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jueves, 3 de octubre de 2013

El Ministerio de Defensa del Uruguay recibe delegación de la industria militar de Ucrania

ARGO-2000
(Infodefensa.com) Montevideo – Una delegación del consorcio militar estatal ucraniano Ukroboronprom, encabezada por su presidente Sergiy Gromov, visitó al Ministerio de Defensa Nacional, donde fueron recibidos por el subsecretario de Defensa, Jorge Menéndez junto al jefe del Estado Mayor de la Defensa, general Daniel Castellá y el director de Asuntos Internacionales, Cooperación y Derecho Humanitario, Claudio Alonso.

El resto de la  representación ucraniana estuvo conformada por el director de la empresa estatal SpetsTechnoExport, Stanislav Khosh, así como, por otros altos ejecutivos de esa sociedad: Ievgen Tryshnovskyi, jefe del Departamento América Latina;  Octavian Matcovschi, apoderado para América Latina, y,  Jairo Moreno, asesor Jurídico.

La comitiva visitante presentó las distintas opciones de colaboración que se pueden establecer entre ambos países en el ámbito militar, incluyendo proyectos de desarrollo de tecnología conjuntos y provisión de material bélico.

El consorcio Ukroboronprom reúne una cantidad importante de fábricas estatales que producen material para todas las ramas de las fuerzas armadas, incluyendo blindados, helicópteros, buques, etcétera. Si bien muchos de los productos ofrecidos tienen su base en diseños rusos, también tiene diseños propios destacándose el OPV Argo 2000, un producto que actualmente podría interesar a la Armada uruguaya la cual se encuentra en pleno proceso de elegir su nuevo buque de patrulla oceánica.

Agregado: Clase Argo 2000 (Busqueda y Rescate)
 

martes, 10 de septiembre de 2013

Impulsan un proyecto para recuperar la flota nacional

http://3.bp.blogspot.com/--PhJC_Bk27k/Ta1qt0GFYNI/AAAAAAAAAxw/_xxUP9wR2t0/s320/8743_1654.jpg(Notitrans) - Se trata de la Federación Popular de Transporte Argentino "Eva Perón", que el 12 de septiembre presentará una iniciativa en el Senado de la Nación con el objetivo de crear la Empresa de Líneas Multimodales Argentina (ELMA XXI), la cual buscará recuperar las embarcaciones fabricadas en la Argentina, al festejarse el Día de la Industria Naval. 

La Federación Popular de Transporte Argentino "Eva Perón" presentará el 12 de septiembre en el Senado de la Nación un proyecto de ley para la creación de ELMA XXI (Empresa de Líneas Multimodales Argentina) que busca la recuperación de la flota de bandera nacional, en ocasión de celebrarse el ’Día de la Industria Naval‘.

"Proponemos crear una empresa fuerte, y cien por ciento estatal, para competir con las empresas multinacionales", manifestó a Télam Agata Grimberg, presidenta de la Federación. Grimberg destacó que "bajo las premisas de honestidad y compromiso patriótico proponemos crear una empresa fuerte para poder competir con las firmas multinacionales, cien por ciento estatal que generaría unos 137.000 puestos de trabajo sustentable".

Aseguró que "hoy el transporte en todo el mundo es multimodal, y en este momento las empresas multinacionales son las que manejan el mercado en Argentina" "Desde la Federación integrada por el Foro Ferroviario Argentino Raúl Scalabrini Ortiz, el Foro Carretero Atilio López, el Foro Aeronáutico Argentino Francisco de Arteaga, y el Foro Naval Argentino Hipólito Bouchard comenzamos a trabajar en este proyecto de Ley para crear una empresa de líneas multimodales de Argentina siglo XXI", explicó.

Recordó que en abril último "el Foro Naval presentó a la Secretaria Privada de la Presidencia de la Nación el plan de trabajo orientado a la recuperación de derechos soberanos, y se propuso la creación de un Ministerio de Asuntos Marítimos y Navales de la Nación". Esta iniciativa contempla más de 137.000 puestos de trabajo sustentables, sumando marinos mercantes, trabajadores de astilleros, proveedores navales y el reflejo social de quienes los abastecerán de bienes y servicios", fundamentó.

Además, remarcó que se apunta a "reactivar la industria naval, y tener una Marina Mercante que repercuta de forma directa en el Astillero Rio Santiago (A.R.S), como también en todos los astilleros de nuestro país que cerraron en la década del 90". Grinberg dijo que el Plan Naval Argentino surge "en base a dos proyectos de ley, el de ’Transporte por agua con reserva de carga‘, y el de ’Fondo de Desarrollo de la Industria Naval Nacional‘ (FODDIN), ambos elaborados por los trabajadores del Astillero Río Santiago".

La propuesta es que el plan se financie mediante el 2% del total de lo facturado en concepto de exportaciones e importaciones.
"Ese porcentaje permitiría generar un fondo que será aplicado al otorgamiento de créditos a armadores privados y estatales para la construcción de buques, desarrollar la industria naval y reconstruir nuestra flota", manifestó.

Al respecto, señaló que "estos dos proyectos de ley tienen estado parlamentario desde 2011 en la Cámara de Diputados, y desde 2012 en Senadores" "Con estas dos leyes se podrán recuperar el mercado de los fletes, y construir 18 buques graneleros, 39 buques petroleros, 14 buques portacontenedore.

martes, 27 de agosto de 2013

Gigante ruso quiere construir una central nuclear en la Argentina (II)

Rosatom busca quedarse con una obra por U$S 5.000 Millones. 
El grupo, controlado por el gobierno de Vladimir Putin, espera el llamado a licitación para competir por el desarrollo de una central de uranio enriquecido
Gigante ruso quiere construir una central nuclear en la ArgentinaEl gigante ruso Rosatom, empresa estatal especializada en energía atómica, busca desembarcar en la región y pretende hacerlo ganado la licitación para construir la central nuclear de uranio enriquecido que el Gobierno planea licitar y que podría demandar una inversión de 5.000 millones de dólares.

Mientras está a la espera del llamado a licitación, la corporación se prepara para dar pelea con empresas de Francia, China, Canadá y Corea del Sur en el ítem que más interesa al Estado y que es el que puede definir la balanza: la financiación.

Así lo explicó Iván Dybov, presidente y Director de Relaciones Públicas de la empresa estatal rusa, al asegurar que la financiación de este tipo de obras es a pedido del cliente, si nos pide la totalidad lo podemos hacer. Nosotros somos muy flexibles y tenemos posibilidades amplias de financiar la obra, dijo Dybov y puso como ejemplo una central en Turquía que Rosatom construyó, financió y de la cual hoy es propietario y vende energía. De todos modos, hizo la salvedad de que no se podría aplicar en la Argentina porque el Estado argentino es el propietario de la central.

Pero mientras Dybov explicaba que la empresa estatal rusa tiene posibilidad de acomodarse a los requerimientos oficiales, Valery Orlov, representante oficial de la firma estatal Atomic Energy Corporation Rosatom en la Argentina y con muchos años en el país, afirmó que si la firma participa de la licitación el porcentaje a financiar es uno, pero si fuera un convenio directo entre la Argentina y Rusia sería más alto.
Se espera el llamado a licitación para el tercer trimestre tras la inauguración de Atucha II.

Nuestro presidente el titular de Rosatom habló con el ministro De Vido en San Petesburgo y le explicó que nosotros podemos hacer todo, pero que hace falta que la Argentina defina si va a llamar a licitación o lo va a hacer de manera directa, y cuándo lo piensa hacer, dijo Orlov. Igual, entendemos que hasta las elecciones debemos esperar, agregó el representante en la Argentina.

La licitación busca elevar a 18% el porcentaje atómico en la matriz energética y, así, disminuir las importaciones de combustibles. La central que plantea Rosatom para la argentina es la VVER 3+ (Water-Water Power Reactor, Reactor de Energía Agua-Agua).

DAVID CAYÓN
El Cronista Comercial

martes, 27 de noviembre de 2012

Quieren fabricar los blindados Maverick en la Argentina


Por David Cayón - Diario El Cronista
Es una alianza entre la empresa sudafricana Paramounth y la argentina Codesur, de Mario Montoto, ex apoderado legal de la organización Montoneros. El Grupo Halcón ya compró uno.

Los turistas que entraban al Park Hyatt Palacio Duhau no lograban entender que sucedía. Un camión de asalto del Grupo Halcón en la puerta rompía la armonía del lujoso hotel que, sumado a la llegada de militares de diferentes nacionales -Chile, Argentina, EE.UU.- con sus uniformes de gala, no hacían más que llamar la atención de los ocasionales visitantes.

En realidad, el movimiento de los hombres de armas tenía que ver con la presentación en sociedad del joint venture entre la firma argentina ligada al negocio de la seguridad Corporación para la Defensa del Sur (Codesur) y su par sudafricana Paramount Group.

Y el camión antidisturbio de la puerta del Grupo Halcón no es más que la primera venta de Maverick, el modelo que comercializará la asociación.

La alianza que firmó la sudafricana significa que la compañía argentina los representará en la región. "Nosotros vamos a ser los representantes para Latinoamérica e incluye desde transferencia de tecnología, soluciones aplicables, sistema de comunicación, vehículos, aviones" explicó Mario Montoto, titular de Codesur, a El Cronista. "Hasta existe la posibilidad de montar una fábrica de vehículos", adelantó el empresario.
El ex secretario de Mario Firmenich y apoderado legal de la organización peronista Montoneros, aseguró que "la financiación sería de Sudáfrica como parte de un acuerdo marco", agregó el empresario.

John Craig, CEO de Paramount, afirmó que el grupo dedicado al desarrollo y provisión de soluciones para las fuerzas de tierra, mar y aire tiene "una gran expectativa" por el mercado. "Argentina y los países circundante son de crecimiento".

Respecto a la inversión que implica la llegada a la Argentina, el empresario aseguró que "hasta ahora sólo desembolsamos un millón de dólares en marketing, después veremos como se comporta el mercado".

La primera operación que realizó este joint venture fue la venta de un Maverick a la fuerza de élite de la Policía Federal. Y la Policía Bonaerense lo está probando y evaluando seguir los pasos de la fuerza nacional.
"Nuestro contacto primario es la policía, donde hay un interés inicial en vehículos de protección pero también existe requerimientos importantes de, por ejemplo, sistema de comunicaciones", explicó Montoto.

Minutos antes, el presidente de Codesur había asegurado a este diario que todos los materiales -por ahora- se importaban. Consultado sobre este punto, Craig dijo que existe la posibilidad de producir localmente. "Depende de la demanda del mercado local. Nuestra filosofía es tener un centro de innovación en Sudáfrica y que la fabricación se realice en cada uno de los mercados", agregó el titular de la compañía extranjera.

Montoto aclaró que la posibilidad está en estudio "y se financiaría a través del acuerdo marco con Sudáfrica". Mientras tanto, se está en conversaciones con compañías locales para analizar las posibilidades "reales" de fabricar el camión antidisturbios en el país.

El presidente de la Cámara de Comercio argentino-sudafricana, Oscar Hansen, le dijo a Infobae.com que se reunieron con el gobernador Daniel Scioli y con su ministro de Producción, Ciencia y Tecnología y destacó como "favorables" las posibilidades de desarrollarlo en la provincia de Buenos Aires.

miércoles, 5 de septiembre de 2012

Interes chino en energía y minería


(Diario La Nación) - Minería, energía y agroalimentos son los tres sectores que interesan a los empresarios de la ciudad china de Wuxi, que ayer participaron en Buenos Aires de una ronda de negocios organizada por la Cancillería argentina. La delegación china estuvo integrada por funcionarios y empresarios del municipio de Wuxi, un distrito de 6,5 millones de habitantes próximo al litoral marítimo y de alto nivel de consumo y disponibilidad de capital para realizar inversiones. 

La misión comercial incluyó la visita a Brasil y Chile. Entre las empresas chinas se encuentra la firma Jiangsu Alfa Bus, que presentó un proyecto para explorar el mercado argentino de transporte ecológico utilizando energías renovables con la posible instalación de una planta de montaje de transporte urbano de pasajeros.
(Modificada por Desarrollo y Defensa)

miércoles, 22 de febrero de 2012

La importancia de crear más puertos deportivos

Por JORGE FARRÉ - Cronista.com
La práctica náutica alienta la presencia de paseos públicos y servicios gastronómicos. Los proyectos inmobiliarios crecen en valor.
El próximo mes de octubre Argentina será sede de la reunión anual del comité de Marinas y Puertos Deportivos de la International Council of Marine Industry Associations (Icomia), federación que agrupa a todas las asociaciones de la industria náutica en el mundo.

Más que honrados por el hecho de que nuestro país sea la sede de este encuentro, todo nuestro sector está expectante y entusiasmado por poner sobre la mesa un tema que ha constituido la clave del éxito para el desarrollo de sitios como Fort Lauderdale, Boston, Puerto Banús, la costa del sol en España, Sydney, Wellington, Christchurch, la costa Dálmata, la costa Turca, por citar algunos en el mundo.

Los ejemplos se replican en Argentina con Puerto Madero, Nordelta, Rosario, Corrientes y Goya, donde el factor denominador común de estas ciudades es su costa, embellecida por la presencia de embarcaciones a flote amarradas en marinas y otras, como telón de fondo navegando en el horizonte.

La experiencia internacional y local demuestra que el valor de dicha costa aumenta tanto monetaria como estéticamente.

La práctica náutica en estos sitios alienta la presencia de paseos públicos, de servicios gastronómicos, y los emprendimientos inmobiliarios crecen en valor por las magníficas vistas. En esta ecuación, todos - tanto los que practican esta actividad deportiva y recreativa como los que no lo hacen - se ven beneficiados.

La industria náutica argentina, constituida por pequeñas y medianas empresas de origen 100 por ciento nacional, con fuerte orientación exportadora y acostumbrada a abastecer a los mercados más exigentes del mundo, ha experimentado un importante crecimiento en los últimos años, también alentado por el mercado doméstico. La fuerte dinámica del mercado de usados ha significado la presencia de gran cantidad de nautas y amantes de la pesca derrotando el mito que "los barcos son para una elite". Sin embargo, la escasez de amarras y guarderías constituye hoy una limitante a la expansión de esta industria y los aficionados.

Por eso, desde CACEL venimos alentando el debate en nuestros foros nacionales, convocando a intendentes y gobernadores a compartir proyectos y discutir el desarrollo ribereño.

Poner en la agenda pública el tema de la valorización costera es una oportunidad que un país con un enorme litoral fluvial y marítimo no puede perderse, ni minimizar cuando las posibilidades de desarrollo están al alcance de la mano y una exitosa colaboración público-privada podría asegurar. Las ciudades que disponen del importante activo que es la costa, deben hacerse este planteo y desarrollar proyectos inclusivos donde el puerto turístico y deportivo no sea ajeno a la ciudad.

Una mirada atenta al tema de los puertos turísticos y deportivos, una exitosa planificación, una eficiente gestión público-privada incrementaría las oportunidades de inversión, la recaudación para las arcas públicas y estimularía la industria, al tiempo que brindaría mayores chances a quienes desean practicar la náutica y a quienes no practicándola desean gozar de más opciones recreativas confirmando que con esta apuesta ganamos todos.

viernes, 17 de febrero de 2012

Propuesta: Un vehículo totalmente argentino

Por Cecilio Bartolomé para Desarrollo y Defensa
Señora Presidente de la Nación:
De mi mayor consideración: ¿Aun tiene en mente la fabricación de un vehículo totalmente argentino?

Aquí tiene uno: El vehículo utilitario DACIA ARO.
ARO (Automobil Romanesc) es un fabricante rumano de vehículos todoterreno que apareció en 1957 y que llegó a gozar de cierto prestigio. En el año 1980, en Rumania lanzaron el modelo 10, un pequeño cuatro por cuatro equipado con motores Renault de 1.3 y 1.4 litros – el motor del Renault 12-. Dichos motores estaban fabricados también en Rumania por Dacia, por lo que en algunas zonas el ARO 10 también fue conocido como Dacia Duster. Fue exportado con éxito a varios países; algunos llegaron a la República Argentina

No duró mucho la alegría, pues las ventas disminuyeron debido a los problemas de fiabilidad y a las pequeñas dimensiones de las ruedas, que no eran las idóneas para la práctica del todoterreno. Pero poco después el ARO 10 fue mejorado y equipado con motores diésel Volkswagen de 1.6 litros, eliminado esos problemas.
El ARO 10 también se ensamblaba en Italia gracias al importador ARO-Ciemme, bajo la marca ACM. El nombre del modelo ya lo conocéis, Off. Es decir, que el ACM Off no es más que un ARO 10 fabricado en Italia. Debido a las escasas ventas por la mala fama que ya había adquirido, ACM tuvo que cerrar a principios de los 90. Posteriormente, en 2006 y aún fabricando el 10, ARO entra en bancarrota y pasa definitivamente a la historia.
En septiembre de 1993, el ACM Off se ofrecía en España con el motor diésel VW de 1.6 litros en dos versiones: sin y con turbo. Sin turbo, desarrollaba 54 CV a 4.800 rpm y era ideal para viajar por autovía sin miedo a las multas, pues se quedaba en 114 Km./h de velocidad punta. La versión con turbo aumentaba la potencia hasta los 70 CV a 4.500 rpm y llegaba a 129 Km./h.

Especificaciones ARO 10/11/Dacia 10/Dacia Duster:
Fabricante ARO
Producción 1980-2006
Fabrica: en Câmpulung-Muscel, Rumania
Tipo: Off-Road
Carrocería: de 2 puertas, 2 puertas convertible, 4 puertas, 2 puertas camioneta y 4 puertas camioneta
Diseño: Motor delantero, tracción trasera / tracción 4x4
Motor 1.3 L I4, 1.4 L I4, 1.6 L I4, 1.9 L I4 diesel (Renault)
Transmisión manual de 4 velocidades y 5 velocidades
Distancia entre ejes 2.400 mm - 2650 mm
Longitud 3.910 mm - 4.815 mm
Ancho 1705 mm
Altura 1.790 mm

Su matricería descansa y espera algún oferente. Para bajar el costo de fabricación y de venta, se requeriría una ligera ingeniería para transformarlo en una herramienta simple de trabajo (rural y citadino) ó como un 4x4 para la aventura todo terreno, teniendo en cuenta que ARO ya transita por diferentes escenarios de nuestro país desde hace casi dos décadas.

Su inicial motorización, similar al Renault 12, no arroja secretos. Aun se fabrican en el país, autopartes de este modelo aplicables al jeep ARO. Además, podría incorporársele un equipo de gas, como ya usaron los veteranos taxis modelo Renault 12, lo que contribuirán a abaratar su empleo y el consiguiente ahorro de combustibles fósiles.

En resumen: tenemos disponible un vehículo utilitario (trabajo, traslado y diversión) factible de ser fabricado totalmente en Argentina, simple, de bajo costo y útil como un vehículo inicial, de baja tecnología, apto para todos los caminos y ambientes geográficos de nuestro país.

El país esta en condiciones de fabricarlo, su licencia de producción esta disponible, asi como su utilitaje. También, la empresa estatal Fabricaciones Militares tiene galpones disponibles, utiles para implementar una línea de montaje. Solo falta que el Gobierno Nacional tenga la palabra…

Muchas Gracias.
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