Por Julio Gutièrrez (Administrador del Foro Aviación Argentina.net)
Resulta algo singular el hecho de que la Fuerza Aérea Argentina haya
sido el único país en la región que no modernizó sus Mirage, siendo
éstos los cazas de más altas performances de su inventario. Ha pospuesto
la modernización siempre en aras de una oferta superadora como era la
posible compra de un caza, que al final nunca llegó a materializarse
como fue el caso del F-16 y el Mirage 2000 luego.
Sin embargo, pese a que los países de la región también han tenido la
misma expectativa y en algunos casos la concretaron, no dejaron de
actualizar los Mirage hasta la llegada de algo definitivo. La
modernización del Mirage consistiò en casi todos los casos de dotar a
las aeronaves de capacidad de reabastecimiento en vuelo, radar multimodo
de largo alcance, misiles de nueva generación, nueva suite de guerra
electrónica, nuevo sistema de navegación y ataque, alerta radar,
computadora de misión, alerta radar y sistemas de comunicaciones. Eso le
permitió acceder a las nuevas tecnologías como transición a un caza
definitivo.
La fuerza aérea argentina adoptó el mismo criterio para el A-4M Skyhawk,
que había adquirido en los 90 al modernizarlo y bautizarlo A-4AR
Fighting Hawk. Tuvo planes para modernizar al Mirage para la misma
época, mientras esperaba adquirir F-16 usados 5 años más tarde, pero
problemas de presupuesto y la expectativa por la compra del F-16
hicieron desestimar dicha modernización.
De haber prosperado ese proyecto, se tenía previsto la instalación de un
moderno radar multimodo (Grifo F, similar al instalado en los F-5M de
la FAB), sonda de reabastecimiento, pantallas multifunción, nuevo HUD,
mandos HOTAS, computadora de misión y un sistema inercial de navegación.
Se trataría de elementos compatibles con los utilizados en los A-4AR.
Con esa modernización le permitiría mejorar las capacidades operativas
hasta que se pueda adquirir un caza definitivo.
Tiempo más tarde se presentó otro proyecto para la modernización de los
aviones, que incluían el cambio del radar por un el AN/APG-66 como el
del A-4AR, renovación del sistema de armas y electrónica.
En el año 2006 y luego de malograr varios intentos de adquirir un
reemplazo, se implementó un nuevo plan de modernización y mejoras
tendientes a mantener un nivel aceptable de operatividad de ese sistema
de armas. Para lo cual dotó a un Mirage IIIEA, (I-017) del cableado y
riel lanzador correspondiente del misil aire-aire AIM-9 L/M Sidewinder,
actualmente utilizado solo por los A-4AR de la V Brigada y después
efectuó las pruebas de homologación correspondientes con resultados
ampliamente positivos; además se le colocó un nuevo equipo de VHF. En
ese momento la Fuerza Aérea disponía como dotación de Mirage (de todas
las versiones) unas 40 aeronaves.
Mientras la Fuerza Aérea se dispone a abrir (o cerrarla mejor dicho) una
nueva etapa en la vida del Mirage y cuyo futuro todavía falta ratificar
su reemplazo por el Mirage F-1M, o algún otro si se concreta, resulta
apropiado realizar una reconsideración de una actualización al Mirage
III/V como una alternativa como caza de transición para la VI Brigada
Aérea en primer lugar o para la recuperación de capacidades que la
Fuerza Aérea Argentina perdió con la baja de los Canberra de la IIda
Brigada Aérea y volver a darle capacidad de combate a la unidad como
segunda opción.
Teniendo presente los presupuestos que se han presentado para las
opciones del Mirage F-1M (con un presupuesto aprobado de 200 millones de
dólares), la del Kfir , según algunas publicaciones de 250 a 300
millones de dólares por 10 monoplazas y 2 biplazas.
Con ese mismo
presupuesto ¿serìa posible modernizar el Mirage III/V de la fuerza
aérea? La intención de realizar una modernización, previa inspección
para dejarlos a cero horas, que le confiera la capacidad operacional
equivalente a la de un aviòn de combate modernizado con las nuevas
tecnologías, tales como el Kfir israelí o Cheetah sudafricano.
Modernizar o reemplazar por algo nuevo
Esta disyuntiva se presenta en las fuerzas aéreas de la regiòn, las
cuales tienen crònicos problemas presupuestarios y con la excepción de
Chile y Venezuela, el resto debe recurrir a modernizar sus flotas de
aviones de combate para realizar una transición hasta la llegada de un
caza definitivo y a la espera de un mejor escenario presupuestario, dado
que una modernización implica menos de la cuarta parte de lo que
costarìa reemplazar al avión por uno nuevo.
Defensa del espacio aéreo
Desde su creación, nuestra aviación de caza opera con restricciones en
el alcance visual y depende fundamentalmente del control desde tierra.
El avance del programa de radarizaciòn posibilitará en el futuro
disminuir las restricciones y localizar objetivos y lo estaría aún mas
si alcanzara a obtener medios ISR y de alerta temprana.
Luego de la guerra de Malvinas la aviación argentina hubo de sufrir
limitaciones para acceder a nuevo material para poder reemplazar los
cazas Mirage. Debido a estas barreras, se han analizado diversas
alternativas de actualización de los Mirage nunca concretadas pero que
demostraban la necesidad de dicha renovación.
La falta de hipótesis de conflicto deliberadamente dejadas de lado por
el Poder Ejecutivo, contribuyeron a la falta de inversión.
Paulatinamente comenzó en la región norte del país el despliegue de
radares para cubrir operaciones de control aéreo fronterizo en forma
rotativa para todas las unidades de combate de la fuerza aérea y entre
ellas fueron desplegados los Mirage para tareas de control de tráfico
aéreo.
El vasto espacio aéreo argentino, pronto quedarìa desguarnecido tanto en
la frontera norte, que estaba siendo invadido por aeronaves
narcotraficantes y de contrabando de armas, como en el Atlántico sur
cuando aviones de la RAF sobrevolaban impunemente territorio
continental.
Propuesta Mirage Puma
Foto: Tomás Charrás. Arte: Julio Gutiérrez
Tomando como base la modernización del avión Pampa III y el proyectado
Pampa GT, desarrollados con tecnología israelí e integrada en estos por
Elbit Systems, y partiendo desde células pertenecientes a la fuerza
aérea, realizando una profunda inspección de las mejores 15 a 20 células
que le permitan recuperar aviones de combate en capacidad de cubrir la
defensa del espacio aéreo y a su vez disponer de otras capacidades
perdidas tales como la de ataque en profundidad desde la baja del SdA
Canberra.
Chile y Brasil han implementado con éxito sus programas de modernización
de la flota de pequeños aviones F-5E, los cuales han tenido un
desempeño muy satisfactorio en combates simulados tanto sobre el
desierto de atacama como en Nellis AFB en oportunidad de los ejercicios
Red Flag, frente a cazas del tipo F-14A, F-16C y F-18C. Estos programas
de modernización les permitieron aumentar la letalidad al pequeño avión
al dotarlos de radar de largo alcance “màs allà del rango visual” o BVR
en inglés. La empresa contratada en ambos casos fue Elbit que ya posee
una amplia experiencia en estas modificaciones. Para el caso de los
brasileños adoptaron el Radar Grifo F que le otorga una capacidad de
múltiple enganche y “look down shot down”. El alcance contra blancos
volando alto, es de 56 Km, y de 38 Km contra blancos volando bajo.
El radar Cyrano II ha quedado totalmente obsoleto y debe ser reemplazado
por otro más versátil y multimodo tales como alguno de los mencionados
(Fiar Grifo-F, de pulso Doppler y antena plana, o el israelí
Elta 2032)
un nuevo panel de cristal (glass cockpit) digital de tres MFD adaptados
para el uso de NVG (gafas de visión nocturna), mandos HOTAS (manos en el
acelerador y marchas), nuevo sistema de comunicaciones digitales
encriptadas, datalink, barrido de datos digital MIL-STD 1553B, alerta
radar (RWR), lanzadores de bengalas (chaff y flare), y capacidad del uso
de cascos con mira integrada (HMD) similar al presentado en el Pampa
III pero en versión para el combate aéreo (Dash helmet), reemplazar los
antiguos misiles Magic por el misil de 5ta generación Python o A-Darter,
capacidad de lanzamiento de misiles BVR (más allá del alcance visual)
del tipo Derby o similar.
En otro posible empleo del Mirage Puma, en este caso, ocupando el vacìo
(aunque sea parcialmente) dejado por el BAC Canberra en la II Brigada
aérea, en ataque y supresión de defensas enemigas (SEAD) el arma
asociada a este es el misil anti-radar, siempre restringido al solo uso
de la OTAN, hoy en dìa Brasil presentò un misil anti-radar que ya ha
sido exportada a Pakistan para ser utilizados en los JF-17 y Mirage
Paquistanìes en este tipo de misiones. Pero también pueden ser usadas
otro tipo de armas para la misma misión como ser la bomba stand off
Dardo II de producción nacional.
También, sería muy ventajoso la compra en países vecinos de células de
Mirage que sirvan de reserva para el sostenimiento del SdA, tal como
hizo Brasil para sostener logísticamente al F-5E por el tiempo que va a
permanecer en servicio. Brasil, Chile y Colombia tienen varias células
en venta.
Motorización
Existen diversas alternativas para lograr incrementar el stock de
repuestos para el motor actual ATAR 09C aquiriendo motores completos y
sin uso que posee Pakistan que tiene un stock de cerca de 150 motores
y/o adquirir otros de países vecinos que tienen en venta (Brasil y
Chile).
Una opción superior sería el reemplazo del ATAR 09C por el motor
ATAR
09K50 del que SNECMA ha implementado un programa de actualización del
mismo llamado "Atar Plus" en conjunto con Denel e ITP (Industria de
Turbo Propulsores) de España, dicho upgrade consiste de un nuevo
compresor, nueva turbina y nueva electrónica. Esta es una optimizaciòn
del ATAR 09K50 cuyo suministro se encuentra garantizado por SNECMA. El
programa Atar Plus consiste en modificar el compresor y el mòdulo de
alta presiòn que le permite aumental el caudal de aire que ingresa al
motor en un 6% y aumentar la temperatura del mismo en un 40% en la
turbina, todo esto le permite llevar su potencia actual de 7200kg a
7500, disminuye el costo operativo al aumentar el tiempo entre
inspecciones (TBO) y disminuye el consumo también.
Queda una tercera opción ya un poco más singular, como el
Klimov SMR-95,
que es un motor RD-33 modificado de doble eje turborreactor con
postcombustión del MiG-29 que se desarrolló a mediados de los años 90
para actualizar los Mirage F-1 y Cheetah de Sudáfrica. El motor pasó las
pruebas de banco y las pruebas de vuelo en el Super Mirage F-1 y Super
Cheetah D-2 de la Fuerza Aérea de Sudáfrica. El rendimiento de vuelo y
eficiencia en el combate de estos cazas equipados con el nuevo motor
mejorado por un factor de entre 1.2 y 3.0.
En estos motores no hay restricciones sobre el control de la aeronave,
también tienen una alta tasa de incremento de empuje y, en consecuencia,
la aceleración de vuelo, lo que es especialmente importante para los
cazas de primera línea.
Algunas modernizaciones como transición en la región y en el mundo Brasil
Visto los buenos resultados obtenidos por los F-5M de la FAB durante los
ejercicios Red Flag en EEUU, èsta ha seleccionado 11 F-5EJ (fabricados
en 1975) ex Jordania de su stock de reserva para realizarles una
modernización y que asuman el rol de defensa aèrea de los Mirage 2000
que próximamente darà de baja, ya que es una plataforma de bajo costo de
operación, buena performance de vuelo que al ser modernizada contarà
con mejores sensores y sistemas de navegación que los Mirage 2000
veteranos del Armee de l’Air y asì ha procedido con el resto de la flota
de aviones de combate de dotación, excepto el AMX, el resto tienen
similar antigüedad a la del Mirage argentino, como el F-5E y el A-4K
(AF-1) los que esperan poder estirar su vida útil hasta el 2025.
Ecuador
Mirage
Cheetah ecuatorianos recientemente adquiridos. Entre modernizar los
Mirage F-1 y adquirir un lote de Mirage III modernizados por sudàfrica,
eligió esto último.
Ha adquirido aviones Mirage del mismo tipo y antiguedad del que dispone
la FAA, pero que han sido modernizados por sudàfrica dotándolos de
radares multimodo, sonda de reabstecimiento, sistemas de guerra
electrónica, misiles de nueva generación, capacidad màs allà del
horizonte (BVR) y remotorizados con el ATAR 09K50, junto con un lote de
Mirage 50V donados por Venezuela.
Colombia
Ha incorporado 12 IAI Kfir C.10 y modernizò otros 12 Kfir C.7 a Kfir
C-10, hay que recordar que el Kfir es un Mirage V remotorizado con el PW
J79 y aviónica modernizada.
Los aviones han tenido una destacada labor durante el 2012 en los Red
Flag en combates simulados contra cazas de 4++ tales como el F-15 y F-16
B50 de la USAF y Emiratos Arabes Unidos.
India
Luego de 40 años de servicio activo, la IAF decidió que era el momento
de revalorizar el Jaguar, para lo cual implementò un ambicioso programa
de modernización y extensión de vida útil para dotarlo de aviónica de
nueva generación, nuevo y màs letal armamento y remotorizaciòn por una
planta motriz màs poderosa como el Honeywell F124.
El cockpit del Jaguar será completamente transformado, recibiendo un
panel de concepto glass-cockpit, que incorporará pantallas multifunción
(MFD), que sustituirán los relojes analógicos tradicionales, y los
pilotos tendrán a disposición controles fly-by-wire. El costo estimado
será de 54 millones de dólares.
Todos estos cambios le permitirán al Jaguar tener una vida útil hasta el
2030, es decir, tendrá al momento del retiro, 60 años de servicio y
totalmente actualizado!!
Pakistan
Actualmente es el mayor usuario del Mirage III/V y los ha emprendido un
ambicioso programa de modernización denominado ROSE III que actualizò y
potenciò la flota para misiones aire-aire, ataque a tierra y capacidad
de ataque nuclear, conformando asì una fuerza estratégica.
Egipto
En el año 2000-2001 modernizó su flota de 24 Mirage V en el complejo aeronáutico de Pakistán (PAC) y con el apoyo de Sagem.
Fuente: http://www.aviacionargentina.net/foros/fuerza-aerea-argentina.4/8868-caza-de-transicion-desde-adentro-propuesta-mirage-puma.html
(defensa.com) Los ministros de Defensa de Brasil, Celso Amorim , y de Argentina, Agustin Rossi, tras la ceremonia de roll out del Embraer KC-390, firmaron en Brasil un memorandum, denominado Alianza Estratégica para la Industria Aeronautica, destinado a orientar y fortalecer al sector en ambas naciones, el marco legal adecuado para que el jerarca argentino anunciase que su país comenzará a negociar la compra de hasta 24 cazas Saab Jas 39 Gripen NG, una vez que estos sean efectivamente producidos en Brasil.
