viernes, 26 de abril de 2013

Primer “Tigre” en versión HAD para el Ejército del Aire francés

Eurocopter ha entregado el primer helicóptero Tigre en configuración de ataque HAD a la Dirección General de Armamento (DGA) de Francia, destinado al Ejército del Aire francés. Tras la calificación – el 10 de abril - de la versión HAD del Tigre por parte de la DGA, arrancan así las entregas de la más reciente variante de una línea de helicópteros ya probada en combate durante las operaciones militares llevadas a cabo en Afganistán, Libia y actualmente en Mali. 

Hasta la fecha, Francia ha encargado en total 40 helicópteros de combate Tigre en versión HAD para el Ejército del Aire. Por su parte, el Gobierno español ha cursado un pedido de 24 unidades destinados al Ejército de Tierra, en los que se incluyen seis Tigre HAP - apoyo y protección - transformados en la versión de apoyo y destrucción.

Entre las principales mejoras de la variante del Tigre HAD se incluyen dos motores turboeje MTR390 mejorados, que desarrollan un 14 por ciento de potencia adicional, protección balística perfeccionada, un nuevo sistema optrónico de visión, capacidad de apuntar y lanzar misiles aire-tierra Hellfire, un conjunto evolucionado de guerra electrónica, además de un sistema de identificación amigo-enemigo (IFF, por sus siglas en inglés).  A día de hoy, 97 helicópteros polivalentes de la familia Tigre prestan servicio en cuatro países (Francia, Alemania, España y Australia), que han efectuado pedidos por un total de 206 helicópteros.(Defensa.com).

La FAB pondrá a punto nuevamente los KC-137 a pesar de la adquisición de los tanqueros B-767

Aunque la Fuerza Aérea de Brasil acaba de adjudicar a IAI la conversión de dos Boeing 767/300 a aviones de reabastecimiento en vuelo, 3 de los 4 Boeing 707-320/KC-137 que integran hasta el momento el Escuadrón "Corsario", fundamentalmente de reabastecimiento (aunque subsidariamente auxilien al transporte de autoridades, aspecto en el que hasta hace una década tuvieron mayor protagonismo) pasarán por una puesta a punto de sus turbinas Pratt & Whitney JT3D-3B , al menos de 15 de ellas, para las que se convocó una licitación internacional por apoyo logístico integrado que finalizó el pasado 9 de abril. 

Los 707 /KC-137 de la FAB, fueron incorporados de los stocks de la vieja Varig en 1986 y su dotación incrementada con repuestos procedentes de las Fuerzas Aéreas de Argentina y Paraguay, así como un Boeing 707 de Pluna, adquirido en 1997,entonces muy bien mantenido, como fuente de repuestos. (Javier Bonilla - Defensa.com)

Nuevos jeeps en Centro América

Cuando se anunció la donación de hasta 45 nuevos blindados a Guatemala,  especulamos que se trataría de modelos adicionales del Humvee, pues ya el país opera un buen número, entre ellos los modelos M1151 y M1152, así como el pickup utilitario M1098. 

En febrero, la Agencia Guatemalteca de Noticias (ANG) confirmaba que el batallón de Infantería Mecanizado de la FT Tecún Umán estaría compuesto de 169 elementos, y que ya se encontraban 44 efectivos en adiestramiento en maniobras de vehículos tipo Jeep blindado y con plataforma para la instalación de equipo armado. Los Humvees han sido observados desde hace alrededor de un año, en camuflaje pixelado y bajo control de las tropas guatemaltecas y ,sin embargo, nunca se ha hecho anuncio oficial sobre su entrega ni de sus operaciones.  También se han visto elementos guatemaltecos haciendo uso de los AAV-7 sin que estos fueran transferidos por los Marines.  Así pues cabe deducir que los Humvees podrían ser solo “prestamos.”

La nota de AGN estaba en lo correcto. No se trataba de modelos Humvee sino que el lote de blindados entregados a la Fuerza de Tarea Interinstitucional Tecún Umán, a ser operacional en San Marcos,  lo componen modelos J8 APV de la Jeep. Este modelo particular lleva las líneas tradicionales del legendario CJ8, pero cuyo chasis ha sido remplazado con una célula blindada intrínsecamente moldeada y su diseño ha sido certificado por la firma alemana Beschussamt a estándar de protección BRV 2009/VR7 (balísticamente) y ERV 2010 (nivel de protección lateral), protección STANAG 4569 Nivel-1.
 
El Jeep J8 usa como plataforma de diseño al Jeep Wrangler de la Chrysler LLC, y lo pudimos observar por primera vez en detalle en DSEi 2007 en Londres.  Sin embargo, el vehículo es fabricado en Egipto (Arab-American Vehicles AAV) y en Israel (AIL – como el Storm-III TR).  El modelo viene equipado con frenos más grandes, ejes y suspensión mejorada, y generalmente se encuentra equipado con un motor turbodiesel VM 2,8L de 194Cv junto con una transmisión automática de 5-velocidades.  La American Expedition Vehicles modifica modelos completos con el motor el VM 2,8L turbodiesel o el Chrysler 5,7L V8 HEMI.

La JGMS (Jeep Government & Military Sales) representa a la Chrysler Corporation en las negociaciones a ese nivel.  La versión J8 en realidad traza su línea específicamente al modelo Wrangler JK y se construye en 8 variantes.  La versión de patrulla ligera (LPV) viene equipada con una jaula de barras anti-vuelco, con un anillo porta-armas donde se pueden colocar todo tipo de armas, a incluirse ametralladoras pesadas y lanzagranadas automáticos de 40mm.

La versión observada en Guatemala trata de la J8 4x4 APV (Armored Patrol Variant), equipado con un casco balística BRV 2009 VR7 y protección de lado ERV 2010.  Viene equipado con un motor turbodiesel Euro-IV VM 2.8 L (2,766 cc) V4, de inyección directa, que provee una potencia de 145 kw (194 Cv) @ 3.800 rpm y un torque máximo de 460 Nm (339 lb-pie) @ 1.800 rpm.  Sus dimensiones 4.632 mm (182 Pulgadas de largo, 1.880 mm (74 Pul. de ancho), y altura sin capota de 1.762 mm (69 Pul.).  La transmisión es del modelo CommandTrac® 4WD automática de 5 velocidades, y todo permitiendo una capacidad de carga de 1.761 kg (3.882 lbs) fuera de caminos, y una máxima de 2.268 kg (5.000 lbs). Su velocidad máxima es de 140 km/h con un radio de acción de hasta los 860 km/h sobre caminos normales y 730 km campo traviesa.

Aclaramos que la versión Storm-III (Mark-III) trata de aquella de AIL producida desde junio del 2008, y basada en el diseño Wrangler JK.  AIL construye también una versión blindada.

El Jeep militar lo encontramos también en Belice.  En septiembre del 2012, los EEUU donaban los primeros 7 de la versión J7, conocida comercialmente como el Jeep Wrangler Rubicon.  Nicaragua utiliza varios de estos modelos, versiones civiles remodeladas para funciones militares.  Esta versión es una comercial “endurada” con accesorios y componentes comerciales, generalmente equipada con el motor 3,8L y transmisión MSG370 manual en la variante nicaragüense, y con el motor 3,6L Pentastar y transmisión W5A580 automática en la versión belicena.

El Regimiento de Caballería salvadoreño retiene en operaciones varios AIL Storm, un vehículo 4x4 construido en Israel desde 1990 bajo licencia de la Chrysler, y de la que se han desarrollado 3 evoluciones.  La versión Storm-III Type R se refiere a la ultima variación israelí del Jeep J8.
La versión disponible en El Salvador trata de la M-240 Storm-I multi-misión, de los que se adquirirían 50 en 1998, y de estos unos 38 serian destinados exclusivamente al Regimiento de Caballería.  Según se entiende, los restantes 12, inicialmente suministrados a los comandos de ingenieros y al de comunicaciones, serian eventualmente todos concentrados en el Regimiento de Caballería.

La versión Storm-I empezó a producirse por la empresa automovilística de Israel (AIL) en Upper Nazareth a partir de 1991, y la cual estaba basada en el diseño del Jeep Wrangler YJ y la serie CJ6/CJ-8, pero equipado con un motor AMC 3,983L V6 de gasolina de 180Cv, o como sucede con la versión salvadoreña, con el motor Volkswagen 2,5L V4 turbodiesel de 118Cv a 4.200 rpm.  Pero se reporta que dicha versión porta otras partes exclusivas, lo que ha resultado en un vehículo verdaderamente carísimo de atender, poco fiable y cuyas partes no son intercambiables con los modelos de la Jeep estadounidense.
 
En la versión antitanque (AT), el M240 salvadoreño monta el FSR M40A1 de calibre 105mm; Los 38 modelos iniciales incluían 16 modelos AT, pero sin el FSR M40A1, por lo tanto se recurría a los modelos hechos en España ya en inventario de la FAES.  Otros 16 llegarían en versión patrulla, equipados con un pedestal en su cama donde normalmente se coloca una ametralladora M2HB de 12,7mm y un pedestal a un lado del asiento del pasajero de frente, donde generalmente se coloca una ametralladora M60.  

Con la donación de los EEUU de los modelos Jeep se renueva la esperanza que pudieran recibirse en El Salvador y Honduras modelos J8 para remplazar sus modelos M151, CJ-8 y M240 Storm.  Efectivamente, El Salvador necesitaría entre 50 y 100 modelos J8 para remplazar tanto los 50 M240 del Regimiento de Caballería, como un requerimiento no-realizado de otro lote de 50.  La versión mas deseada, aparte de la APV, es la de patrulla y reconocimiento de combate, equipada con una jaula de barras anti-vuelco, ametralladoras y accesorios.   

Sin embargo, se apunta que en el caso salvadoreño la disponibilidad de los Jeep trae aun otra línea logística, y que quizás lo mejor es realizar modificaciones de flotillas de pickups ya en la línea de uso, como los Ford Ránger y otros modelos Ford.  En el mismo caso, las misiones antitanques lo mejor es colocar los M40A1 sobre pickups o sobre los Cashuats modificados con un anillo porta-armas (JMAH).
Fotografías:
1·El M240 AT salvadoreño
2·El Storm III
3·El J8 LPV
4·Un F-350 modificado en El Salvador

La Armada Española subasta el buque de desembarco Hernán Cortés por 240.000 euros

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(Infodefensa.com) Madrid – La Armada ha sacado a subasta pública, por algo más de 240.000 euros, el buque de desembarco Hernán Cortés, dado de baja en noviembre de 2009.

Según consta en el anuncio publicado en el Boletín Oficial del Estado del 18 de abril, el destino final del buque -atracado en el Arsenal de La Carraca, en San Fernando (Cádiz)- será “el desguace en chatarra”. Los interesados en optar a la subasta deberán presentar la oferta con la documentación requerida antes del 2 de septiembre.

Perteneciente a la clase Newport, el buque Hernán Cortés fue construido en los astilleros de National Steel and Ship Building Company, en San Diego. Fue botado en octubre de 1971, y en mayo de 1972 fue asignado a la fuerza anfibia de la Flota del Atlántico de los Estados Unidos. Fue transferido a la Armada española el 26 de agosto de 1994 y es el cuarto buque que ha llevado el nombre del conquistador español.

Ha participado en operaciones de mantenimiento de la paz en la antigua Yugoslavia y en Albania, así como en operaciones de ayuda humanitaria en Centroamérica. Igualmente, ha realizado numerosos ejercicios, tanto nacionales como internacionales, y ha colaborado con los cruceros de Instrucción de la Escuela Naval Militar y con el Ejército de Tierra como apoyo a transportes logísticos militares.

Otros buques para subasta

La Armada también está ultimando la elaboración de los pliegos técnicos necesarios para sacar a subasta otros cuatro buques dados de baja con el objetivo último de que sean desguazados. Se trata de tres patrulleros de la clase Anaga dados de baja en 2010 y la fragata Baleares, que fue retirada ya en el año 2005.

Según informaron hace unas semanas fuentes de la Armada a Infodefensa.com, una vez que se valore los buques y se redacten los correspondientes pliegos de prescripciones técnicas y de cláusulas administrativas,  la Junta de Enajenaciones publicará los anuncios de los concursos en el Boletín Oficial del Estado.
Al igual que en cualquier otra licitación, se fijará un plazo, entre 40 y 45 días, para que se presenten los licitadores interesados y se saquen las subastas. Adjudicados los contratos, los adjudicatarios retirarán los buques del Arsenal de Ferrol, donde se encuentran actualmente– en un plazo de entre uno y dos meses a partir de la formalización del contrato. “El fin último sería el desguace”, indicaban desde la Armada.

El mismo fin les espera a los últimos buques que han sido dados de baja, el patrullero Chilreu y el portaaviones Príncipe de Asturias, aunque ambos se encuentran todavía en la fase de desarme.
Además, la Armada española sacará a subasta, el próximo 26 de abril, el patrullero Grosa, de la clase Anaga, con un precio de salida de 27.541 euros más una fianza de 5.086 euros.

Turbomeca adquiere a Rolls-Royce su parte de la familia de motores RTM322

130424safran_rolls-royce(Infodefensa.com) Madrid – La compañía Safran ha comprado a Rolls-Royce por 293 millones de euros su parte del programa de motores de helicópteros RTM322, cuya propiedad compartían hasta ahora. De este modo, Turbomeca, división de propulsores de la firma francesa, pasa a controlar al completo la responsabilidad de diseño, producción, asistencia y servicios de los ingenios que mueven a las aeronaves NH90, EH101 y Apache.

La adquisición incluye el control del mercado de mantenimiento, recambios, reparación, y revisión de estos sistemas de propulsión que ya acumulan una experiencia de cerca de un millón de horas de vuelo.

La participación de la firma británica Rolls-Royce en los RTM322 aporta una cuota de ingresos anuales próxima a los 85 millones de euros, según los datos facilitados por Safran.
Esta transacción se prevé que esté completada antes de final de año.

Turbomeca busca participar en diferentes programas de helicópteros pesados que están siendo desarrollados por varios fabricantes en el mundo, según la propia compañía. Su objetivo es suministrar en los próximos quince años en torno a 3.500 motores tanto para plataformas ya existentes como para nuevos desarrollos civiles y militares de aparatos de entre 8 y 13 toneladas, que cada vez exigen una mayor potencia.

La transacción no afecta al programa de cooperación de Rolls-Royce y Turbomeca sobre motores Adour, que son los que equipan los aviones Jaguar y Hawk, ni tampoco al resto de proyectos que llevan a cabo ambas compañías de forma independiente.

Los RTM322 son una familia de motores de dos ejes que desarrollan una potencia de entre 2.100 y 2.600 caballos. Estos propulsores también pueden ser empleados en aeronaves de ala fija y en aplicaciones marítimas e industriales. El RTM322 voló por primera vez en 1986 impulsando un helicóptero Sikosky S-70C Black Hawk.

En 1992 se ordenó por primera vez la producción de los RTM322 para alimentar a los helicópteros de la Marina Real británica Merlin HM Mk1. Estos motores también se montan, entre otros, en los AugustaWestland Apache del ejército británico, en los EH101 de las fuerzas armadas de Dinamarca, Portugal y Japón, y en los NH90 europeos.

La actividad del grupo francés de alta tecnología Safran se centra en tres áreas de negocio principales: defensa, seguridad y actividades del sector aeroespacial (equipamiento y propulsión). En 2012sus ventas alcanzaron los 13.600 millones de euros, e invirtió en investigación y desarrollo 1.600 millones de euros. Actualmente cerca de 62.500 personas trabajan en el grupo.
Foto: Rolls-Royce

Ecuador reconoce la inoperatividad de sus sistemas de radares chinos

Radares_Ecuador(Infodefensa.com) Quito -  El jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas del Ecuador, general Leonardo Barreiro ha finalmente reconocido que los sistemas radáricos (de los tipos CETC-YLC/2V-3DYLC-18) comprados para la FAE, por un monto de US 60 millones de dólares, siguen inoperativos, tal y como le reveló Infodefensa.com a finales de 2011.

La situación de estos equipos no ha variado desde mediados de 2011, sin que a la fecha se hayan planteado soluciones concretas en este sentido, a pesar de que hace aproximadamente un año la Dirección de Auditoria No.3 y mediante Oficio 8891 DPEI, anunció que adelantaría en el Ministerio de la Defensa investigaciones sobre los procesos precontractuales, contractuales y de ejecución de los contratos durante el período comprendido entre el 1 de enero de 2008 y el 10 de abril de 2012.

El general Barreiro manifestó además que “Ecuador dispone de medios como los aviones Super Tucanos, con los cuales estamos haciendo sobrevuelos por diferentes lugares del país para mantener el control del espacio. Como hoy no tenemos los radares, estamos supliendo con otros medios que nos permiten tener un nivel de control del espacio aéreo”.

Los contratos de compra se celebraron en 2009 y contemplaban el suministro de los radares en un plazo de 18 meses, retrasándose en varias oportunidades las entregas, situación que se agravo luego de que los equipos no superaron las fases de prueba individual ni la de interconexión con el Sistema de Defensa militar y de la Dirección de Aviación Civil (DAC).

La Infantería de Marina de Colombia recibe un lote de camiones Navistar 7000MV

Foto: Erich Saumeth Cadavid
(Infodefensa.com) E. Saumeth, Cartagena de Indias – La Infantería de Marina Colombiana ha recibido en días pasados un nuevo lote de 28 camiones tácticos Navistar 7000MV, vehículos que serán destinados a dotar al Primer Batallón de Movilidad, tal y como en su momento lo revelo Infodefensa.


Los vehículos arribaron a la ciudad de Cartagena, en donde se encuentran mientras se surte el respectivo proceso de nacionalización.

Con esta nueva entrega, se contabilizan un total de 48 unidades de este modelo del que se esperan futuras compras, gracias al proceso de estandarización que de su parque táctico adelanta la Armada Nacional.
Navistar Defense, aspira además a realizar ventas de su modelo al Ejército Nacional, ofreciendo para ello entrenamiento y capacitación en el manejo y mantenimiento a través del Latin American Technical and Education Center, y colocando su red de distribuidores y de talleres de reparación en el país al servicio de las Fuerzas Armadas.

La opinión de algunos políticos sobre el desarme y la inseguridad

Colaboración de nuestro lector Carlos, el Oso Argentino:
(OPI Santa Cruz) -La inseguridad es hoy, junto con la economía (y me atrevería a decir que por sobre ésta) el factor que más preocupa a la sociedad a lo largo y ancho del país, a pesar que localmente el diputado nacional por la UCR y hoy candidato a Gobernador Eduardo Costa haya dicho en el 2007, sin ningún tipo de rigurosidad científica, que de sus reuniones con “la gente” (principal objetivo: definir quiénes y cuántos son “la gente”) en su recorrida por la provincia, deducía que en un orden de prioridades lo que menos les preocupaba al vecino era la inseguridad.

Partiendo de la realidad fáctica, la inseguridad se respira, se percibe y se habla en cualquier rincón del país, aún en los pueblos más pequeños donde, en todo caso, los delitos son menores, pero de todas maneras han hecho perder la tranquilidad al ciudadano común, que hasta hace poco, podía caminar a cualquier hora de la noche, dejar su auto estacionado en cualquier esquina, irse de vacaciones o simplemente salir a cenar, sin la sorpresa de un arrebato, robo o en última instancia, sufrir en carne propia la violencia desproporcionada, salvaje, brutal y sádica de energúmenos drogados, alcoholizados o simples criminales a sueldo, que actúan amparados por la impunidad que otorgan jueces garantistas (de los delincuentes) y leyes extremadamente flexibles que invitan a vulnerarlas, sin mayores consecuencias para el marginal.

El tema en sí es muy amplio y suficientemente complejo como para abordarlo en toda su magnitud y mneos para pretender hablar del mismo minimizándolo, practicando un reduccionismo irracional a un asunto de tanta importancia y magnitud para la sociedad en su conjunto.

Por lo tanto, nos vamos a detener en las expresiones que sobre el tema seguridad, tuvieron los principales candidatos políticos a nivel nacional en el diario La Nación y de ellas, lo referente a la tenencia de armas en forma legal, por parte de la sociedad civil y del universo de armas ilegales que portan los delincuentes. Partes de esas expresiones las recogió la revista especializada “Magnum” donde resalta específicamente la parte en la cual los candidatos Macri, Carrió, Alfonsín, De Narvaez, Sanz y Solanas explican qué harían con las armas de fuego, si limitarían la tenencia y si prohibirían la portación.

De todas las posiciones, las más coherentes, en función de la seguridad, es la destacada por Mauricio Macri, Elisa Carrió, De Narvaez y Solanas en ese orden. Luego Ernesto Sanz y finalmente Ricardo Alfonsín que es el fiel exponente de la renovación Radical, partido que en la historia reciente de la república, dio sobradas muestras de cómo ha manejado el tema del “desarme social”, el cumplimiento de las leyes y el “control y registro de armas en manos civiles”.

Para explicar nuestro punto de vista, sobre los dichos de cada candidato haremos un pequeño análisis par aponerlos en contexto y poder determinar el valor de las palabras o las ideas, de quienes, cada cuatro años, nos prometen lo que jamás han logrado desde el advenimiento de la democracia hasta hoy: combatir la inseguridad.

Mauricio Macri

Una sociedad armada, no es el ideal de un estado democrático. Vivir en paz y en una buena convivencia no necesita ciudadanos armados. Pero en la situación actual no limitaría la tenencia aunque sería muy riguroso en los controles, pero haciendo hincapié en las tenencias ilegales, que son las que provocan el delito de sangre.

Observación: la apreciación del jefe de la ciudad es acertada, ser riguroso en los controles de armas legales, pero hacer hincapié en las armas ilegales, fundamentalmente que son con las que se provocan los delitos.

Elisa Carrió

Desarrollaremos un sistema más estricto de control de las armas. Además de desalentar la tenencia de armas a través de un programa de desarme civil. Proponemos intensificar el registro, control y seguimiento de armas de fuego, con especial énfasis en la implementación de una adecuada gestión de arsenales y la destrucción de excedentes, tanto de armas como de municiones y explosivos. No prohibiremos la portación legal y bajo un registro estricto.

Observación: Lo que propone Carrió es lógico pero no innovador. El sistema de registro y control de armas es estricto y cualquier legítimo usuario lo puede decir. El problema es que los organismos de control no funcionan adecuadamente. Establecer un “excedente” de armas y municiones, no es una tarea que se vea como posible ¿Cuál es para Carrió el punto de armas y municiones que “excede” y cuál no?. Esto sería inaplicable.

Fernando Pino Solanas

Ya existe, en las normas, una fuerte restricción para la portación y la tenencia requiere también un trámite y una autorización. Pero el problema está en que el Renar no ha cumplido su misión, por ser parte de un estado ineficaz y sospechado de complicidad con el delito organizado.

La potación de armas debe estar limitada a las fuerzas policiales y de seguridad o a excepciones muy especiales que lo justifiquen, pero si no tenemos un organismo confiable para evaluar esas posibles excepciones, lo mejor es no autorizarlas.

Observación: Exacto en su apreciación el lider de Proyecto Sur, las normas ya existen, son de intrincado trámite, el requisito de portación y tenencia es estricto y no hay mucho para agregar al respecto, solo hacerla cumplir. En esto, también es cierto que el Renar tiene una responsabilidad insoslayable. Finalmente todo portador de un arma debe ser controlado, pero es allí donde las normas son vulneradas.

Ricardo Alfonsín

Hay tres grupos que poseen armas de fuego legalmente. Los civiles en calidad individual, las fuerzas de seguridad y las agencias privadas de seguridad. Los ciudadanos comunes no deben armarse por las situaciones de inseguridad para defenderse. El arma en la casa genera posibilidades de accidentes o resoluciones violentas de conflictos interpersonales.

Hay que realizar un exhaustivo control de cuántas armas hay y quiénes las portan, en el caso de todas las fuerzas de seguridad del país. Debería haber información pública y fiable de cuál es el armamento con el que contamos, cómo se guarda y cuáles son los protocolos de seguridad. En la mayoría de los robos, asaltos y asesinatos con alto grado de logística y planificación, lo que más aparecen son armas de guerra. El Estado no hace mucho para ejercer este control, por lo que de manera urgente se deben retomar las iniciativas ligadas al desarme.

Además, está el caso de las Agencias de seguridad privada, que ponen armas en manos de policías exonerados, o gente sin preparación en muchos casos. Hay que redoblar los controles, para que gente como los asesinos de Cabezas, no estén a cargo de Agencias de Seguridad privada, por ejemplo.

Observación: Primera liviandad argumentativa es partir de la premisa que plantea Alfonsín sin ningún tipo de datos científicos, estadísticos ciertos y precisos. Decir que la existencia de un arma en la casa “genera posibilidad de accidentes o resoluciones violentas de conflictos personales” tiene el mismo viso de certidumbre si afirmamos que tener un auto en la casa puede producir accidentes al salir del garage o matar a alguien cruzando un semáforo.

Alfonsín refiere que hay que saber cuántas armas hay y quién las portan; evidentemente el candidato se olvida que existe un organismo llamado RENAR, donde toda persona física que compra un arma, debe registrarse y pedir la respectiva autorización, al igual que un carnet para manejar.

Otra barbaridad de las dichas por Alfonsín es que debe existir “información pública de quien posee las armas y dónde las guarda” (¿?), por razones obvias no vale la pena extenderse en este punto, pero pasaremos al resto del párrafo cuando asevera “En la mayoría de los robos, asaltos y asesinatos con alto grado de logística y planificación, lo que más aparecen son armas de guerra”.

Una vez más Alfonsín parte de supuestos, no de un hecho empírico, comprobado y estadísticamente demostrado. No aporta nada nuevo a lo que vemos en televisión todos los días y es lógico: quien va a asaltar a un transeúnte lo hace con una pistola, un cuchillo y hasta sin armas, utilizando una moto y dos motochorros como se hace en el conurbano. Si se pretende asaltar un camión de caudales, es irrisorio pensar que el ladrón va a ir solo y con un arma de puño. Habrá una logística, varios integrantes de la banda y armas de grueso calibre, entre ellos fusiles para perforar el blindaje.

Después aplica dos verdades: el estado no controla lo suficiente y pone en manos de personal no apto, armas que distribuyen sin control las agencias de vigilancias, que se han transformado a estas alturas en una suerte de policía privada, dirigida o en manos de ex policías retirados o militares en la misma condición, que a veces tienen antecedentes negativos y no podrían ser habilitados para ejercer.

El gran problema de los dichos de Alfonsín y que demuestra la ignorancia que tiene en el tema, es que en ningún momento habla sobre el verdadero problema de las armas ilegales en la sociedad, es decir aquellas armas que están en el circuito negro, que entran por contrabando o robo y de las cuales el Estado no tiene ni idea de cuántas y en qué calidad existen.

Cuando Alfonsín habla de “campaña de desarme”, se refiere a quitarle las armas a la gente común, al ciudadano que si tiene un arma es porque ha cumplido todos los engorrosos trámites que se requieren, pero no a los chorros y asesinos, ni ataca al tráfico de armas, al robo en las reparticiones públicas, el contrabando y la vinculación del eje delictivo narcotráfico-armas-trata de personas etc. La simplificación del tema seguridad, acotada al “desarme civil” es una falacia populista que utiliza la clase política para “demostrar que se hace algo”, cuando en realidad no se hace absolutamente nada por combatir la existencia ilegal de armas en las calles.

Ernesto Sanz

Durante mi gestión en la Intendencia de San Rafael, la ONU premió el programa de desarme civil que desarrolló el municipio.
No creí nunca en la justicia por mano propia. La tenencia de armas de fuego debe ser sumamente limitada, restringida y debidamente registrada.
El miedo es un mal consejero. Ninguna sociedad en el mundo progresó con el miedo como programa.
La inseguridad es un problema grave que afecta a todos y cada uno de los argentinos. Se debe resolver de modo consensuado y en el marco del respeto a la ley.

Observación: como Sanz plantea la tenencia de un arma, nos hace pensar que cualquier legítimo usuario es un asesino en potencia. Es decir, si yo tengo un arma es para hacer justicia por mi propia mano, un disparate; como es un disparate reafirmar lo que en la práctica el RENAR hace actualmente, es decir constituir el hecho de tenencia y portación a una acción restringida que está debidamente registrada. Si los controles del Estado no son los adecuados, es materia de otro análisis y no tiene nada que ver con los ciudadanos ni el comercio legal de las armas.

Luego acierta una frase sacada del manual de lugares comunes. Que el miedo no es bueno y que sobre esa base no se puede sustentar el crecimiento de una sociedad, es tan razonable como decir que el Estado argentino (sucesivos gobiernos Radicales y Peronistas) no han sabido ni podido combatir la inseguridad por ineptitud e ignorancia, por lo tanto y de acuerdo a los derechos constitucionales que le asisten a los ciudadanos de este país, todos tenemos la posibilidad de armarnos para defender nuestros bienes y la vida de nuestras familias.

Francisco De Narváez

Hay que apuntar al mercado negro. Tener un único registro nacional para que permita identificar las armas (a través de un número serial y marcas en las balas) con la comisión de un delito para destruirlas inmediatamente y que no reingresen. Controlar los depósitos de las Fuerzas armadas, de seguridad, policiales y penitenciarias y detectar las zonas donde se venden y alquilan armas. Si se desarma a los delincuentes, los ciudadanos de bien, tendrán menos motivos para armarse.

Observación: De Narváez quizás largó la frase más coherente de todas: apuntar a combatir el mercado negro de armas; ahí está la cuestión, idea que luego completa remarcando la propuesta de proceder a su destrucción una vez incautadas para que no vuelvan al circuito, cosa que actualmente no se hace y es posible que en dos o tres procedimientos policiales realizados en el tiempo, aparezcan las mismas armas, ergo: la corrupción policial y judicial, completa este círculo vicioso del que se nutre la delincuencia común.

Y la propuesta cierra con una conclusión tan inteligente como simple: en la medida en que el Estado desarme a los delincuentes, procese y encarcele de hecho a los criminales, los saque de las calles, destruya el armamento, desaliente el delito e imponga la ley, el ciudadano común dejará de comprar un arma para protegerse, pues desaparecerán los motivos para hacerlo.

Este principio tan razonable como sencillo es al que deben apuntar las políticas (y los políticos) en materia de seguridad y no quedarse en la pantomima demagógica de los discursos para una tribuna aplaudidora, corriendo por izquierda a los que andan por derecha, mientras en las calles nos siguen matando cada vez más con mayor impunidad. (Agencia OPI Santa Cruz)

lunes, 22 de abril de 2013

Catalogo COTECMAR: Algunas joyitas de un excelente astillero







 
Brillantes...

La Foto: AMX-13 con LAR 160

Un buen uso, cuando se modifican la bateas...

Video: Los 10 mejores tanques según Discovery

Qué lo disfruten...

Link: http://www.youtube.com/watch?v=E0wd9FahmIY

Tanque Challenger 2 mejorado post-Irak

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

La mejora tipo "dedos" del blindaje consistía en bloques de ERA en la parte inferior del casco han sido sustituidos por una sola losa de armadura de tipo desconocido, a la luz de la penetración de las granadas autopropulsadas tipo RPG-29, donde fue derrotado por la efectividad de la cabeza en tándem y un conductor perdió tres de sus dedos de un pie.







Antes

Después
Las modificaciones han sido las siguientes:
- El blindaje del lateral de la torre se ha mejorado con placas de armadura apliques (tipo desconocido).
- Modificación del blindaje aplicado en los laterales del casco para dar mayor protección a las zonas más bajas del vehículo (tipo desconocido).
- Jaula para estructura en el casco y la torreta trasera para proteger contra municiones RPG / HEAT.
- Mayor protección contra explosiones IED.
- Ametralladora de accionamiento manual 7,62mm reemplazado por un sistema remoto Enforcer Arms.
- Cámara térmica instalada delante de la estación de conductor.
- Unidades de interrupción de la señal de IED en la torreta y cada lado de las orugas.
- Incremento del blindaje que añade peso a los vehículos a 62.5 toneladas mínimas.

Fuente: http://fdra.blogspot.com.ar/2013/04/combate-urbano-el-challenger-se-protege.html?utm_source=feedburner&utm_medium

Ferrocarril, compras apuradas y degradación tecnológica


Por Antonio Rossi - Diario Clarin.

La “renovación total” de las flotas de los ferrocarriles Sarmiento y Mitre –que el Gobierno anunció en enero y que el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo reitera cada vez que enfrenta un micrófono– presenta dos aristas llamativas.

La primera de ellas tiene que ver con las 55 nuevas formaciones que se compraron en forma directa y sin concurso de precios al grupo estatal chino CSR Qingdao Sifang. A más de tres meses de firmada la adquisición de 409 coches eléctricos para ambas líneas y tras haber pagado unos US$ 164 millones equivalentes al 30% del total del contrato en concepto de anticipo, los funcionarios siguen sin poder mostrar una foto, imagen o maqueta que permita conocer la fisonomía externa y los detalles internos de los nuevos trenes.

Según la respuesta que brindó el Gobierno el mes pasado ante un pedido de Clarín de acceso a la información pública, no se puede exhibir ninguna imagen porque los coches –que según Randazzo ya están fabricando– aún “están en etapa de diseño”.

Sin aclarar cuanto tiempo va a demandar esa “etapa”, las autoridades de Transporte destacaron que “si bien las especificaciones técnicas ya están establecidas en el contrato, debe aclararse que parte de las características de los coches podrían verse modificadas a lo largo del proceso de diseño de detalle”. Con estos elementos, queda al descubierto que el Gobierno compró a las apuradas y sin haber visto previamente un prototipo del modelo de los vehículos en juego.

La segunda cuestión destacada gira en torno al recambio de los trenes es la “transitoria degradación tecnológica” que afectará a los servicios eléctricos de la línea Mitre. Es por la decisión del Gobierno de utilizar en el “ramal eléctrico” Retiro-Tigre los “trenes diesel” que se compraron para modernizar la línea San Martín. Del paquete integral de 24 locomotoras y 160 coches que se habían adquirido en China en 2008, ya arribaron al país la totalidad de las máquinas y unos 60 vehículos. Desde la firma del contrato se sabía que esa nueva flota era para el San Martín. Pero, como el Gobierno “se olvidó” de hacer las obras de elevación de los andenes, hoy esos trenes no pueden operar en las estaciones del San Martín.

Para tapar ese error de planificación y ante las reiteradas cancelaciones en el Mitre, decidió ahora cambiar el destino de las formaciones diesel para que vayan a reforzar temporariamente los servicios de un ramal eléctrico que no estaba en los planes.

Agregado: Podría ser esta versión. No estan mal y esperemos que duren, dada la extraordinaria cualidad de destruir todo aquello que no es personalmente nuestro...

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