miércoles, 17 de noviembre de 2010

Trenes en marcha

Se espera que los Trenes Talgo, extiendan sus servicios a Tucumán, Mendoza, Mar del Plata y Neuquén.
El plan de funcionarios nacionales es poner en marcha el servicio en los primeros días de diciembre. La Secretaría de Transporte, a cargo de Juan Pablo Schiavi, tendría definido el destino que le dará a las formaciones adquiridas en España recientemente.
Los trenes que viajarán cubriendo el trayecto a Mar del Plata son los Talgo IV, sacados de servicio hace unos meses para la venta y puestos a nuevo, con ruedas y tapizados nuevos, similares al Talgo VI y VII de última generación que se usan actualmente en Europa. La Talgo IV sería destinada a un nuevo servicio semirápido entre Buenos Aires y Mar del Plata, trayecto que cubriría en un tiempo estimado de 4.30 a cinco horas de viaje.

Fuente: Cronista.com
Comentario: Esperemos que las vias y durmientes esten en buenas condiciones. Repararlos en España ha sido una medida acertada.

Pan Am operará en el mercado de la carga aérea

Los primeros vuelos serán a Monterrey y otras ciudades en México. El plan es que, en un comienzo, utilice dos aviones alquilados Boeing 727.
Pan Am vuelve. Empresarios del sur de Texas desenterraron la desparecida aerolínea con el lanzamiento de Pan American Airways (PAA) para ofrecer servicio de carga aérea desde Brownsville, Texas, a México y otros destinos de Latinoamérica.
El presidente de la compañía, Robert Hedrick, anunció el inicio de operaciones en un acto que se realizó en el Aeropuerto Internacional Brownsville South Padre Island. El directivo informó que la compañía ofrecerá 70 vuelos mensuales desde Brownsville a varios destinos en Latinoamérica. Los primeros vuelos serán a Monterrey y otras ciudades en México.
La aerolínea Pan Am, que dejó de volar en 1991, utilizó a Brownsville como su “Puerta para Latinoamérica” de 1929 a 1959 y estableció ahí sus oficinas generales para su división occidental. Durante 30 años tuvo una importante presencia en Brownsville y fue uno de los principales empleadores en la ciudad. Pan American Airways remodeló las antiguas oficinas de su antecesora para utilizarlas como sede. En un comienzo utilizará dos aviones alquilados Boeing 727 y buscará imitar también algunos conceptos logísticos de su predecesora.

Hedrick indicó que Brownsville es el lugar perfecto para el relanzamiento de la aerolínea, al ser esta ciudad conocida como el crucero del hemisferio y la puerta para Latinoamérica. El ejecutivo informó que PAA está cortejando el enorme mercado de la industria floral de Sudamérica, que cada año envía miles de millones de dólares en flores a los Estados Unidos, prometiendo traslados más rápidos y seguros.

Las flores son un producto perecedero y el que arriben vía aérea a Brownsville les permitiría ser enviadas en camiones a los mercados del centro de los Estados Unidos mucho más rápido que si fueran enviadas a Miami, como ocurre hoy, explico Hedrick. El directivo sostuvo que, como puerto de carga aérea, Brownsville ofrece envíos más rápidos que Miami y otros aeropuertos, al estar más cerca de centros de distribución y no padecer los fuertes congestionamientos que esas terminales tienen.

Richard Alaníz, vicepresidente de PAA, dijo que “la gente está buscando opciones para traer sus productos a este mercado”. A su vez, añadió: “Estamos considerando carga perecedera, frutas, verduras, productos que básicamente “deben volar “para llegar al consumidor, sensibles al tiempo como flores, mariscos, cosas de ese tipo”, explicó Alaníz. La compañía cuenta ya con una instalación de inspección de carga en el Aeropuerto Internacional Brownsville South Padre Island, certificada por la Agencia de Seguridad en el Transporte (TSA) y disponible a cualquier aerolínea o compañía de carga.

La instalación era necesaria para que la aerolínea ofreciera servicio de carga transfronterizo. Los proyectos a futuro de PAA contemplan desarrollar rutas hacia África con servicio a ciudades clave como Johannesburgo a través del continente sudamericano. Los planes de la aerolínea también incluyen el transporte de pasajeros.

Fuente: Cronista.com

Embraer cierra financiamiento de aeronaves con china Avic

La fabricante de aviones brasileña Embraer acordó un memorando de entendimiento con Avic Leasing relativo al financiamiento y leasing de aeronaves. El acuerdo puede alcanzar u$s 1.500 millones en los próximos cinco años, según una nota divulgada este miércoles.

En el documento consta que Avic Leasing es una empresa financiera de Aviation Industry Corporation of China (Avic) y una de las primeras empresas chinas de leasing que obtuvo autorización para operar por parte del Ministerio de Comercio de China.

La información fue divulgada durante una rueda de prensa en la octava Exhibición Internacional Aeroespacial y de Aviación de China (Airshow China 2010), que transcurre hasta el 21 de noviembre en la ciudad de Zhuhai, en la provincia china de Guangdong.

Embraer espera una demanda de 950 nuevos jet regionales en China en los próximos 20 años, de los cuales 425 aparatos de 61 a 90 asientos y 505 con 91 a 120 asientos. “La economía china crece a grandes pasos y alimenta el desarrollo del mercado de aviación regional, que genera grandes oportunidades para empresas de la industria de aviación”, dijo Guan Dongyuan, presidente de Embraer China. (Juliana Cardoso / Valor)

Fuente: Cronista.com

Buscan FFAA autosuficientes

El presidente del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (Citidef) de Argentina, Eduardo Fabre, ha declarado que las Fuerzas Armadas de Argentina dejarán de importar casi todo lo que necesitan, y que serán sus propios científicos y tecnólogos quienes asumirán ese desafío. Fabre realizó estas declaraciones durante el acto de presentación de TEC2, la primera revista de este organismo en cincuenta años, en el Salón San Martín del Edificio Libertador, sede de las Fuerzas Armadas.

Fabre vinculó directamente este proyecto con "el apoyo y el crecimiento que estamos teniendo " en el área. Y agregó que " si analizamos los presupuestos que hemos tenido desde 2002 hasta 2010, no por casualidad el aumento presupuestario ha sido del 1.100 por ciento, mucho más que otros presupuestos que se asignaron en otras jurisdicciones del Estado Argentino" En esa línea el titular del Citedef destacó que desde el nombramiento de la ministra Nilda Garré en el cargo de Defensa, "el presupuesto de nuestra institución es del 700 por ciento". Indicó que este aumento es una "señal de que apostamos al desarrollo tecnológico autónomo, al desarrollo tecnológico para la soberanía, y por consiguiente al desarrollo tecnológico para potenciar la industria de la Defensa" .
La flamante publicación se propone reflejar "los trabajos para el desarrollo científico-tecnológico industrial para la defensa en nuestro país", dijo el titular del CITEDEF, quien presentó la revista junto a un panel integrado por el historiador Norberto Galasso, el general Juan Jaime Cesio, el artista plástico y director del documental "Pulqui" Daniel Santoro y el físico y periodista Matías Alinovi.

Fuente: Infodefensa.com

INVAP cuenta con un presupuesto de 1.227 millones de dólares para nuevos proyectos aeroespaciales

El Ministerio de Hacienda de Río Negro, Argentina, ha aprobado un presupuesto de 1.227 millones de dólares para nuevos proyectos aeroespaciales de la empresa estatal aeroespacial INVAP en 2011, según informa la Agencia Digital de Noticias.
La empresa rionegrina ha llevado a cabo importantes avances en la ejecución de programas, tales como la fabricación del satélite SAOCOM –provisto de radares de apertura sintética- o el desarrollo de los exploradores geoestacionarios AR-SAT y Radar 3D. Por la evolución de este último, se prevé la contratación de una serie de seis radares de ese tipo.

Por otra parte, según un informe difundido ayer -firmado por el gerente de Administración y Finanzas de INVAP, Carlos Montenegro- la compañía contempla para el área espacial el inicio de tres nuevos contratos, la segunda serie de radares secundarios y la construcción de radares meteorológicos. Además, este año comenzó a ejecutarse el proyecto de Televisión Digital encargado por la Empresa Argentina de Soluciones Satelitales S.A. (AR-SAT) para instalar 46 estaciones en todo el país, que finalizará en el primer trimestre de 2011.

En la nota se comenta también la presentación por parte de la compañía a ofertas y licitaciones de productos de alta complejidad tecnológica de forma permanente, “compitiendo con empresas e instituciones de gran prestigio, lo que provoca necesidades puntuales de gastos, inversiones o incluso el redimensionamiento de su infraestructura”. “INVAP mantiene una política flexible que le permite responder con agilidad, creatividad y rapidez a las necesidades del negocio nacional e internacional donde opera”, apunta Montenegro en el documento.

La sociedad menciona igualmente en el escrito la necesidad de radarización del espacio aéreo nacional, para optar al control absoluto de todos los vuelos que ingresen en el país. En este sentido. INVAP ha dado un nuevo paso en el diseño de radares tridimensionales, que actualmente se encuentran en proceso de construcción y que permitirán la supervisión de vuelos no cooperativos o de aviones clandestinos que intenten eludir su identificación, a un coste aproximando de cuatro millones de dólares.

En cuanto a la fabricación propia de este tipo de artefactos, la empresa argentina ya ha puesto en marcha en una primera etapa un radar 3D prototipo que cuenta con un alcance geográfico limitado de 20 kilómetros, y cuya base se encuentra en San Carlos de Bariloche. El CEO de INVAP, Héctor Otheguy, confirmó que ya está en servicio en el extremo norte de la Patagonia una instalación tridimensional diseñada íntegramente por la compañía.
Ese tipo de radar tridimensional, encargado por el Ministerio de Defensa Nacional, posee en esta nueva fase de experimentación un alcance especial de lectura de 150 kilómetros desde su lugar de emplazamiento, que puede cambiarse en caso de equipamientos móviles. La política de radarización, puesta en marcha desde 2006, incluye servicios de radares Bendix para la detección de aviones ilegales, cedidos por el gobierno español, como el que se inauguró la ministra de Defensa argentina, Nilda Garré, hace apenas un mes (ver noticia)

El informe asume la continuidad de proyectos asociados al ámbito nuclear, como los que refieren al reactor OPAL de Australia –uno de los sistemas más importantes e innovadores- o el reactor egipcio ETRR-2. Asimismo, INVAP seguirá adelante con los programas de la central nuclear Atucha II o la ingeniería del reactor RA 10, para la fabricación de radiofármacos.

El campo nuclear es una de las áreas de trabajo en la que INVAP desarrolla su actividad; la empresa estatal se especializa en la provisión de instalaciones nucleares de gran rendimiento, desde la investigación y el desarrollo, hasta la ejecución de proyectos y su puesta en marcha. Para todas sus misiones en este campo, INVAP promueve una cultura de seguridad robusta, que se traduce en una aplicación cuidadosa del concepto de defensa en profundidad.

Investigaciones Aplicadas Sociedad del Estado (INVAP S.E.) construye sistemas tecnológicos complejos desde hace más de 30 años. Sus principales actividades se centran en las áreas Nuclear, Aeroespacial, Gobierno y Defensa, Industrial –INVAP Ingeniería S.A.- y Sistemas Médicos. La empresa ha desarrollado reactores de investigación y producción de radioisótopos, satélites LEO para la observación terrestre, diversas plantas industriales y sistemas de radar, entre otros ingenios, según detalla en su página web (www.invap.com.ar)

En el ámbito local, la empresa pública nacional mantiene una estrecha relación con la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), con quienes ha desarrollado proyectos de gran envergadura. A nivel internacional, el grupo se relaciona con numerosas organizaciones, entre las que se destacan la Agencia Espacial Estadounidense (NASA), el Organismo Internacional de Energía Atómica (IAEA), la Organización Australiana de Ciencia y Tecnología Nuclear (ANSTO) y la Autoridad de Energía Atómica de Egipto (AEA).

En cuanto a la tecnología espacial, la serie satélites de observación de la Tierra SAC, lanzados por la NASA, es uno de los proyectos de mayor envergadura efectuado por el país. INVAP ya desarrolló tres satélites, y actualmente trabaja en el SAC-D/ Aquiarius, que se lanzará próximamente.

La sede central de INVAP se encuentra en San Carlos de Bariloche, en la Patagonia argentina, pero la compañía cuenta con más oficinas en Buenos Aires, Egipto y Venezuela, además de dos subsidiarias en Brasil y Estados Unidos. A día de hoy, la organización dispone de 700 empleados, el 70 por ciento de los cuales son técnicos y profesionales, y el próximo año sumará otros 130 especialistas en diversas áreas tecnológicas.

Fuente: Infodefensa.com

Argentina: La Infantería de Marina prueba su nuevo equipamiento Anti-Tanque AT4

La Armada Argentina ha incorporado a su equipamiento un lote de material de cohetes antitanque AT4 fabricados por la compañía sueca SAAB, que fueron probados por infantes de Marina a través de una demostración realizada con fuego real que sirvió para cerrar el curso de instructores y mantenedores de estas armas.
Según cuenta el portal Máquina de Combate, la demostración contó con la presencia del comandante de Operaciones Navales, el vicealmirante Carlos Alberto Paz; el comandante de la Infantería de Marina, contralmirante Osvaldo Emilio Colombo; el jefe de Estado Mayor del Comando de la Infantería de Marina, capitán de navío Oscar Patricio González; el comandante de la Flota de Mar, contralmirante Pablo Marcelo Vignolles; el comandante Naval Anfibio y Logístico, capitán de navío Ricardo Raúl Christiani y dos representantes de la empresa fabricante.

"Acabamos de tirar dos municiones reales de combate. Pero previamente, los hombres de la Armada tuvieron un curso de entrenamiento y capacitación", expresó Enrique Freidales, representante desde hace 30 años de la empresa sueca SAAB que fabrica estos elementos.

"Se trata de un armamento que antes era antitanque y hoy es multipropósito, porque tiene la ventaja de que puede ser utilizado para diferentes tipos de operaciones y no sólo en situaciones de guerra formal; es de muy fácil entrenamiento y utilización. Y como es totalmente portátil, permite un rápido desplazamiento de la gente", detalló. También explicó que en general, todas las infanterías tienen material que es antitanque; es esto lo que permite defender al batallón o grupo de infantes que van a tomar una posición contra vehículos blindados.
Foto: AT-4
Además, se probó otro tipo de armamento de munición intercambiable: el Carl Gustav, una unidad de artillería multipropósito. En este sentido, Freidales destacó que "hemos traído tres para probarlos. Son para diferentes tipos de blanco y alcance. Mientras que el AT4 es descartable y tiene un alcance de 300 a 500 metros, el Carl Gustav es recargable y su alcance va desde los 300 a 1.300 metros dependiendo del tipo de proyectil empleado. Pero también es importante contra qué tipo de blindaje se va a utilizar". El armamento Carl Gustav es utilizado actualmente por 76 países en el mundo y el AT4 aproximadamente unos 46 países.
Foto: Lanzacohete Carl Gustav
El vicealmirante Carlos Alberto Paz, comandante de Operaciones Navales, remarcó que "básicamente apuntamos a un armamento portátil que, de acuerdo a la munición, es capaz de obtener otros efectos. Es una adquisición sumamente importante para nuestros infantes". "Para la Infantería de Marina significa un importante avance", aseguró el capitán de navío Oscar Patricio González, jefe de Estado Mayor del Comando de la Infantería de Marina. Asimismo, González especificó que la Infantería de Marina inicialmente adquirió 76 AT4, pero dentro del curso de capacitación aprovecharon a los representantes de la empresa que los fabrica, quienes a modo de prueba trajeron a los Carl Gustav, de mayor calibre y recargable.

Respecto a las bondades del AT4, detalló que "podrá utilizarse en cualquier operación de desembarco, en operaciones ofensivas y defensivas -ya que por el tipo de munición brinda la posibilidad de poder combatir no sólo blindados o tanques enemigos sino también construcciones fortificadas, que es la munición que nosotros disponemos ahora-. Fundamentalmente contamos con gran cantidad de munición para subcalibre, lo que nos permite adiestrar a más personal con un rigor casi igual al tiro real. Además, es sumamente liviano; para el hombre, el AT4 no es muy diferente a un fusil".

Finalmente cabe destacar que de la etapa de capacitación y entrenamiento participaron dos hombres del V Cuerpo de Ejército (Bahía Blanca). "Esto también podría llegar a interesar a las otras fuerzas y realizar a futuro la compra a nivel conjunto", concluyó el Jefe de Estado Mayor del COIM.
 
Fuente: Infodefensa.com

Venezuela compra nuevos misiles antibuque rusos para la defensa de sus costas

Venezuela ha adquirido en Rusia nuevos sistemas de misiles de defensa de costas, los cuales comenzarán a llegar al país a partir de 2011, junto con otro armamento.

Así lo confirmó el jefe del Comando Estratégico Operacional, el mayor general del Ejército Henry Rangel Silva, en una entrevista publicada en el diario Ultimas Noticias, en el que reiteraba el anuncio realizado por el presidente Hugo Chávez en septiembre de 2009, en el que afirmó que "pronto vendrán por ahí unos cohetes de 300 kilómetros de alcance, y no fallan".
Ni Chávez entonces, ni Rangel ahora, especificaron el modelo seleccionado. No obstante expertos rusos consideraron que se trata de sistema de misiles Club de emplazamiento (móvil) costero para abatir objetivos terrestres y marinos, a una distancia de 300 kilómetros.

El único sistema de misiles móviles de defensa costera que se ofrece en el catálogo de Rosoboronoexport, la empresa estatal rusa exportadora de armamento, es el BAL-E dotado de misiles cruceros antibuque Kh-35E, con un alcance efectivo superior a los 120 Km. Cada sistema lo componen: dos vehículos de Comando, Control y Comunicaciones (C3); cuatro lanzadores móviles, cada uno con 8 misiles Kh-35E; cuatro vehículos transportadores-recarga de misiles y un vehículo de comunicaciones.

Por otra parte, fuentes calificadas informaron que los nuevas unidades de misiles de defensa de costas móviles, serán operadas por la Armada de Venezuela.

Fuente: Infodefensa.com

Un auto eléctrico recorrió toda América

El vehículo fue diseñado en Inglaterra y atravesó 26 mil kilómetros de carreteras entre Alaska y la Argentina sin emitir gases contaminantes
Crédito foto: AP

Un vehículo deportivo eléctrico finalizó el martes un largo viaje, desde Fairbanks, en Alaska, hasta la ciudad más al sur de Argentina, sin emitir ni una sola ráfaga de dióxido de carbono. El vehículo SRZero finalizó su viaje en Ushuaia, la Argentina, tras completar 26 mil kilómetros (16 mil millas) a lo largo de la Carretera Panamericana.

Fabricado por ingenieros del Imperial College de Londres, los motores eléctricos de 400 caballos del vehículo estaban impulsados por pilas de fosfato de litio-hierro. El viaje duró 70 días y toda la información de este desarrollo se publicó en el sitio http://www.racinggreenendurance.com/blog/

Fuente: Infobae.com

martes, 16 de noviembre de 2010

Proyecto SEON (Sistema Estabilizado de Observación Naval)

El Proyecto SEON (Sistema Estabilizado de Observación Naval) consiste en el desarrollo y construcción de una Plataforma Giroestabilizada que porta una Carga Útil de 80Kg, que estará compuesta por:
•Una Cámara TV color de alta definición con una Óptica Zoom con ángulo de visión desde 22º a 1º
•Una Cámara TV Infrarroja en la Banda de 3 a 5 µm de alta definición con una Óptica Zoom similar a la de la Cámara Color
•Un Telémetro Laser de alta repetición con alcance de 20Km.

El primer prototipo estará disponible en mayo de 2011 y será montado sobre la Lancha Rápida ARA “Indómita” que La Armada esta actualmente modernizando. La plataforma proporcionará una visión de 360º con un alcance de 12Km, con lo que se podrá observar y controlar 12.500 Km2 o 125.000 Hectáreas durante el día y la noche y aun a través de nieblas y humos.

La plataforma SEÓN será de gran importancia en las labores de las Lanchas Rápidas que incluyen el Patrullaje del Atlántico Sur, la detección de pesca ilegal con la consiguiente captura de pesqueros, el rescate de náufragos. Esta Plataforma será a su vez, el corazón del primer Director de Tiro Nacional.

Para que lo anterior sea posible, teniendo en cuenta que la Lancha Rápida rola y cabecea hasta +/-30º, es que se requiere que esta Plataforma esté giroestabilizada. El grado de estabilización necesario es de una milésima de grado, que es lo que necesita un operador para obtener una imagen clara y detallada cuando usa la Óptica Zoom con su ángulo más estrecho que es de 1º.

El Proyecto también incluye el desarrollo de un sistema de seguimiento automático del objeto seleccionado (“tracking”) que permita visualizar el objeto seleccionado como si estuviese inmóvil a pesar de los movimientos de la Lancha y del propio objeto.

Este Proyecto, que comenzó en el 2008 está actualmente en ejecución, y se estima su terminación para mayo del 2011. En su ejecución trabajan cuatro Departamentos de distintas especialidades e involucra a 18 Ingenieros y 15 Técnicos con diversos grados de dedicación. Para el montaje, puesta en marcha y ajuste del sistema se ha equipado un nuevo Laboratorio, donde ya se ha construido una fundación de hormigón armado para montar un Banco de Pruebas.

La función de este Banco de Pruebas es la de someter a la Plataforma SEÓN a las mismas velocidades y aceleraciones angulares, en los tres ejesde rumbo, azimut y elevación, a los que será sometida cuando esté instalada en la Lancha Rápida.

Dentro de su Proyecto de Modernización de sus Lanchas Rápidas ARA ha nombrado a Citedef como el responsable de toda la interconexión de las demás Consolas que integrarán los distintos sistemas de la Lancha como son: las Consolas de los dos Radares, la de la Computadora de Tiro y las Consolas Minniaco además de la Consola SEÓN. El nuevo Laboratorio SEÓN se ha equipado de forma de poder realizar toda la interconexión y puesta en marcha de estas consolas.

Las tecnologías de Estabilización y Control que se están desarrollando para este Proyecto son inéditas para Argentina. De tener éxito con este desarrollo se podrá equipar a otros siete buques de ARA que requieren de este equipamiento. Además se está evaluando la posibilidad de montar una de estas Plataformas en el Rompehielos ARA “Almirante Irízar” actualmente reparación.

Fuente: http://www.citedef.gob.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=124:id-visionap-seon&catid=37&Itemid=131

martes, 9 de noviembre de 2010

INDEC: el informe está listo hace 2 meses, pero el Ministro Boudou no lo recibe

Por Ismael Bermúdez - Diario Clarín
Esta semana se cumplen dos meses desde que los rectores de las 5 universidades nacionales que forman el Comité Académico de Evaluación y Seguimiento (CAES) del INDEC le pidieron al Ministro de Economía, Amado Boudou, una reunión para entregarle el informe sobre el Indice de Precios al Consumidor que el propio Gobierno le encomendó.

Y no hay expectativas que la reunión se concrete. En lo inmediato, porque ayer Boudou viajó a Seúl a la reunión del G-20 y no instruyó a nadie en el Ministerio para recibir a los rectores. Y más en general porque al Gobierno ya no le interesa. “El tema del INDEC es secundario.

Nadie toma decisiones en la Argentina en base a los números del INDEC”, respondió una alta fuente del Gobierno cuando Clarín preguntó porque no se concretaba el encuentro con los rectores. Entre los rectores la explicación es otra. “El informe del CAES reconoce que las mediciones del INDEC no son confiables y que los indices son manipulados . Entonces, dicen que el tema es secundario. Si el Informe dijera lo contrario, que el INDEC mide bien, nos hubieran recibido con alfombras rojas y en cadena nacional ”, admitió uno de los técnicos que redactó el documento.

El CAES fue creado por el Gobierno en julio de 2009 luego de dos años y medio de sospechas sobre la manipulación de las cifras de inflación. Y designó para esa tarea a 5 universidades nacionales: UBA, Tres de Febrero, Rosario, Tucumán y Mar del Plata. El anuncio, decreto de por medio, se hizo con todas las pompas porque se interpretó que con esa jugada, el Gobierno ganaría tiempo, el informe no sería crítico y se lograría académicamente blanquear al INDEC, A traves de dilatar la información requerida por el CAES, el Gobierno logró el objetivo de alargar las cosas un año, pero al final el informe del CAES no salió “a gusto oficial”.

Según trascendió, cada universidad elaboró un informe propio y todos son muy críticos . Sobre esa base se decidió resumir esos informes en documento único donde se reconoce que “las mediciones del INDEC no son confiables”. Entre otras razones, porque los precios cargados en la base de datos del organismo no son los de los supermercados o negocios sino responden a listas oficiales o son “imputados” en forma arbitraria y discrecional por los técnicos del Instituto.

La banda ancha, lejos de su potencial

Por José Crettaz - LA NACION
En la Argentina, la velocidad promedio está lejos del promedio global; los precios del servicio, muy por encima
En la Argentina, la banda ancha todavía es una tecnología cara y lejana de los sectores más postergados, y su desarrollo está muy por debajo del potencial del país. Esas son las principales conclusiones de dos estudios que se conocieron en los últimos días, uno de la Universidad de San Andrés (Udesa) sobre las tarifas del servicio en América latina y otro de las universidades de Oxford y Oviedo y de la empresa Cisco, sobre la evolución de la conectividad global en los últimos tres años.

Según este último trabajo, cuya base de datos es interactiva y puede consultarse en http://bit.ly/oxfordoviedo , la penetración del servicio en la Argentina es del 34% y apenas creció el último año, cuando ese dato era de 31%. La velocidad promedio nacional de subida es de 1,637 megabits por segundo (mbps). En Buenos Aires, esa velocidad, que indica la calidad del servicio, salta hasta 1,809 mbps, pero en Rosario cae a 1,777 y en Córdoba, a 1,533. En la zona rural, es de sólo 1,555.

Estos números están muy por debajo del promedio global, que el estudio, conocido como Broadband Quality Score III ubicó en 5,920 mbps. El estudio pone a la Argentina entre los países que están por debajo de la conectividad necesaria para las aplicaciones actuales, junto con la mayoría de los países árabes y africanos.

La Udesa, en tanto, desarrolló un índice de desempeño de la banda ancha, que combina distintos factores y compara la penetración existente con la que debería haber en función de los parámetros económicos y demográficos de un país. En el ranking de países latinoamericanos, la Argentina está penúltima en el desempeño de la banda ancha, superada por la mayoría de las naciones del subcontinente, con la sola excepción de Uruguay.

"En general, la penetración de la banda ancha, si bien es una de las más altas de la región, debería ser todavía mejor porque la Argentina es uno de los países más ricos, con una población relativamente bien educada, una geografía que no presenta demasiados problemas y está bien organizada, todas condiciones necesarias para el despliegue de la conectividad", explicó Hernán Galperín, profesor e investigador de la Udesa, autor del trabajo junto a Christian Ruzzier.

Entre las principales conclusiones del trabajo de la Udesa se destaca que, en promedio, los precios de la banda ancha en América latina son casi tres veces superiores a los de los países desarrollados y que una reducción de las tarifas del 10% promedio resultaría en un aumento de casi 19% en las tasas de penetración, equivalente a 4,7 millones de conexiones adicionales en la región.

Para Galperín, la Argentina no está tan mal de tarifas en términos generales. "Pero en lo que sí no tiene buenos precios es en lo que denominamos entry level plan , es decir, el plan barato de entrada, que en el país es más caro que en Brasil, Uruguay y Venezuela. Aquí, para el 30% de los hogares más pobres aún el plan más barato está fuera de alcance."

lunes, 8 de noviembre de 2010

Macri cuestionó el manejo de Aerolíneas

El jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, reclamó ayer al gobierno nacional que mejore el servicio de Aerolíneas Argentinas, al considerar "en las condiciones" en que ha operado en los últimos días "no vale la pena que sea" estatal.
Además, reiteró que los ciudadanos sólo comparten "las pérdidas" de la compañía para que "se divierta" el presidente de la empresa, Mariano Recalde, según consignó la agencia DyN. "En estas condiciones, no vale la pena que sea argentina, que sea de todos los argentinos", enfatizó Macri, al analizar las cancelaciones y demoras en vuelos de cabotaje de Aerolíneas Argentinas.

Además, opinó que la compañía careció de previsión ante el cierre del Aeroparque Jorge Newbery para su remodelación. "No es una emergencia, hubo todo el tiempo del mundo para organizar esto", se quejó al evaluar el cambio de lugar para las operaciones de los vuelos de cabotaje.

En declaraciones a radio Mitre, el jefe de gobierno porteño reiteró su crítica contra el déficit de Aerolíneas Argentinas al calcular que, con el dinero que en un año gasta la empresa, su gestión urbanizaría "todas las villas de la Capital". En esa línea, cuestionó que "todos" los argentinos tengan que "compartir las pérdidas para que Recalde se divierta".

Por su parte, el cuestionado secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, contestó rápidamente a Macri. "Los que quieren que Aerolíneas deje de ser estatal es porque quieren que no exista", dijo, y agregó que "desde que Aerolíneas volvió a manos del Estado, los argentinos recuperaron la conectividad aérea".
Schiavi, en declaraciones a la agencia oficial Télam, apuntó que "si Macri dice que Aerolíneas no debe ser estatal, habría que pensar si no está tratando de crear un caldo de cultivo para que el grupo económico que él lidera, Mac Air, se quede con gran parte de la aviación argentina".

"Si Aerolíneas no fuese estatal, no existiría y los argentinos no hubiésemos recuperado la conectividad aérea que perdimos por la deplorable administración privada que tuvo en sus manos a la compañía, y no hubiéramos logrado pasar de 5 a 9 millones de pasajeros transportados en un año", puntualizó.

Fuente: Diario La Nación

Crece la producción de biodiésel

Por Mercedes Colombres - LA NACION
Según los expertos, en 2010 se duplicará el volumen respecto de 2009 y se exportará un 36% más
El tren del biodiésel argentino no se detiene. Luego de un tímido comienzo en 2007, en 2009 la Argentina ya era el primer exportador mundial del producto. Y de acuerdo con la Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno (AABH), para fines de este año el país prácticamente duplicará su producción respecto del año pasado, pasando de 1,1 millones a 2 millones de toneladas.

Asimismo, las exportaciones de biodiésel rozarán los 1,5 millones de toneladas. Esto significa un 36 por ciento más que el año pasado e ingresos aproximados por 1300 millones de dólares. Por otro lado, el país sigue potenciando su demanda interna, ya que aplicó recientemente la mezcla obligatoria del 7 por ciento en el gasoil, el mismo porcentaje que aplican países de avanzada en el negocio, como Alemania.

Este aumento facilitaría que el negocio en el mercado local florezca, pasando de las 500.000 toneladas que se calcula que se consumirán este año a 1,1 millones de toneladas para el año próximo. "La Argentina es el productor y exportador de biodiésel por excelencia. Tiene las mejores condiciones para serlo, como tener mucha disponibilidad de materia prima, ser un productor muy eficiente de oleaginosas y tener una enorme capacidad de procesamiento de aceites vegetales", destacó Gabriel Obrador, presidente de la empresa Patagonia Bioenergía y vicepresidente de la Cámara Argentina de Biocombustibles (Carbio), en la conferencia Negocios Bioenergéticos en Argentina y los Países Nórdicos, realizada en la sede de la Universidad Católica Argentina (UCA).

Obrador también destacó el papel que puede tener el país en la producción de biocombustibles de segunda generación a partir de cultivos no alimenticios, como el cártamo, la jatropha o la camelina. "La Argentina tiene tierras aptas como para producir millones de hectáreas de biodiésel de jatropha y de camelina en el norte y en el sur del país sin competir con las tierras dedicadas a la producción de soja", dijo.

Por su parte, Claudio Molina, director de la AABH, resaltó la importancia de desarrollar una política que impulse la producción de biocombustibles en el país. "Mientras se consolida la tendencia en los principales mercados a exigir una mayor amigabilidad de los combustibles con el ambiente, el desarrollo de fuentes alternativas de energía se convierte en una cuestión estratégica. En este contexto, el país tiene posibilidades enormes", destacó.

Con esta visión coincidió el consultor en biocombustibles Héctor Huergo. "Luego de los gigantescos derrames de petróleo en el mar producidos en el Golfo de México y el puerto de Dalián, en China, hay un antes y un después para la industria petrolera. Van a endurecerse tanto las regulaciones para la explotación de petróleo de cuencas marinas que el precio del petróleo se va a ir cada día más arriba. Esto confirma las buenas posibilidades para los biocombustibles", destacó.

En cuanto al futuro próximo, Molina dijo que se espera que en 2011 la Argentina aumente el corte obligatorio con biodiésel a 10%, lo que generará una mayor demanda en el mercado interno. En materia de bioetanol, por otro lado, para el directivo de la AABH el año próximo se demandarán más de 230.000 toneladas a nivel local. En cuanto a la capacidad instalada, de acuerdo con Molina, en el próximo año se agregará un millón de toneladas de capacidad de procesamiento a la capacidad actual, que es de 2,5 millones de toneladas.
CLAVES
- Exportaciones: Las ventas externas de biodiésel argentino alcanzarían los 1,5 millones de toneladas este año.
- Consumo interno: De acuerdo con los datos de la AABH, este año la producción para el mercado interno será de 500.000 toneladas. En 2011, se llegaría a 1,1 millones de toneladas.
- Capacidad instalada: Hay 23 plantas que fabrican biodiésel en el país, con una capacidad instalada de 2,5 millones de toneladas anuales. De éstas, 10 plantas son de última generación.
- Mezcla con biodiésel: La mezcla obligatoria actual vigente para el gasoil es de 7%, y en 2011 llegaría a 10%.
- Dependencia: La Argentina es aún un país altamente dependiente de los combustibles fósiles. El 49% de la energía proviene de gas natural y el 41%, de petróleo.
- Liderazgo: El líder en la producción mundial en biodiésel es Europa, que produce el 50% del total. En etanol, los líderes son Estados Unidos y Brasil.

Mas información: http://proyectopragmalia.blogspot.com/2009/08/178-incorporar-el-cultivo-de-la-jatrofa.html
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