Ground en ambientes litorales y fluviales.” como misión secundaria de la embarcación incluye “ Comando, control, reconocimiento, logística / reabastecimiento, evacuación médica, operaciones antidrogas, asistencia humanitaria, mantenimiento de la paz y operaciones de evacuación de no combatientes ".
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El barco es transportable por el avión C-130 Hercules y puede ser lanzado desde su remolque en la orilla del lago. También tiene la capacidad de girar 180 grados en menos de tres longitudes del barco y acelerar a 25 nudos (46 km/h) en menos de 15 segundos.
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Los barcos fueron desplegados por primera vez en Irak y fueron utilizados allí por la Compañía de Infantería de Marina de los Estados Unidos , siendo estos últimos entregados a los Escuadrones Rivereños de la Marina de los Estados Unidos, unidades del Comando de Combate Expedicionario de la Armada (NECC) para patrulla de áreas estratégicas en Irak.

Los barcos son construidos por Raytheon Naval & Maritime Integrated Systems, con un contrato para construir hasta 100 barcos. Los socios de Raytheon son SAFE Boats International de Bremerton, Washington y Boat Master de Fort Myers, Florida .
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El 25 de septiembre de 2013, los Estados Unidos transfirieron seis buques SURC al cuerpo de infantes de marina filipino para proporcionar una plataforma para el comando y el control, el reconocimiento, la logística, la evacuación médica, las operaciones de la contra-droga, la ayuda humanitaria, operaciones de evacuación y se desplegarán para aumentar las capacidades de las fuerzas maritimas que combaten al terrorismo y la anarquía. 

Especificaciones:
Nombre: Unidad fluvial de pequeña unidad (SURC)
Operadores:  Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y Cuerpo de marines filipino
Tipo: Lancha de patrulla fluvial
Desplazamiento: 10,000 kg con carga de combate
Longitud: 12 m (con la plataforma del travesaño)
Ancho: 3,10 m (cuellos removibles para transporte aéreo en Hercules C-130)
Calado: 0.61 m
Propulsión: motores diesel Twin Yanmar 6LY2A-STP 440 CV (330 kW) a 3300 RPM con Twin Hamilton waterjets HJ292
Velocidad: 35 nudos (65 km/h) de crucero, 39 nudos (72 km/h) de velocidad máxima
Distancia: > 250 nm
Tripulación: 16 tropas
Tripulación: 2
Sensores y sistemas de procesamiento: Compás magnético de Ritchie, GPS AN / PSN-11 integrado (PLGR), Radar Raymarine SL72 LCD, Sonda de profundidad ST 60, Raymarine RAY53, Radio de banda marina VHF, Estaciones internas AN / VIC-3, Radio SINCGARS (VHF táctica)
Armamento: 3 soportes para ametralladoras pesadas y lanzadores de humo.
Combustible: JP-5, JP-8 y diesel marino.

Barco patrulla Mark VI (EE.UU:)

El Mark VI es un barco patrulla en servicio en la Armada de los Estados Unidos. Es construido por SAFE Boats International y es el primer barco patrullero entregado a la Armada de los Estados Unidos desde la década de 1980. 
US Navy Coastal Riverine Group 1 Barco de Comando Costero de San Diego 2013.JPG
Representa un cambio en el enfoque de la Marina desde la Guerra Fría -un compromiso con el agua azul a una importancia en las operaciones de la zona litoral del agua parda . Diseñado para reemplazar el Embarcación de Operaciones Especiales Mark V y otras embarcaciones legadas, el Mark VI es más grande, más resistente y mejor equipado con armas modernas, comunicaciones y sistemas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento . 

La embarcación puede realizar misiones incluyendo patrullaje de áreas poco profundas, operaciones de búsqueda y captura, transporte de escolta de alto valor y unidades de flota en puertos extranjeros, y apoyar las fuerzas de operaciones especiales . 
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Safe Boats entregó las primeras 10 embarcaciones Mark VI a la Armada en agosto de 2014; La Marina de Estados Unidos podría comprar hasta 48 barcos Tipo Mk VI. Los clientes potenciales de Oriente Medio y Centro y Sur América también han hecho preguntas sobre el buque. 

Eñ "Coastal Riverine Group 2" tomó posesión de los dos primeros barcos de patrulla Mark VI el 8 de septiembre de 2015. Dos fueron desplegados por primera vez en el Golfo Pérsico para apoyar las operaciones de la 5ta Flota estadounidense fuera de Bahrein en abril de 2016. 
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El Mark VI tiene 26 metros de largo, siendo significativamente más largo que las clases anteriores de patrulleros de la Marina. Posee una tripulación de 10 marineros y puede llevar a 8 personas adicionales. El interior es espacioso. Los asientos y los espacios permiten que la tripulación opere en alta mar con comodidad. 
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Los barcos están completamente conectados en red con una suite de comando, control, comunicación e informática, vigilancia e inteligencia (C4SI) para mejorar el conocimiento de la situación, la capacidad de supervivencia y el apoyo de múltiples misiones. Incluye monitores de pantalla plana montados en todo el barco, incluso en los asientos de comando. Las cargas útiles pueden configurarse para cumplir misiones que van desde cazaminas hasta la defensa contra ataques en grupos.

El armamento estándar consta de dos cañones Mk 38 Mod 2 de 25 mm controlados a distancia y seis ametralladoras M2 calibre .50. Dependiendo de las necesidades de la misión, los montajes de armas pueden contener ametralladoras M240 , miniguns M134 y lanzagranadas Mk 19 . 
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El Mark VI está equipado con el Sistema de Armas con Armas MK50 (GWS), una versión a bordo de la torre remota M153 CROWS que permite a los tripulantes usar su cámara y su pistola desde la estación del operador debajo de la cubierta. Tienen planeado montar misiles guiados como el BGM-176B Griffin . Posee un blindaje metalico capaz de soportar el fuego de armas pequeñas alrededor de elementos clave como los motores y el depósito de combustible.

El Mark VI, de casco de aluminio, está propulsado por dos motores diesel conectados a chorros de agua que lo impulsan a más de 35 nudos (65 km/h), con un alcance máximo de 600 millas (1100 km). 
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El sector de popa es reconfigurable y puede sostener cargas útiles tales como operadores de minas de la Marina de guerra o una facilidad médica. La cubierta trasera y popa es capaz de lanzar y recuperar botes pequeños, vehículos aéreos no tripulados (UAVs) y vehículos submarinos no tripulados (UUVs).

Los Mark VI barcos son capaces de ser transportado y desplegados por los buques de la Marina de mayor tamaño, como Landing Helicopter Dock, buques de transporte anfibio , que les permitan ser llevadas y desplegados en todo el mundo. Cada Mark VI cuesta $ 15 millones.

Resultado de imagen para Mark VI patrol boatEspecificaciones:
Origen Estados Unidos de América
En servicio 2015 - presente
Usado por Marina de Estados Unidos
Peso 72 toneladas
Longitud 25 m
Ancho 6,7 m
Calado 1,2 m
Tripulación 10 + 8 pasajeros
Armamento principal
2 × cañones Mk 38 de cadena de 25 mm
Armamento secundario: Varias ametralladoras, lanzagranadas y misiles guiados
Motor 5.200 bhp
Carga útil 5.000 kg
Alcance operativo: 860 mi, 1.390 km) a 25 nudos - 790 millas, 1.280 km) a 30 nudos
Velocidad Hasta 45 nudos (52 mph, 83 km/h)

miércoles, 2 de agosto de 2017

La Foto: Lanchas de un escuadrón de asalto ribereño (EE.UU)

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Marineros de la Fuerza Ribereña Costera (CRF) a bordo de un barco de patrulla de 34 pies, un barco de asalto fluvial (RAB), un barco patrullero Riverine (RPB) y un barco Riverine Command (RCB), de izquierda a derecha.
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El CRF es la capacidad básica de la Marina que proporciona seguridad portuaria, protección de activos de alto valor y operaciones de seguridad marítima en las vías fluviales costeras e interiores.
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Total coincidencia con el equipamiento de la US Navy...Buena idea para comenzar a equiparse desde abajo, especialmente para la gran cuenca fluvial que posee nuestro país.

lunes, 31 de julio de 2017

La Foto: Nueva Combat Boat 2010

La Combat Boat 2010 también conocida como "Stridsbåt NY" es un gran buque de combate costero diseñado para llevar el SSG120 un sistema doble de mortero de 120 mm con el fin de proporcionar el apoyo naval arma de fuego a las fuerzas anfibias suecas.
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Características generales:
Tonelaje: 57 toneladas
Longitud: 24,1 m
Manga: 5,24 m
Calado: 1,17 m (3 pies 10 pulg)
Propulsión: 2 × chorros de agua , 2,65 MW (3,550 CV)
Velocidad: 37 nudos (43 km/h)
Armamento:
1 × SSG120 torreta de mortero  de doble cañón de 120 mm (4.7 pulgadas)
1 × Ametralladora Browning 12,7 mm.

domingo, 30 de julio de 2017

Recordando al maravilloso avión DHC-6 Twin Otter

El de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter («doble nutria» en inglés) es un avión de pasajeros STOL y avión utilitario desarrollado por la compañía canadiense de Havilland Canada. Es considerado a menudo el programa aeronáutico con más éxito de la historia de Canadá.
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El tren de aterrizaje triciclo fijo, sus habilidades STOL y su relativamente alta tasa de ascenso lo han convertido en un exitoso avión de carga, de pasajeros regional y de evacuación médica (MEDEVAC). Además, el Twin Otter es popular en las operaciones de paracaidismo, disponiendo de una capacidad para 22 saltadores (una carga relativamente grande respecto a otros aviones). Actualmente, el Twin Otter es usado en paracaidismo en Suecia, Finlandia, Noruega, España, Australia y Estados Unidos.

El desarrollo del avión comenzó en 1964, con el primer vuelo el 20 de mayo de 1965. La compañía de Havilland Canada había estado buscando un reemplazo para el monomotor de Havilland Canada DHC-3 Otter. Dos motores no sólo proveían mayor seguridad sino que aumentaban la capacidad de carga, manteniendo su capacidad para despegues y aterrizajes en pistas cortas. Las características de diseño con flaps huecos de doble ranura de borde de fuga y alerones que podían ser inclinados simultáneamente con los flaps, mejoraban las cualidades STOL. La disponibilidad de los motores turbohélice de 500 HP Pratt & Whitney de United Aircraft of Canada, a finales de los años 50, hizo posible el concepto de un bimotor. Para los operadores de montaña, el aumento de la fiabilidad que proporcionaba un bimotor turbohélice lo convirtió inmediatamente en una alternativa popular al Otter monomotor a pistón que había estado volando desde 1951.
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Los primeros aviones construidos fueron bautizados "Serie 1", indicando que eran prototipos. La producción inicial en salir al mercado se denominó "Serie 100", con números de serie desde 7 a 115 inclusive. En 1968 la producción de la "Serie 200" comenzó con el número de serie 116. Los cambios que se hicieron al inicio de la producción de la "Serie 200" incluían una mejora de las características STOL, agregando una proa alargada que contenía mayor espacio para equipaje (excepto en los aviones equipados con flotadores) y agregando una puerta más grande en el compartimento de equipaje trasero. Todos los aviones de la Serie 1, 100, y 200 y sus variantes (110, 210) fueron equipados con motores 550 HP PT6A-20.
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En 1969, se presentó la "Serie 300", comenzando con el número de serie 231. Tanto las prestaciones de vuelo, como la capacidad de carga, se incrementaron incorporando motores más potentes PT6A-27. Este cambio trajo consigo la variante del modelo con más éxito por mucho, con 614 aviones de la "Serie 300" y sus subvariantes (Series 310, 320, etc.) vendidos antes de que la producción terminara en 1988.
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Los Twin Otter pueden ser entregados de fábrica directamente con flotadores, esquíes o tren de aterrizaje triciclo fijados, haciéndolos apropiados para ser usados como aeroplanos de montaña en áreas norteñas y remotas de Canadá y Estados Unidos, especialmente en la zona de Alaska. Muchos Twin Otter todavía sirven en el extremo norte, pero también pueden ser encontrados en África, Australia, Antártida y otras regiones donde estos aviones son excelentes medios de transporte. Su versatilidad y maniobrabilidad los han hecho populares en áreas de difícil vuelo, incluyendo Papúa Nueva Guinea. 

En Noruega, el Twin Otter ha abierto el camino al uso de aeropuertos con pista muy corta, conectando las áreas rurales con las grandes ciudades con relativa fiabilidad, realizando en servicio en rutas comerciales hasta el año 2000. La compañía noruega Widerøe fue, en un tiempo, el mayor operador mundial de Twin Otters. Durante el período de uso en Noruega, la flota de Twin Otter logró más de 96.000 ciclos (despegue, vuelo, aterrizaje) por año.
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En agosto de 2006, un total de 349 Twin Otter (de todas las variantes) permanecían en servicio en todo el planeta. 

La Fuerza Aérea Argentina utiliza estas unidades en la Patagonia, afectadas a los vuelos de fomento de LADE. Su base de operaciones es la IX Brigada Aérea Comodoro Rivadavia, perteneciendo al Grupo Aéreo 9. Una unidad forma parte del Escuadrón Aeromóvil Águila, afectado a operaciones antárticas, desplegado en Base Marambio. La Fuerza Aérea de Estados Unidos opera el Twin Otter para la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La Fuerza Aérea de Chile opera 13 de estos aviones como plataforma de transporte y rescate. La Fuerza Aérea del Perú cuenta con 12 nuevas naves adquiridas en 2014, basados en la Base Aérea N°42 de la FAP en Iquitos. 

Después de que la producción terminara, los útiles restantes fueron comprados por Viking Air, de Victoria, Columbia Británica, que fabrica piezas de recambio para la mayor parte de la línea anterior de Havilland. 
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El 24 de febrero de 2006, Viking compró a Bombardier Aerospace el certificado de tipo de todos los diseños originales de Havilland fuera de producción, del de Havilland Canada DHC-2 Beaver al de Havilland Canada DHC-7,4​ lo que le proporciona a Viking el derecho exclusivo a fabricar aviones nuevos.
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En abril de 2007, Viking anunció que recomenzaría la producción del Twin Otter con un motor PT6A-34/35, más potente.​ En ese momento Viking tenía 27 pedidos y opciones de compra a su disposición. 

En fecha 2007, se habían aceptado 43 pedidos y se ha establecido una nueva fábrica en Calgary, Alberta, con la intención de comenzar la producción en diciembre de 2007.​ Los componentes son fabricados en Victoria y luego enviados a Calgary para su ensamblaje.
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Variantes:
DHC-6 Series 100 - Transporte STOL bimotor utilitario, motorizado con 2 motores turbohélice de 432 kW (579 HP) Pratt & Whitney Canada PT6A20.
DHC-6 Series 200 - Versión mejorada.
DHC-6 Series 300 - Transporte STOL bimotor utilitario, motorizado con 2 motores 462 kW ( 620 HP) Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turbohélice.
DHC-6 Series 300M - Avión militar de transporte militar multipropósito.
DHC-6 Series 300M (COIN) - Versión contra-insurgencia.
DHC-6 Seriers 300MR - Versión de rconocimiento marítimo.
DHC-6 Series 300S - 6 aviones con 11 asientos, aletas en las alas y un sistema de freno anti deslizamiento mejorado.
DHC-6 Series 400 - Nueva versión, en proceso de construcción por Viking Air. Transporte STOL bimotor utilitario, avión de búsqueda y rescate para las Fuerzas Armadas canadienses.
UV-18A - Transporte STOL bimotor utilitario para el Ejército de los Estados Unidos Guardia Nacional de Alaska. Seis unidades construidas. Ha sido reemplazado por el C-23 Sherpa en los militares estadounidenses.
UV-18B - Avión de entrenamiento de paracaidismo para la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. 
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Especificaciones (Serie 300)
Tipo Avión utilitario
Fabricantes  De Havilland Canada / Viking Air
Primer vuelo 20 de mayo de 1965
Introducido 1966
Estado En servicio
Producción 1965 - 1988 (series 100-300) - 2008 Actualidad (series 400)
Nº construidos 844
Tripulación: mínimo 1, comúnmente 2 (debe ir a bordo un asistente de vuelo si el avión lleva al menos 19 pasajeros)
Capacidad: 19-20 pasajeros
Longitud: 15,77 m
Envergadura: 19,80 m
Altura: 5,90 m
Superficie alar: 39 m²
Peso vacío: 3.200-3.628 kg
Peso máximo al despegue: 5.670 kg
Planta motriz: 2× turbohélice Pratt & Whitney PT6A-27.
Potencia: 620-680 HP 460-507 kW cada uno.
Velocidad nunca excedida (Vne): 472 km/h
Velocidad máxima operativa (Vno): 340 km/h 210 mph
Velocidad crucero (Vc): 266 km/h 165 mph
Alcance: 1.690 km 1.050 mi
Techo de vuelo: 8.140 m 26.700 pies
Régimen de ascenso: 8,1 m/s 1.600 pies/min
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Hace unos 30 años, volé en uno de ellos acompañando en un "aterrizaje por instrumentos" en la Mesopotamia, y pude comprobarlo personalmente, es un avión maravilloso... Viejo pero rendidor.

El "progre", la incoherencia de un burgués con ideas de izquierda

El
(Cronista.com) - La mediática politóloga guatemalteca Gloria Alvarez intenta desarmar con ironía los mitos e ideas preconcebidas de los nuevos "progres", entendidos por la autora como un colectivo de izquierda que desde su "superioridad moral" dice defender los intereses de los trabajadores.



El progre es una figura tan universal que es fácilmente reconocible. Da igual dónde los situemos, sus rasgos son tan definitorios que, salvo leves adaptaciones nacionales, identificarlos será fácil, y ésa es nuestra primera tarea cuando hemos de interactuar con él.

El progre, como todos hemos podido ver cuando nos tropezamos con ellos, es de clase media o alta, con ideas de izquierda, y cierta inquietud intelectual. Es un burgués que no reconoce serlo, que no renuncia a su vida cómoda, pese a que dichas comodidades materiales que tanto aprecia vienen de su principal enemigo: el capitalismo. Pero nadie dijo que el progre viva de forma coherente con sus ideas; de hecho, es uno de sus rasgos característicos allí donde lo encontramos.

Sus denominaciones son diversas, pero todas reflejan la misma realidad:
- En España se les llama, entre otras denominaciones, rojos o izquierda caviar.
- En México les llaman chairos o pejezombies...
- En Cuba, comecandela.
- En Guatemala, comanches, guerrilleros de cafetería o socialistas de las zonas 10 y 14. (...)
- En Argentina, progres o zurdos, hippie con Osde.
- En Chile, rojos, comunachos, zurdos, monos, progres, cuico progres o socialistas de balneario.
- En Paraguay, zurdos.
- En Uruguay, socialatas, tupas, bolches, chinos, suciolistas, fracaso amplistas o fraude amplistas, zurdos caviar.
- En Brasil, esquerdistas, esquerda caviar o mortadelas.

El jurista estadounidense G. Gordon Liddy definía al progre como "aquel que se siente profundamente en deuda con el prójimo y propone saldar esa deuda con tu dinero". En 1970 Tom Wolfe, que los denominó radical chic, nos daba de ellos una perfecta descripción. En un artículo publicado en el New York Magazine tras una fiesta en el lujoso apartamento de Leonard Bernstein en Manhattan, en la que de hecho se coló, reflexionaba sobre cómo la actividad de las elites sociales se dirigía más a revestir una postura de izquierdas que a mostrar una verdadera convicción política por la misma. Su comportamiento reflejaba más una idea de ganar prestigio social o incluso de limpiar culpas que una auténtica creencia en dichas ideas.

Así, criticaba como la cultura de clases que tienen estos progres les llevaba a considerarse en monopolio de una virtud conseguida a través de sus actos políticos de defensa de determinadas causas sociales. Una virtud que han de mostrar siempre y en todo caso al mundo, que toman como elemento de conducta y que sirve para diferenciar al que puede entrar en sus círculos del que no. Porque, no nos engañemos, ser progre no es fácil, y ser reconocido, admitido e incluido en círculos progres lo es aún menos. Hay que demostrar ciertas aptitudes para ser considerado, por ellos mismos, dignos del "carné de progre pata negra".

Por supuesto, un buen progre que se precie nunca reconocería su incoherencia. Para ellos conducir un coche de último modelo de gran cilindrada es compatible con hacer del ecologismo una causa, con defender las muy dudosas democracias rusas, venezolanas, ecuatorianas o iraníes, con defender derechos de las mujeres y homosexuales, con abogar por el laicismo mientras se defiende la religión islámica y al tiempo se ataca a judíos y a católicos. Por eso no les molesta la disonancia cognitiva que a los defensores del sentido común nos produce cuando nos enteramos que Daniel Ortega es accionista de las principales industrias nicaragüenses, que Rafael Correa manda a censurar canciones en la radio, películas en la televisión o noticias en la prensa.

De hecho, es precisamente lo que criticaba Wolfe; mientras los progres o radical chic defienden la paz, el diálogo o el respeto a las minorías, son capaces de recaudar fondos para asociaciones como los Black Panthers, aquellos para los que Berstein pedía financiación en la fiesta a la que se refería Wolfe en su artículo. Así, se puede decir que se lucha contra él pero al mismo tiempo se justifican los ataques de Hamas a Israel, porque en este caso son autodefensa; o denominar al grupo terrorista ETA movimiento de liberación y a sus presos, presos políticos sin sonrojarse.

Y qué decir de los derechos humanos. Puede defenderse cualquier causa en base a la quiebra de un derecho humano (lo sea o no, ya que su confusión sobre la naturaleza de los derechos les impide diferenciarlos y califican cualquier necesidad material que consideren que ha de existir como derecho humano) pero al tiempo defender, apoyar y tomar como ejemplo a países que tienen en la violación de los mismos su seña de identidad internacional. Por eso para el progre es condenable que un Pinochet haya acabado con la vida de cerca de tres mil opositores, pero para nada es considerado un crimen a su juicio los miles que Ernesto Che Guevara fusiló confesando el placer que le daba hacerlo en sus cartas a su padre.

Hijos de la burguesía

Este comportamiento de clase, aunque vistan sus reivindicaciones de clase obrera, tiene como consecuencia también que su entorno acomodado o muy acomodado les ofrezca una seguridad económica y personal que favorece su dedicación a la lucha por los derechos del pueblo desde la calidez de su domicilio, con la ayuda de su Mac y su iPhone último modelo. Porque si las personas de izquierda de toda la vida usan la pancarta, la chapa en la solapa y las manifestaciones como forma de protesta, el kit básico del progre es un móvil, un hashtag y una sentada en una plaza bien armado de cerveza..., aunque una buena manifestación nunca será rechazada.

Si bien sus formas no son las de la izquierda a la que estamos acostumbrados -esa izquierda ortodoxa de costumbres reivindicativas-, sí comparten con ellos escenarios y causas. De hecho, una manifestación es un plan al que no dudan en sumarse y es habitual ver como intentan mezclarse con ellos en sus tradicionales algaradas, ya tampoco dudan en gritar sus consignas, aunque luego las discusiones tengan lugar en bares con un desalineado pero muy cuidado aspecto diseñado por algún decorador -por supuesto, progre- con un carísimo gusto por lo antiguo, lo francés y seguramente la fotografía, en lugar de cafeterías de barrio o locales vecinales con carteles comerciales y calendarios adornando las paredes.

Lo que sí es común en estas discusiones, más allá de los escenarios, es el odio al capitalismo, el rechazo a Estados Unidos o la simpatía hacia los populismos, que normalmente abrazan. Porque si algo tiene el progre es su deseo de abrazar a cualquier salvador mesiánico que haga del rechazo al capitalismo que al tiempo le financia una bandera que poder enarbolar como hacían los progres de antaño, a finales de los años sesenta, en Europa y gran parte de América con el Che Guevara, Castro, Perón o Allende; e incluso hoy lo hacen con el primero. El primero, de hecho, y a pesar de sus desméritos, no ha salido nunca de su iconografía.

Porque al igual que estos libertadores lo hicieron con su pueblo -aunque los lograran a base de violencia, crímenes y violación de libertades una vez que alcanzaron el poder-, ellos han venido para redimirnos. Se consideran en posesión de una superioridad ética y moral y nos perdonan por nuestros pecados, fruto sólo de nuestra ignorancia, pero no dudan en darnos motivos para alcanzar su fe, comunicarnos su catecismo y hacernos comulgar con sus ideas.

Su causa es ayudarnos, sacarnos de nuestra ceguera. Una ceguera en la que hemos caído todos presos por culpa del capitalismo como sistema económico, el liberalismo como meta política y Occidente como entorno social. Así, al igual que los protagonistas de la novela de Saramago, un día nos levantamos todos ciegos, nos contagiamos la incapacidad de ver, y ellos son los que nos van a reeducar hasta que expiemos nuestros pecados y volvamos a ver el mundo como el progre considera que hay que verlo. Queridos lectores, lejos de criticar su adoctrinamiento hemos de dar las gracias porque nos hagan partícipes de su catecismo.
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