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miércoles, 24 de mayo de 2017

Francotirador inglés mató a un yihadista a 2.400 metros

Por MDZ - Fue el resultado de un increíble duelo entre expertos en tiro en la ciudad iraquí de Mosul, donde el británico ganó la pulseada a un fusil Dragunov con un CheyTac M200.

Un increíble duelo entre soldados que recuerda a los que mantuvo Vassili Zaitsev durante la Segunda Guerra Mundial. Según el diario «Daily Star Sunday», eso es lo que se vivió hace apenas dos semanas en la ciudad iraquí de Mosul cuando un francotirafor del SAS (las fuerzas especiales inglesas)acabó de un único disparo con un yihadista armado también con un fusil de precisión. Tal y como afirma el medio británico, el enfrentamiento duró más de cuatro horas, y se produjo después de que el terrorista acabara -desde la lejanía- con varios enemigos.

Por si fuera poco, el francotirador del SAS (un sargento veterano de las guerras de Irak y Afganistán) mató a su homólogo yihadista con el CheyTac M200, uno de los fusiles más potentes y precisos del mundo. Al parecer, y siempre según la versión difundida, nuestro protagonista disparó un único cartucho a su enemigo desde una distancia de 2.500 metros (una extensión que, aunque no superó el rango efectivo del arma -3.000 metros- es más que considerable). La bala habría impactado al yihadista en la garganta tras permanecer tres segundo en el aire, y acabó con él al instante.
Cheytac m200
El letal CheyTac M200.

Este disparo certero se sucedió hace aproximadamente dos semanas en la ciudad de Mosul (Irak). En lo que parecía una jornada rutinaria, un equipo del SAS (en origen, una unidad dedicada a enfrentarse a los nazis tras las líneas enemigas) recibió el aviso de que un francotirador yihadista había acabado con la vida de varios soldados mediante un fusil Dragunov (de fabricación soviética). Como resultado, fueron desplegados en la zona para acabar con su reinado del terror. El grupo especial rastreó en principio al enemigo. Y no fue sencillo, pues este solo disparaba una vez cada hora.

Dragunov
Un fusil Dragunov de fabricación soviética.

Tras ubicar su posición, los francotiradores del SAS esperaron el momento oportuno para acabar con su vida. Y este se sucedió tras cuatro horas, cuando el enemigo salió de un edificio quemado. En ese momento, nuestro protagonista disparó un único cartucho a su enemigo y derribó al objetivo. Lo hizo con el fusil CheyTac M200, usado en principio por los Estados Unidos pero que, según se cree, este país puede haber «prestado» a los servicios especiales «british».

En palabras de la fuente que ha hecho pública la operación al «Daily Star Sunday», esta fue una operación clásica de lucha contra francotiradores yihadistas. Unas misiones nada sencillas, pues el enemigo tiende a cambiar constantemente de posición tras cada disparo para evitar ser «cazado». «El SAS tuvo en su mira varias veces al francotirador, pero no pudo conseguir un disparo claro. Cuando hay tanta distancia entre el tirador y el objetivo, hay muchos factores que pueden hacer que el disparo falle», ha añadido el informante.

A su vez, la fuente ha señalado que el yihadista sabía utilizar perfectamente el terreno en su favor, pero que se enfrentó a un experto tirador: «Justo cuando la luz comenzaba a desvanecerse, el pistolero se trasladó a lo que él pensaba que era un lugar seguro. En el camino, levantó su fusil y se lo puso sobre el hombro justo antes de que el miembro del SAS le disparar». De esta forma, el combatiente hizo válido el viejo lema de los «snipers»: «Un disparo, una baja».

Fuente: Diario ABC (España)
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Algo lógico dadas las características distintas de cada arma y su calibre...Además del apuntador laser que posee.

Misil MBDA Meteor

Resultado de imagen para MBDA MeteorEl Meteor es un misil aire-aire de largo alcance guiado por radar activo con radio de acción «más allá del alcance visual» (BVRAAM) que está siendo desarrollado por un conglomerado de empresas europeas lideradas por MBDA para equipar los cazas Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force de Reino Unido, de la Luftwaffe de Alemania, del Ejército del Aire de España y de la Aeronautica Militare de Italia, Dassault Rafale de Francia, Saab 39 Gripen de la Fuerza Aérea Sueca, y posiblemente en el F-35 de la Royal Navy. 

Al entrar en servicio, el Meteor ofrecerá una capacidad de disparos múltiples contra objetivos maniobrando a larga distancia en un entorno con fuertes contramedidas electrónicas. De acuerdo con MBDA, el Meteor tiene de tres a seis veces el rendimiento cinemático de los actuales misiles aire-aire de su categoría. La clave del sobresaliente rendimiento del Meteor es su estatorreactor, fabricado por la compañía Bayern-Chemie/Protac (BC) de Alemania.

El proyecto cobró vida a partir de la firma de la Carta de Intenciones en 1998 por parte de Reino Unido (35% de participación), Alemania (23%), Italia (12%), Suecia (11%) y España (6%), adhiriéndose Francia (13%) en 1999. En mayo de 2000, Reino Unido convocó un concurso y resultó adjudicado al consorcio europeo «METEOR», el Estado Mayor del Aire (España) decidó unirse al proyecto en octubre del 2001 con objeto de equipar a los Eurofighter.

El Meteor está destinado a competir con el AMRAAM, al cual se le presuponen unas prestaciones notablemente inferiores respecto a su rival europeo.
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El Meteor es propulsado por un ramjet de Bayern Chemie, el cual junto con cuatro alerones o aletas posteriores (encargados de la dirección del sistema) le proporciona un gran alcance (de más de 100 km), una amplia zona de no escape -«no escape zone»- y gran maniobrabilidad en la fase terminal por lo que resulta realmente certero. La presencia del ramjet presenta el inconveniente de que en los giros bruscos los dos flujos de aire que entren al motor se pueden ver alterados; esto es corregido por el sistema de control, integrado por los alerones arriba mencionados.

Para la guía intermedia incorpora un enlace de datos (el cual le permite recibir órdenes a través de señales microondas desde la nave de partida o cualquier otro elemento) y piloto automático de última tecnología, esto proporciona al aparato gran flexibilidad e impunidad a la hora de impactar contra el objetivo ya que dichos sistemas lo hacen realmente difícil de detectar. Además está proyectado dotar al Meteor de la capacidad de adquirir blancos antes y después del lanzamiento (LOBL: lock-on-before launch y LOAL: lock-on-after-launch).

A pesar de que el aparato puede alcanzar una velocidad de Mach 4 la velocidad normal será de entre Mach 1.5 y 2 lo que permitirá recorrer 100 km en tan solo 90 o 100 segundos, teniendo en cuenta que un caza típico puede recorrer en ese tiempo, a velocidad normal, unos 20 km, la aeronave atacante ha de colocarse a unos 40 o 60 km del objetivo lo que nos da una probabilidad de impacto muy alta, característica, esta última, en la que se afanan los ingenieros responsables del proyecto.
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El radar del misil será de tipo activo operador en banda X derivado de la familia 4A (empleada por los Aster 15/30). Tiene dos modos de detonación, uno por proximidad (mediante espoleta láser) y otro por impacto, el modo utilizado es determinado por el ordenador del sistema.
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Especificaciones:
Tipo Misil aire-aire BVR
Origen Europa
En servicio En servicio.
Fabricante MBDA
Costo unitario 1 millón de £.
Peso 185 kg
Longitud 3,65 m
Diámetro 0,178 m
Alcance efectivo Superior a 100 km
Explosivo Alto explosivo, fragmentación
Propulsor Estatorreactor
Velocidad máxima Superior a Mach 4
Sistema de guía Fase media: inercial y data link y Fase terminal: radar activo
Plataforma de lanzamiento: Eurofighter Typhoon - Dassault Rafale - Saab 39 Gripen

lunes, 22 de mayo de 2017

La élite de los cielos: los sofisticados aviones de las fuerzas especiales de EEUU

(Sputnik Mundo) - El Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) estadounidense utiliza varios aviones adaptados para misiones especiales. Ninguno de ellos es un caza, destaca Popular Mechanics.
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A diferencia de los cazas y bombarderos de la Fuerza Aérea de EEUU, que realizan ataques aéreos y después se retiran, otro tipo de aviones puede sembrar todavía más el pánico entre los enemigos: se trata de las aeronaves de Operaciones Especiales. Además de ofrecer capacidades bélicas únicas, su participación en una operación siempre implica que se lleva a cabo una misión de los comandos de EEUU, sus fuerzas especiales de élite.

El portal Popular Mechanics realizó una lista de las sofisticadas aeronaves con las que cuenta el AFSOC.

El AC-130U Spooky

El 'arsenal volador' del AFSOC, único en su clase, se llama AC-130U Spooky —Escalofriante, en español— y es una modificación del avión de transporte C-130 equipada con armamento pesado.
En el lado izquierdo de la aeronave hay un cañón automático rotatorio de 25mm, un cañón automático de 40mm y su arma principal, el cañón M102 de 105mm, creado a partir de un obús del Ejército estadounidense.
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El Escalofriante es un avión de apoyo aéreo para las tropas terrestres o de ataque contra objetivos designados. Su futuro sucesor, el AC-130J Ghostrider, irá equipado con misiles aire-tierra y bombas guiadas, lo que presumiblemente lo convertirá en "el avión más armado que jamás haya levantado el vuelo", según AirForceTimes.

El C-130 Hercules

El antecesor del Spooky, el avión de transporte C-130 Hercules, es el principal avión de carga multipropósito del Ejército estadounidense. Varias modificaciones de este diseño inicial operan como transportes para paracaidistas, aviones-cisterna y sistemas de comunicación voladores, entre otros.
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A pesar de llevar más de seis décadas en servicio, las constantes modificaciones mantienen al corriente a esta aeronave, afirma Popular Mechanics.

El V-22 Osprey

La verdadera 'joya' del AFSOC es su convertiplano V-22 y sus modificaciones. Combinando la versatilidad de un helicóptero con la maniobrabilidad de un avión, los Osprey son capaces de trasladar 32 soldados o 4.500 kilogramos de carga a una distancia de 2.000 kilómetros y volver a su base.
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A pesar del exorbitante coste del programa y las críticas que han generado algunas características técnicas de la aeronave, los convertiplanos V-22 y sus modificaciones siguen siendo los únicos de su clase que se encuentran en activo, dado que el análogo soviético no sobrevivió a la disolución de la URSS y la versión china se encuentra en fase de desarrollo.

Aviones de procedencia civil
Varias aeronaves especializadas del AFSOC tienen sus raíces en diseños civiles.

Los C-146A Wolfhound se basan en los Dornier 328. Su apariencia de avión comercial resulta útil cuando el AFSOC "no quiere anunciar su presencia en una zona", según el medio.
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Los U-28A provienen del avión regional Pilatus PC-12 y se usan para trasladar a las unidades de las fuerzas especiales a regiones de difícil acceso, que no tienen aeródromos adecuados para aviones de transporte más grandes.
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Además, disponen de equipos de reconocimiento y pueden actuar como un avión espía.

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El MC-12W, basado en un avión de carga multipropósito C-12, es un avión espía.

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Curiosamente, los militares estadounidenses emplean a un sucesor del avión soviético. El proyecto del avión de carga ligero C-145A Skytruck, por su parte, se deriva del proyecto polaco M28, que, a su vez, es una versión licenciada del Antonov An-28, que voló por primera vez en 1969.

viernes, 19 de mayo de 2017

La Foto: Sistema autopropulsado de mortero de 120mm 2S23 Nona-SVK y su clon

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Resultado de imagen para 2S23 Nona-SVK
Datos:
Tripulación 4 hombres
Peso ~ 14,5 t
Armamento Mortero de 120 mm de 30 proyectiles y ametralladora 7,62 mm con 500 balas
Alcance de tiro 7,15 / 8,85 / 12,8 kilómetros a 8-10 dpm
Elevación - 4 a + 80 grados
Motor diésel Kamaz-7403 de 260 CV
Velocidad máxima por carretera 80 km/h y anfibio a 10 km/h
Alcance 500 kilómetros
Y como es habitual aquí esta el clon de fabricación china, el PLL05...
Chinese self-propelled artillery system «PLL05» - a clone of the Soviet self-propelled guns, "Nona"

lunes, 15 de mayo de 2017

BBA Pumps entrega la mayor unidad móvil contra incendios en Eslovaquia

Ideal para emplearse en incendios e inundaciones...

Bratislava cuenta con una inmensa refinería de petróleo, con una capacidad anual de 6 millones de toneladas de petróleo y otros productos químicos. Mark van Rosse, técnico de BBA Pumps, asistió recientemente a la puesta en marcha de la mayor unidad móvil de bombeo de lucha contra incendios en Eslovaquia. 
 Unidad móvil contra incendios, bba pumps
Gestión de seguridad en la refinería
Una empresa internacional es la encargada de la seguridad en la refinería. Cuentan con su propia estación equipada con la última tecnología y un equipo de aproximadamente veinte bomberos, listos para actuar ante cualquier emergencia, día y noche. Con el fin de incrementar su capacidad operativa, BBA Pumps, a través de su socio local Belohoubek, se adjudicó la licitación a principios de año para el suministro de una unidad móvil de bombeo de lucha contra incendios. 
 bombas contra incendios
El reto
Las bombas contra incendios se suelen realizar a medida. Para este proyecto, BBA Pumps utilizó la mayor bomba de alta presión de la serie BA: la BA C300S8. Esta bomba de cebado automático en seco tiene una capacidad nominal de 1600 m3/h a 10 bar. 

En este proyecto era de especial importancia la capacidad para desplegar la unidad rápidamente, lo que supuso la incorporación de las siguientes características: 
- Un marco de montaje para el desenrollado que garantice que la bomba se coloca rápidamente en la posición correcta;
- La conexión de aspiración debía contar con un colector para que los bomberos puedan conectar rápidamente las mangueras ligeras con conexiones rápidas;
- En el lado de descarga se necesitaba un colector aún mayor con ocho conectores;
- La disposición abierta de la unidad diésel también debía incluir abrazaderas especiales para las mangueras, luces de funcionamiento redondas y otras funciones de seguridad.
 Unidad móvil contra incendios | BBA Pumps
A pesar de la eficiencia de hasta un 85 %, BBA optó por el potente motor diésel Volvo Penta. El TAD1643VE genera 565 kW a 1900 rpm. Entre el motor y la bomba hay una caja de engranajes que permite poner la bomba a la velocidad adecuada. 
 Unidad móvil contra incendios, bba pumps
El resultado: un orgulloso equipo de lucha contra incendios 
Durante la puesta en marcha en la refinería, Mark van Rosse también realizó una formación en la que participaron activamente todos los bomberos. Además de todas las ventajas e inconvenientes de la bomba, el sistema de vacío y el manejo, Mark también les enseñó cómo instalar y arrancar la bomba de manera rápida y segura. Mark explica: «Los bomberos estaban muy contentos y sorprendidos con la unidad de bombeo. Al final del día, el comandante les explicó con orgullo que ahora cuentan con la mayor unidad móvil de lucha contra incendios de Eslovaquia».
 Unidad móvil contra incendios BA-C300
Unidad móvil contra incendios BA-C300


martes, 2 de mayo de 2017

Recordando al jeep Santana Anibal (España)

El Santana Aníbal es un automóvil todoterreno comercializado a partir de 2003 y fabricado en la factoría Santana de Linares (Jaén), España. Toma el nombre del general cartaginés Aníbal Barca.
Se trata de una versión mejorada del Santana 2500 fabricado en la factoría linarense en los años 80 y 90. El mismo Santana 2500 era a su vez una versión de los míticos Land Rover, vehículos que bajo licencia de la marca británica se fabricaron en Linares desde 1961 hasta 1983, fecha en la que finalizó el acuerdo entre ambas compañías.
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El Santana Aníbal, como se le denominó para el mercado en España, o PS10 como se le llamó al producto en el extranjero ya que el nombre Aníbal (Hannibal en inglés) está registrado por el fabricante del Hummer, fue presentado en mayo de 2002, en el salón del automóvil de Madrid y de inicio se ofreció en versión de 3 y 5 puertas, o bien con caja de carga a modo de Pick-up.
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Físicamente aporta pocas novedades con respecto a sus predecesores, ya que como los mismos fabricantes han querido dejar claro, se trata de un todoterreno de trabajo, y como tal prima la robustez y la fuerza por encima de la estética. En cambio sí se han introducido mejoras como la dirección asistida o el aire acondicionado de manera opcional, lógicas por otra parte ateniéndonos a la evolución de los automóviles estos últimos años, no obstante se echan en falta la posibilidad de antibloqueo de frenos o airbags, medidas que aunque no son vitales para su uso en terrenos escarpados, sí se consideran importantes hoy en día para su uso en carretera. Por otro lado una de las bazas de este modelo reside en su motor Iveco de 2800 cc de 4 cilindros y 125 cv con inyección directa common-rail.
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Su relación calidad-precio frente a vehículos equivalentes como el Defender de Land Rover o el Hummer, le han posibilitado a Santana la firma de contratos con ejércitos de España, Francia o República Checa, para el abastecimiento de una versión del Aníbal/PS10 como vehículo todoterreno Ligero y se encuentra en pruebas para los ejércitos del Reino Unido y Marruecos.

El Aníbal/PS10 fue elegido en el número de julio de 2005 de la revista británica "4x4 Magazine" como el mejor todoterreno del mundo, superando en las pruebas a modelos como el Defender, y al Discovery de la marca británica Land Rover o al modelo Patrol de la marca Nissan entre otros.
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Con ocasión del Salón del Automóvil de Madrid de 2006, la firma italiana de vehículos Iveco y Santana firmaron un acuerdo por el que la empresa española suministraría un vehículo todoterreno derivado del Aníbal/PS10 revisado por Iveco y cuya apariencia estética fuese modificada por Ital Desing. Este contrato tendría como fin la comercialización del derivado del Aníbal/PS10 bajo las siglas de Iveco, modelo que pasaría a denominarse Iveco Massif. La producción del Massif comenzó en julio de 2007 y terminó en 2011, al cerrarse la fábrica de Santana.
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Especificaciones:
Fabricante Santana Motor
Período 2004 - 2011
Configuración Motor delantero, tracción a las cuatro ruedas
Peso 2.410 kg
Similares Land Rover Defender e Iveco Massif
Pesos
P.M.A.: 3050 kg
Sobre eje 1: 1072 kg
Sobre eje 2: 2150 kg
Peso en orden de marcha: 2140 kg
Sobre eje 1: 980 kg
Sobre eje 2: 1160 kg
Carga máxima: 1000 kg
Peso máximo remolcable:
Sin freno auxiliar: 750 kg
Con freno auxiliar: 3000 kg
Asientos 5/7
Caja de cambios y transmisión (Modelos)
Caja de velocidades (1.ª serie): Santana LT85, manual de 5 velocidades, incluye reversa
Caja de velocidades (2.ª serie): ZF-85-31, manual de 5 velocidades, incluye reversa (a partir de 2005)
Tipo de la caja de transferencia: de doble reducción.
Tracción: 4x2/4x4
Frenos Sistema de frenado delantero: discos, ventilado con un radio efectivo de 123,8 - Sistema de frenado trasero: disponible de tambor y de disco, con un radio de 125.
Motor Marca: Iveco Tipo: 8140.43P - Inyección: directa, common-rail - Nº de cilindros: 4 - Cilindrada 2,8 L - Potencia Máxima (kW/CV)-rpm: 92/125-3-3.600 
Par máximo (Nm-rpm):275-1800.
Aspiración: turbocompresor e intercooler.
Combustible: diesel
Neumáticos: 235/85 R16
Capacidad del depósito de combustible: 100 L
Dirección: asistida hidráulicamente
Suspensión: de ballestas y 4 amortiguadores de doble efecto

viernes, 28 de abril de 2017

Rusia suministrará al Ejército indio 200 helicópteros Ka-226

Ria Novosti / Anton Denisov
Rusia suministrará 200 helicópteros Ka-226 a las Fuerzas Armadas de la India, informa RIA Novosti.  Según afirmó Serguéi Chémezov, el jefe de la corporación estatal Rostec, la mayoría de los vehículos serán fabricados bajo licencia en el país asiático. Chémezov hizó esta declaración el jueves por la tarde durante una reunión con el presidente ruso, Vladímir Putin, en Kremlin. 
Rusia suministrará al Ejército indio 200 helicópteros Ka-226
"[En 2016] fue firmado el contrato para la producción conjunta de helicópteros Ka-226 con la India. Tenemos que entregar 200 helicópteros, 40 de los cuales ya están listos", afirmó Chémezov mientras informaba de los logros de la corporación. A su vez, el mandatario ruso se interesó por el valor del contrato. "Más de 1.000 millones de dólares. Ya tenemos 40 máquinas. Otras 160 serán fabricadas en el territorio de la India bajo licencia", respondió el jefe de Rostec.

¿Cuáles son las características del Ka-226?

El helicóptero polivalente Ka-226 está diseñado transportar a hasta seis pasajeros o 1.350 kilos de carga. El vehículo, producido para Rostec por la empresa rusa Kámov, cumple con las regulaciones de aviación rusas, así como con las normas estadounidenses FAR-29 en las categorías A y B.

El transporte aéreo tiene 2 motores Allison 250-С20R/2 y se caracteriza por una maniobrabilidad y manejo excelentes. El Ka-226 tiene una alta capacidad para almacenar energía, es fácil de operar y no requiere instalaciones de almacenamiento.

El 26 de abril Rusia también comenzó la entrega de los sistemas antiaéreos S-400 a China en ejecución del contrato con valor de 3.000 millones de dólares firmado en el año 2015 entre ambos países.

lunes, 24 de abril de 2017

Volvió el Dornier 228 STOL a Latinoamerica (Brasil)

La empresa RUAG Aviation presentó en Brasil su Dornier 228 STOL en la feria LAAD. El Dornier Do 228 es un avión comercial bimotor de corto alcance y con características STOL, fabricado por la compañía alemana Dornier Flugzeugwerke entre 1981 y 1998. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 1981. Puede transportar hasta 19 pasajeros o 1.710 kg de carga. En 1983 la compañía Hindustan Aeronautics Limited compró la licencia de producción del Do 228, fabricando en la India 228 aeronaves para venderlas en el mercado asiático. Aproximadamente 270 Do 228 se construyeron en Oberpfaffenhofen (Alemania) y Kanpur (India). En el 2009, RUAG comenzó a construir el Dornier 228 NG de nueva generación en Alemania.
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Las características de esta aeronave la hace ideal para operar en regiones con poca infraestructura, largas distancias y pocas facilidades para la operación. Asimismo, permite volar a largas distancias, transportar hasta dos toneladas de carga y operar en pistas no preparadas, la velocidad y capacidad a bajo costo.
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Se destacan entre las características del Dornier 228:
- Su velocidad para un avión STOL, con un crucero de 224 KIAS, una capacidad de carga de 2 toneladas y con casi la misma velocidad de pérdida (74 nudos). 
- En una evacuación médica, si se requiere mayor velocidad, el Dornier 228 consume 257 litros/hora a 234 KIAS a 10.000 pies con su peso máximo al despegue.
- La exclusiva tecnologia alar de esta aeronave, llamada Tragflügel Neuer Technologie (TNT).
- La gran seguridad del Dornier 228 que puede volar con un solo motor durante más de seis horas, algo que serviria para reducir el consumo de combustible. El avión es capaz de volar en OEI (un motor inoperativo), con un consumo de combustible de 142 litros a 162 KTAS y 5000 pies. 
- Como avión de carga, el Dornier carece de la tradicional rampa trasera porque su objetivo no es el transporte de cargas grandes, sino de suministros a áreas aisladas, de paquetes mediano porte, mediante un volumen de 14,7 m3, más 2,6 m3 en la bodega de popa y 0,89 m3 en la proa. 
- El interior de la cabina se puede configurar rápidamente para transporte de pasajeros (19 asientos o 18 con bañó), asientos de paracaidistas (21) y hasta 6 camillas para evacuación médica o sólo para carga.
Imagen relacionada
Especificaciones: 
Tripulación: 1 o 2
Capacidad: 19 pasajeros
Carga: 2300 kg 
Longitud: 16,56 m
Envergadura: 16,97 m
Altura: 4,86 m
Superficie alar: 32 m²
Peso vacío: 3.739 kg
Peso máximo al despegue: 6.600 kg
Planta motriz: 2× turbohélice Garrett AiResearch TPE-331-5-252D con una potencia de 776 CV-578 kW cada uno.
Velocidad nunca excedida (Vne): 472 km/h
Velocidad máxima operativa (Vno): 433 km/h
Velocidad crucero (Vc): 315 km/h
Alcance: 1.111 km 691 mi
Techo de vuelo: 8.535 m 28.000 pies
Régimen de ascenso: 7,5 m/s

miércoles, 19 de abril de 2017

15 fotos que muestran las armas y equipos de la Policía Federal

(Infobae.com) - La ministra Bullrich y el jefe de la fuerza Néstor Roncaglia relanzaron a la PFA luego del traspaso de las 54 comisarías porteñas a la nueva Policía de la Ciudad y mostraron su capacidad operativa: ametralladoras, drones, carros de asalto y helicópteros
Efectivos del grupo GE-1 con rifles Remington.
Efectivos del grupo GE-1 con rifles Remington.

Este martes por la mañana, la plana mayor del Ministerio de Seguridad encabezado por Patricia Bullrich y Eugenio Burzaco y las mayores jerarquías de la Policía Federal, la fuerza que conducen los comisarios Néstor Roncaglia y Mabel Franco, se dieron cita en la dependencia de la PFA sobre la calle Cavia para dar inicio a una nueva etapa.

El trasfondo era evidente: el año pasado, la PFA fue partida en dos. Sus 54 comisarias y varias divisiones pasaron a la esfera de la Policía de la Ciudad. La Federal así reconfiguraba su tarea: con nuevas delegaciones en varios puntos del país se volvía, precisamente, en una fuerza de alcance federal, dedicada a combatir delitos organizados y complejos, como narcotráfico, trata de personas, trata laboral, defraudaciones y estafas entre otras tareas de rigor como custodiar funcionarios y edificios públicos. "Es un cambio de paradigma en todo el país", anunció Burzaco desde la tarima. Bullrich apuntó a "bandas más complejas y un crimen organizado, a organizaciones que intentan desarticular y corromper al Estado, en la política y en las propias fuerzas de seguridad". "Se pasa de las comisarías a la investigación, a unidades inteligentes y tácticas", continuó la ministra.

Hubo anuncios: un aumento del 12% para los efectivos más allá de paritarias, un pase a tareas operativas de gran parte de los miembros administrativos de la PFA. También, en el predio de la calle Cavia, hubo una demostración de capacidad operativa y táctica. Divisiones como el GEOF, GE-1, Explosivos y la Unidad Criminalística Móvil demostraron su equipamiento.

Las armas del grupo GEOF fueron un punto fuerte. Por ejemplo, la ametralladora Minimi Saw M249, de fabricación belga, capaz de cargar 250 balas calibre 5,56 en un cargador casette. Los efectivos también llevaban cámaras GoPro en sus cascos, con protectores auditivos Peltor. El poder de fuego del GEOF no termina ahí: la mayoría de los hombres mostraron fusiles de asalto SIG calibre .223, con clips de 30 municiones. El grupo GE-1, por su parte, cuenta con rifles Remington de calibre 308 y rifles CG de fabricación británica.
El grupo GEOF, armado con fusiles de asalto SIG
El grupo GEOF, armado con fusiles de asalto SIG

El drone DJI modelo S1000 fue una de las piezas fuertes del área de Video y Comunicaciones Aeronáuticas, empleado para filmaciones y seguimientos en investigaciones judiciales. Sin límite de altitud, puede tener una autonomía de vuelo de 20 minutos con una cámara Lumix y control remoto Fasstest más 32 gigas de memoria. La división Explosivos mostró a sus canes detectores como Mirko, un ovejero sable entrenado para oler bombas con tres años en la fuerza.

La brigada de Riesgos Especiales cuenta con trajes plomados para resistir radiación y contadores para medirla. El helicóptero Eco Charlie S135 fabricado por Airbus -la PFA cuenta con dos- cuenta con cámaras giroestabilizadas y faros de búsqueda. La Unidad Criminalística además de sus valijas de rastros para recolectar evidencia cuenta con una pizarra digital Wacom, la misma que emplean estudios como Pixar para sus films, para realizar identikits.
Ametralladora Minimi con casette para 250 disparos, grupo GEOF
Ametralladora Minimi con casette para 250 disparos, grupo GEOF
Fusil de asalto SIG, grupo GEOF
Fusil de asalto SIG, grupo GEOF
Más ametralladoras, grupo GEOF
Más armamento, grupo GEOF
Casco con cámara e iluminación
Casco con cámara e iluminación
Area de Bomberos y Riesgos Especiales con trajes radiactivos
Area de Bomberos y Riesgos Especiales con trajes radiactivos
Helicóptero Eco Charlie fabricado por Airbus
Helicóptero Eco Charlie fabricado por Airbus
Mirko, ovejero sable de la división Explosivos
Mirko, ovejero sable de la división Explosivos
Pizarra digital Wacom para identikits
Pizarra digital Wacom para identikits

Drone SJI
Drone SJI
Carro blindado antidisturbios anfibio con tronera lanzagases
Vehículo blindado antidisturbios anfibio con tronera lanzagases
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