martes, 22 de septiembre de 2015

Venezuela anuncia la compra de otros 12 cazabombarderos tras perder un Sukhoi Su-30

(defensa.com) - El presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Nicolás Maduro, informó de que la Fuerza Aérea incrementará sus efectivos con 12 cazabombarderos Sukhoi-30 y sustituirá al que se estrelló el 17 de septiembre en la zona fronteriza con Colombia, desconociéndose la suerte de los dos pilotos, aunque se estima que han podido sobrevivir si eyectaron sus asientos. El accidentado seguía la pista de un avión ligero que sobrevolaba el espacio aéreo venezolano sin autorización.

Desde hace una década, la Fuerza Aérea de Venezuela ha renovado sus medios con la industria aeronáutica rusa. En la actualidad tiene 23 Sukhoi Su-30MK2 comprados en junio de 2006, en tiempos de Hugo Chávez. Los dos primeros llegaron en diciembre del citado año y los dos últimos en agosto de 2008. Doce aviones más, según ha anunciado Maduro, supondrá un desembolso de otros 450 millones de dólares.

"Nuestra Aviación Militar Bolivariana continuará batallando sin descanso, todos los días del año, para garantizar nuestra soberanía e independencia, combatiendo con firmeza los infames flagelos del narcotráfico, el paramilitarismo y demás delitos que se cometen en la región fronteriza colombo-venezolana, con el firme propósito de construir una nueva frontera de paz, bienestar, seguridad y desarrollo para todo el pueblo de Venezuela", afirmaba el comunicado informando de la pérdida de la aeronave firmado por el ministro de Defensa de Venezuela, Vladimir Padrino López, Comandante Estratégico Operacional de la FANB. En una alocución televisada posterior, Padrino  informó que Maduro "ha ordenado reforzar nuestra alianza con la Federación Rusa, y con China para elevar aún más nuestros niveles de apresto operacional e iniciar la reposición e incluso aumentar la flota".

Denunciaron a YPF por pago de sobreprecios en gas licuado

(Infobae) -La Unión de Consumidores de la Argentina aseguró a Infobae que la compañía estatal desembolsa 900 millones de dólares extra, sin justificación

La empresa YPF quedó bajo la lupa tras una denuncia por el presunto pago de sobreprecios en las importaciones de gas natural licuado (GNL) concretadas a través del puerto de Bahía Blanca.

La Unión de Consumidores de Argentina (UCA) pidió que se investigue por qué se abona un precio diferencial entre las dos terminales que reciben a los barcos que traen el gas. "En la misma época del año y por el mismo producto, en el puerto de Bahía Blanca el GNL cuesta el doble que en el de Escobar: en uno, el millón de BTU vale USD 13; en el otro se paga USD 6", precisó Blanco Muiño, quien señaló que "no hay ninguna razón que justifique esta diferencia".

El titular de la UCA apuntó que "la denuncia fue formulada contra Miguel Galuccio (presidente de la petrolera estatal) y contra Antonio Pronsato, interventor de Enargas", a quien le apuntan porque creen que "es una arbitrariedad mantener el cargo de costo gas importado en la factura que reciben los usuarios, a valores que no son de mercado".

Aunque el presunto delito tiene que ser tipificado por la Justicia, la denuncia apunta a que se investigue si se perpetraron los delitos de "estafa", "malversación de caudales", "defraudación a la administración" y "abuso de autoridad" y "violación de los deberes de funcionario público".

En diálogo con Infobae, Blanco Muiño detalló que Argentina importa 90 barcos al año, por lo que el presunto pago de sobreprecios llegaría a los "900 millones de dólares anuales".

La UCA decidió accionar tras advertir que este procedimiento se dio en la compra de gas durante los años 2014 y 2015, y ante la posibilidad de que la modalidad se repita en 2016 y 2017, a través de "contratos ocultos y sin transparencia que pueden comprometer al próximo Gobierno".

La UCA denuncia que los sobreprecios se trasladan a la factura de gas de los usuarios "Estamos pagando el doble un servicio público como el gas, cuando podríamos generar un ahorro para el país, fortalecer las reservas y los bolsillos de los usuarios", lamentó el titular de la UCA.

La compañía YPF garantizó que en el último tiempo redujo los valores de las contrataciones y produjo un ahorro total de u$s 1475 millones. Además adelantó que va a accionar contra la Unión de Consumidores por esta denuncia que recayó por sorteo en el juzgado federal de Marcelo Martínez de Giorgi.

Con respecto al contraataque de la petrolera, Blanco Muiño replicó: "Nos gustaría que YPF haga pública su posición de manera oficial, no a través de un cable de Télam. Su CWEO, Galuccio debería preocuparse por hacer las cosas bien en lugar de perseguir al que trata de darle visibilidad a una política de la empresa que es absolutamente oscura".

A 80 días del final del Gobierno, siguen firmando contratos con China


(Clarin.com) - Luego de los US$ 12.000 millones para usinas nucleares.Ahora sumaron un convenio por un tren Transpatagónico

El Secretario de Transporte, Alejandro Ramos, firmó hoy un memorándum de entendimiento con la empresa estatal china, Machinery Engineering Corporation (CMEC), para la realización del proyecto de construcción de un nuevo tendido ferroviario que unirá los principales puntos de la Patagonia argentina. A apenas 80 días de la finalización de su mandato, el Gobierno insiste en firmar millonarios contratos con empresas chinas.

Ramos encabezó una visita oficial a la sede de esa compañía, en Beijing, donde además, avanzó en la firma de un acuerdo de cooperación para concretar importantes inversiones en el sector ferroviario, informó la agencia Télam. El memorándum de Entendimiento suscrito por Ramos con el presidente de CMEC, SunBai, expresa que el Gobierno argentino y la empresa estatal establecerán "relaciones de cooperación" para llevar adelante el "Proyecto Construcción de un Ferrocarril Transpatagónico". Según el proyecto, el ferrocarril atravesará las provincias de Neuquén, Río Negro, Chubut y Santa Cruz y se interconectará con la red ferroviaria existente.

El acta también explicita los tramos que abarcará el futuro ferrocarril, que hasta ahora en forma preliminar, contempla conexiones entre las ciudades de Choele Choel y San Antonio Oeste (Río Negro) con una distancia total de 183 Kilómetros. Desde allí partirá luego a la ciudad de Puerto Madryn (Chubut), con una longitud de 350 Km; más los tramos de Trelew a Comodoro Rivadavia, pasando por Rawson (todos en Chubut) con una distancia total de 381 Kilómetros. Finalmente, el recorrido terminará en un tramo de 783 kilómetros de extensión entre Comodoro Rivadavia y Río Gallegos, en la provincia de Santa Cruz.

La iniciativa está en línea con otros contratos con China que ha firmado el Gobierno en su última etapa. El ministro Julio De Vido, esta semana, en Viena, señaló por caso que "se avanzó con China para que en el último trimestre del año se firme el contrato de financiamiento de Atucha III y el convenio marco que daría inicio a las negociaciones del contrato de financiamiento de la quinta central nuclear. Entre ambas centrales son unos 12.000 millones de dólares que ingresarían al país en los próximos cinco años".

El convenio por los ferrocarriles, señalaron los funcionarios, se produce en el marco de los acuerdos binacionales entre la Argentina y la República Popular de China, firmados por la presidenta Cristina Kirchner, que contemplan también inversiones para la renovación del material rodante de la línea Belgrano Cargas.

Los trabajos previstos para la primera etapa del proyecto, que fueron incluidos en el memorándum, incluyen las áreas de ingeniería; adquisición de equipos y materiales; construcción de obras civiles y estudio de demanda y potencialidad comercial.

Otra feliz coincidencia con Proyecto Pragmalia, realizado en el 2009:  http://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/2009/05/31-construccion-del-ferrocarril.html

lunes, 21 de septiembre de 2015

China revela su nuevo dron de combate supermoderno

(RT.com) - China ha presentado su nuevo avión de combate no tripulado de segunda generación Wing Loong II, informa el portal militar IHS Jane's. Fabricado por Chengdu Aircraft Corporation, el nuevo dron ha sido protagonista del Salón de la Aviación celebrado en Pekín este mes y, según las fotos de diversas páginas web, sus pruebas de vuelo ya han comenzado.
Dron
El aparato es parecido al estadounidense MQ-9 Reaper: está dotado de un turbopropulsor, destaca por la ubicación delantera del sistema de comunicación satelital y del sistema óptica principal y cuenta con grandes estabilizadores en forma de V y otro más pequeño vertical bajo la cola, informa el portal IHS Jane's.

Aunque tienen casi el mismo tamaño, el dron chino y el estadounidense no ofrecen rendimientos iguales debido a las características de sus propulsores.
Enlace permanente de imagen incrustada
El MQ-9 alcanza una velocidad máxima de 480 kilómetros por hora y un techo de 15 kilómetros. Por su parte, la velocidad máxima del Wing Loong II es de 370 kilómetros por hora y no se eleva por encima de los nueve kilómetros.

También hay diferencias en su carga de explosivos. El Reaper puede transportar hasta 1.400 kilogramos mientras que el Wing Loong II 480 kilogramos. En una de las imágenes publicadas el nuevo dron chino porta 12 misiles tipo tierra-aire.

Hundidas y averiadas: el desastre de las dragas del Estado Nacional

(LPO (La Plata)) Las embarcaciones que resisten están abandonadas. El escenario favorece a empresas privadas.

Foto: Draga 31 C en el puerto de Bahía Blanca.

El panorama es crítico, el abandono del equipamiento en los últimos 10 años es tal que las dragas del Estado se desguazan para reemplazar partes en las pocas que todavía logran prestar servicio. La apuesta en los últimos años es inclinarse hacia el sector privado, pagando cifras millonarias y en dólares a empresas foráneas para mantener el dragado de los ríos y los accesos a los puertos.

La crisis del material flotante estatal, en particular de las dragas, se estrella con la maravilla del relato oficial que propalan las usinas kirchneristas. “Existe una abandono absoluto. La cara visible es el Río de La Plata pero lo mismo ocurre en el Paraná”, explicó a LPO el titular del sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento (Dragybal), Juan Carlos Schmid.

El plantel de dragas del Estado se deteriora a diario y abre una nueva incógnita para los puertos públicos cuyos accesos dependen del trabajo de remoción del lecho, trabajo que realizan las dragas.

Un relevamiento realizado por Dragado y Balizamiento y al que LPO pudo tener acceso menciona tres dragas y un dique flotante hundidos en los últimos dos años. El detalle del informe detalla que la draga 260 C ‘Santa Cruz’ se hundió en enero de 2015 generando impacto ambiental por derrame. La 150 C ‘Tierra del Fuego’ se hundió en 2013 y permanece abandonada en Delegación Río de la Plata.

En tanto, la 31 C ‘Pampa’ también yace en el lecho del puerto de Bahía Blanca desde 2013. Y la misma suerte corrió el dique flotante 3 D, hundido desde el 2013 y abandonado en puerto Distrito Paraná Inferior.


Foto: Draga 260 C Santa Cruz

Pero la suerte de otras tantas que permanecen averiadas no parece ser mejor. La draga 34 C está amarrada y abandonada desde 2000 en el puerto de Bahía Blanca. La 402 C también esta averiada y amarrada sin logística desde 2013 en el puerto Paraná Medio.

La misma suerte corre la draga 257 C que desde 2004 permanece en los talleres del astillero SPI retirara un motor para su reparación, permanece abandonada en astilleros Servicios Portuarios Integrados (SPI). También la 332 C, que está averiada desde 2005 y amarrada sin logística en el puerto Paraná Superior.

"Existe un abandono absoluto y reflotar una draga es mucho más caro que mantenerla a flote", explica Schmid y agrega que “en 2005 Néstor Kirchner anunció una recuperación del material que jamás se concretó. De ahí en adelante todo fue en picada, no hubo ningún avance. Pero la gestión actual de Horacio Tettamanti fue la peor de todas”.

Los informes de Dragado y Balizamiento son los más cercanos a la información oficial. En noviembre de 2014, Randazzo publicó la resolución 1236 que crea un equipo de trabajo a cargo de Jorge Cabrera, jefe de Gabinete de la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, para evaluar el estado del material flotante. Pero meses más tarde la órbita de Puertos pasaría a manos del ministerio de Economía y nunca más se supo de ese grupo de trabajo.

Para Oscar Vecslir, asesor del PRO en temas portuarios, el 2015 encuentra al país “con los restos de un equipamiento de los años 80 que no han tenido ni reposición ni mantenimiento adecuado, y agravado en esta última gestión de la autoridad portuaria, que parece obstinada en eliminar lo poco que quedaba”.

Para el especialista, el próximo gobierno deberá determinar qué rol cree necesario que cumpla el armamento nacional en todos los servicios. Y en particular en el dragado.

El próximo presidente deberá definir “si la alternativa es mantener esta política de desguace y en tal caso ver como se relocalizara a los más de 500 trabajadores desocupados que tiene la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. O revertir esta tendencia, y volver a tener dragas nacionales trabajando en el país”, dijo Vecslir a LPO.
Draga 260 C Santa Cruz
En el centro de la escena aparece Tettamanti, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, y multifacético empresario naval (dueño de mencionado astillero Servicios Portuarios Integrados). Tettamanti es quien reconoció durante una conferencia en La Plata que tras los tres mandatos de gobierno kirchnerista, los puertos del país se hunden en una crisis comparable con la situación del país en 2001.

Tettamanti trabaja para seguir al frente de la Subsecretaría. Lo hace elogiando a Daniel Scioli en cada oportunidad que encuentra. Sin embargo, la realidad de los puertos y el material flotante parece jugarle en contra de sus aspiraciones.

Nuevo tren a Bahía Blanca

(LPO) - “Estamos saldando una deuda histórica con el sur de la provincia de Buenos Aires”, expresó Florencio Randazzo para celebrar la llegada del primer tren cero kilómetro con pasajeros a la ciudad de Bahía Blanca.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, celebró la llegada del primer tren 0km con pasajeros a la ciudad de Bahía Blanca y destacó que “con este nuevo servicio comenzamos a saldar una deuda histórica con el sur de la provincia de Buenos Aires”.

“Estamos cumpliendo lo que prometimos y desde hoy conectamos con trenes de última generación Capital Federal con Bahía Blanca, una de las principales ciudades del país y la puerta a la Patagonia argentina”, agregó el Ministro.

Randazzo, señaló que “la primera formación tuvo una ocupación de prácticamente el 100% no sólo entre cabeceras sino entre las paradas intermedias”, y destacó que “la puesta en funcionamiento de este tren se enmarca dentro de la recuperación ferroviaria impulsada por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner”.

Florencio Randazzo detalló que “todos los viernes a las 19:52 partirá desde Constitución y realizará paradas en Monte, Las Flores, Azul, Olavarría, Coronel Suárez, Pigüé y Tornquist, por lo que también podrán acceder a este tren los habitantes del centro de la provincia”.

“La vuelta desde Bahía Blanca se realizará los días domingos partiendo a las 19:05 y representará una gran opción frente al colectivo ya que cuenta con la última tecnología en seguridad y confort a un precio 40% inferior al de los ómnibus”, agregó el funcionario nacional.

Randazzo agradeció especialmente al diputado provincial y candidato a intendente del Frente para la Victoria “Marcelo Feliú, quien tanto ha trabajado para que la llegada de los trenes 0km a Bahía Blanca sea una realidad”.

Finalmente, el Ministro apuntó que “cada formación tiene una capacidad para 529 pasajeros; cuenta coche camarote, tres de pulman, cinco en primera y un coche comedor”.

Aerolíneas: el Gobierno abre el paraguas ante un fallo del CIADI

Por Luis Ceriotto (Clarin.com) - Reclamo de una indemnización millonaria.
“El socio oculto que traemos aquí es Burford Capital Limited, una empresa conocida como financiera, o también denominable fondo buitre”. En la mañana del 9 de marzo de 2014, en Washington, el abogado Eduardo Barcesat denunció que Burford había comprado los derechos del juicio de Marsans contra el Estado argentino.

Lo escuchaba el tribunal del CIADI, ante el cual Marsans reclama una indemnización de US$ 1.600 millones por la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral. La delegación argentina estaba encabezada por la Procuradora del Tesoro, Angelina Abbona. Minutos después, Barcesat anunciaba que iban a denunciar el supuesto acuerdo entre Marsans y Bruford.

Sin embargo, recién la semana pasada la procuradora Abbona y el titular de la PROCELAC, Carlos Gonella, denunciaron el presunto fraude, donde también acusaron al abogado Diego Fargosi, ex vice de Aerolíneas en tiempos de Marsans y querellante ante el juicio del CIADI. La denuncia fue ante la Cámara Federal porteña.

Fuentes allegadas a la causa estiman que el fallo del CIADI, que depende del Banco Mundial, saldría en noviembre, cuando se podría estar decidiendo un eventual balotaje presidencial. En ese contexto, la demorada presentación del Gobierno contra Burford y Marsans parece una respuesta más política que judicial.

Clarín tuvo acceso a las audiencias del juicio del Ciadi, entre el 4 y el 9 de marzo de 2014. De las más de 2.000 fojas se desprende que el Gobierno nunca desconoció que Fargosi formara parte de la querella, así como su acusación contra Burford fue efectuada allí mismo: Barcesat presentó un documento con la supuesta cesión de derechos al estudio King & Spalding.

El reclamo de Marsans, de US$ 1.600 millones, se basa en el pedido de una indemnización por las acciones de Aerolíneas y Austral y el supuesto daño durante sus siete años de gestión, sobre todo en el tema tarifario.

Del lado argentino, el abogado de la Procuración, Carlos Mihanovich, dijo que al momento de la expropiación en junio de 2008, su valor de mercado era negativo en US$ 700 millones. Fueron seis días de audiencias, mañana y tarde, que dejaron a todos exhaustos, como admitió el presidente del tribunal, Thomas Buergenthal. “Mi esposa está a punto de sacarme a las patadas de casa con todos los documentos que tengo”, confesó. El fallo del CIADI estará encabezado con su firma.

Argentina y China usarán yuanes en su relación de comercio bilateral

Daniel SticcoPor Daniel Sticco dsticco@infobae.com - Infobae.com
Los bancos centrales de ambos países firmaron un acuerdo bilateral. La Argentina tiene un déficit comercial de u$s6.000 millones con el país asiático

A través de un breve comunicado, el Banco Central (BCRA) informó un nuevo acuerdo "a partir del que se designará un banco compensador de renminbis en la Argentina - clearing bank- y se facilitarán las condiciones financieras para la liquidación de las operaciones de comercio e inversión entre ambos países denominadas que se ajustarán a las normativas vigentes en cada país".

La autoridad monetaria que encabeza Alejandro Vanoli agregó que "el entendimiento se enmarca en la política del BCRA de promover mayor diversificación en las operaciones de comercio e inversión a través de la utilización de monedas locales. Este acuerdo demuestra, una vez más, la estrecha relación que existe entre ambas instituciones y representa otro paso importante en el compromiso entre la Argentina y China de profundizar la relación económica bilateral".

Dado que la operatoria del comercio exterior en la Argentina está regulada por el BCRA y que tanto exportadores como importadores no entregan ni reciben dólares o renminbis, sino pesos al cambio oficial de cada día que se fija discrecionalmente, la medida sólo tendrá impacto sobre las diferencias de cambio de la autoridad monetaria, porque ya no tendrá que convertir los pesos a dólares y de estos a renminbis.

Sin efecto para unos y otros

Además, este entendimiento facilitaría el uso del swap de monedas entre los dos países, por el equivalente a u$s11.000 millones, de los cuales ya se habrían incorporado como reservas del BCRA unos diez mil, para compensar el resultado del comercio exterior bilateral.

En 2014 el intercambio comercial fue deficitario para la Argentina en unos USD 6.000 millones, al haber exportado por u$s5.004 millones (principalmente productos de origen agropecuario) e importado por u$s10.795 millones (en su mayor parte máquinas y repuestos). Los datos del Indec correspondiente a los primeros siete meses indican una leve desaceleración del déficit, porque se concretaron ventas por u$s3.735 millones y se hicieron compras por u$s6.252 millones.

El camino del renminbi

Todos los días el BPC establece un precio medio del tipo de cambio del RMB contra el dólar, denominado 'paridad central', y permite una fluctuación del 2% por encima o por debajo de ese valor.

La devaluación del yuan en los últimos meses generó importantes movimientos en los mercados cambiarios del mundo, porque no sólo afectó negativamente el precio de las materias primas que más vende la Argentina, sino porque sembró dudas sobre la fortaleza del crecimiento de China.

Pero además, un estudio de la Cámara de Exportadores de la República Argentina que preside Enrique Mantilla advirtió que "una segunda interpretación que se le dio a la devaluación del yuan fue que se relaciona con el objetivo estratégico que el gobierno chino persigue hace años: incluir el renminbi en la canasta de monedas de los Derechos Especiales de Giro (DEG) del FMI y promover su internacionalización".

El FMI tiene dos condiciones para incluir una moneda en la canasta de los DEG: En primer lugar, el país que emite la moneda debe ser un importante exportador a nivel global, condición que China cumple con creces; en segundo lugar, la moneda debe ser de "libre uso", es decir, ampliamente utilizada como medio de pago en las transacciones internacionales y ampliamente intercambiada en los principales mercados de divisas. Este punto es más polémico ya que China aplica controles de capital, pero también avanza hacia la internalización de su moneda, con la creación de líneas de swaps y centros de clearing offshore, como lo hizo con la Argentina.

Recuerda la CERA que para el FMI la decisión del BPC "es un paso bienvenido, porque China puede, y debe, buscar alcanzar un sistema de tipo de cambio flotante en dos o tres años". Y agregó el organismo multilateral de crédito que "el cambio a un régimen de tipo de cambio flotante no tiene implicancias directas para la inclusión del renminbi en la canasta de los DEG", aunque admitió que "facilitaría las operaciones de DEG en caso de que se incluyera el renminbi en la canasta de monedas", junto al dólar, el yen y la libra esterlina, principalmente.

Indec: otro blindaje para la mentira

Editorial del diario La Nación
Haciendo uso de todos los ardides posibles, se aseguran su permanencia enel Estado empleados cuyo principal objetivo ha sido ser funcionales al poder.


Una enorme proporción de la grosera cantidad de empleados que ha hecho crecer exponencial e innecesariamente la planta estatal durante los últimos 12 años busca atornillarse en sus cargos para después del 10 de diciembre, cuando se produzca el recambio presidencial.

Ocurre en todas las dependencias del Estado nacional, de las provinciales y municipales: algunos de esos empleados ya fueron beneficiados por resoluciones internas de cada dependencia pública. Otros, como en el caso del Indec, se aseguraron la permanencia mediante la designación como delegados sindicales.

Con este ardid, varios de los empleados que respondían al violento Guillermo Moreno al momento de decidirse la ilegal intervención en el Indec, en 2007, fueron incluidos en la lista única de delegados de la Unión Personal Civil de la Nación (UPCN), cuyos comicios se realizaron en junio pasado. Entre ellos, figuran el director de la Encuesta de Grandes Empresas, José Luis Blanco, recordado por haber sido uno de los principales laderos de Moreno en los aprietes que el ex secretario de Comercio realizaba, por ejemplo, en el Mercado Central para congelar precios. También fue una figura "destacada", por lo siniestra, en la fuerza de choque que actuó en su apoyo durante diversos actos públicos.

Junto a Blanco, una decena de empleados leales a la intervención en el Indec pretenden sellar su permanencia en el organismo, garantizándose estabilidad laboral de cara a 2016.

La UPCN fue, precisamente, el gremio que dio luz verde para que Moreno y su troupe de "idóneos para la violencia y el patoterismo" se apropiaran del Indec. Desde su arribo, hace más de ocho años, el instituto que había llegado a ser modelo en la región por sus mediciones y estadísticas se convirtió en una burda herramienta política destinada a falsear la realidad.

Los índices de inflación, pobreza, indigencia y desempleo fueron, entre otros muchos, vaciados de verdad y contenido, cuando no se los hizo desaparecer.

No conformes con la nefasta manipulación de las estadísticas nacionales, que de más está decir son las que bien utilizadas sirven a cualquier país serio para diseñar sus políticas públicas, el Indec ha sido y es usado para perseguir, sermonear, multar y castigar con el escarnio a las empresas privadas que se vieron obligadas a tomar su lugar en la confección y difusión de estadísticas ciertas, indispensables para la comprensión de la realidad económica y social, y para actuar en consecuencia. Tan ilegal ha sido esa manipulación que la Justicia no ha hecho más que fallar en favor de quienes han denunciado esa prepotencia oficial.

La perversa negación de la pobreza y de la indigencia por parte del Indec, situándolas a niveles mínimos aunque totalmente refutables con la simple observación de extendidas zonas de nuestro país, les ha servido a nuestras autoridades para construir un relato falaz y vanagloriarse de supuestos éxitos que ha quedado largamente demostrado que no existen.

Valga como ejemplo el quinto informe del Barómetro de la Deuda Social de la Infancia, dependiente de la Universidad Católica Argentina (UCA). En él se consigna la existencia en nuestro país de un 40 por ciento de pobres entre los menores de 18 años, en tanto que respecto de los datos del desempleo de los que alardea el Gobierno, el Barómetro ha llegado a establecer que, efectivamente, éste ha bajado, pero por el simple hecho de que hay menos gente que busca trabajo.

Hace apenas un par de meses, la presidenta Cristina Kirchner había dicho durante una reunión de la Oficina de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), celebrada en Roma, que la pobreza en nuestro país no alcanzaba al 5 por ciento de la población y que la indigencia rondaba el 1,30 por ciento. Antes que ella, el ministro de Economía, Axel Kicillof, sostuvo que desconocía el número de pobres de la Argentina y que referirse a esa cuestión era "estigmatizante". A ese coro de necedades se había sumado el siempre presto Jorge Capitanich, por entonces jefe de Gabinete, para quien la falta de difusión oficial de los niveles de pobreza se reducían a un problema de "empalme" de las estadísticas oficiales. Quien lo sucedió en ese cargo, Aníbal Fernández, no le fue en zaga: sostuvo que "el Estado no está para contar pobres".

Evidentemente, no. El actual Estado no cuenta pobres, los oculta; no mide la inflación como lo que es, sino como lo que le conviene; no ejecuta políticas públicas sobre la base de la realidad, sino de las aspiraciones políticas de unos pocos, aunque ello implique reducir a la población más vulnerable a una cartera clientelar cautiva, sin posibilidades de hallar salidas decorosas y estables para vivir un presente digno y planificar un futuro superador.

Los principales candidatos que competirán por la presidencia de la Nación el mes próximo prometieron señales de confianza, las que inevitablemente deberán incluir todos los sinceramientos estadísticos que sean necesarios para salir de la mentira y de la trampa actuales.

A sabiendas de esa necesidad imperiosa e impostergable, es que muchos de quienes han contribuido a forjar ese relato nefasto se ven amenazados y temen perder los espacios de poder que han conseguido con las peores armas.

La citada elección de delegados del Indec es nada más que un ejemplo. En otras áreas del Estado se están produciendo infinidad de movimientos tendientes a asegurar la permanencia de quienes hicieron su ingreso por la ventana de las instituciones, aquellos que jamás podrán salir por la puerta grande del mérito y del esfuerzo.

domingo, 20 de septiembre de 2015

Video: Lancha de combate CB-90

Una de las tres plataformas marítimas que necesitamos (Triada: Lancha CB-90 + POM Fassmer OPV-80 + Sub TR1700)

Video: OPV, el patrullero que nos hace falta

Hoy, veremos video sobre el OPV (POM) -80 Fassmer. Una ausencia, a pesar de haber gastado unos 3.000.000 dolares en su diseño básico que iba a ser desarrollado conjuntamente con Chile.

Un ministro incompetente

Editorial del diario La Nacion
La corrupción y la ineficiencia se han fundido en la gestión de Julio De Vido, quien convirtió la cartera a su cargo en un ministerio de falta de planificación

El kirchnerismo ofrece una incesante demostración de las deformaciones que produce la eternización en el poder. A pesar de esa monotonía hecha de abusos institucionales, agresiones retóricas y desaguisados administrativos, hay un ministro que ha logrado, en los últimos días, destacarse. Es Julio De Vido, quien publicó un texto tan incoherente desde la perspectiva argumental que merece ser incorporado a una colección del realismo mágico.

Como si se refiriera a su propia gestión en un rapto de sinceridad, De Vido título su artículo, publicado en Página 12, "Zonceras energéticas y el fin de los espejitos de colores". Renglón tras renglón, se aglomeran insultos, afirmaciones exaltadas entre signos de admiración y oraciones en las que se echa de menos la elemental coordinación de sujeto y predicado.

El ministro habla de una misteriosa energía que no figura en los libros de física, y que él denomina "nacional, popular, federal y democrática". En una nota que iba a referirse a cuestiones energéticas, pierde el hilo y se queja de la "politización de las inundaciones". Como si el padecimiento de innumerables argentinos que ven sus hogares anegados no fuera un hecho político, por cierto lamentable, cuya raíz está en la desidia que él, como ministro, comparte con otras autoridades nacionales y provinciales. Y, dominado por una pulsión autodestructiva, vuelve a defender a las constructoras de Lázaro Báez, sospechadas de una gigantesca operación de lavado de dinero en combinación con las empresas hoteleras de la Presidenta.

De Vido se queja de que un "golpismo mediático-judicial" pretenda "la alineación internacional de los precios de los hidrocarburos". Es una denuncia desopilante. Primero, porque la formula el ministro que, gracias al déficit de reservas energéticas que provocó su falta de previsión, condenó al país a importar gas con costos siderales. Esta alocada receta no sólo determinó que proveedores internacionales formularan fundadas denuncias de corrupción que el ministro nunca contestó. También condujo a un problema macroeconómico: la razón principal de la falta de dólares que estrangula la economía argentina, y que obligó a un recesivo cepo cambiario que impide importar insumos para la industria, es la necesidad de comprar combustibles en el exterior a la que llevó la mala praxis en la gestión.

El otro aspecto insólito de la queja de De Vido es que echa en cara a esos imaginarios "golpistas" la pretensión de alinear los precios de los hidrocarburos con los que rigen en el mundo. Es decir: les reprocha que defiendan que, cuando el petróleo y el gas se derrumban, en la Argentina también se vendan más barato. En vez de prestar ese beneficio a los consumidores argentinos, el Gobierno sigue subsidiando a las empresas petroleras, que reciben 75 dólares por barril, cuando en el resto del planeta cobran 50 dólares.

Otra de las "zonceras" de De Vido es reprochar a sus críticos pretender "la entrega lisa y llana de Vaca Muerta", cuando ha sido el kirchnerismo el que suscribió con la multinacional Chevron un acuerdo tan beneficioso para explotar ese yacimiento que le da vergüenza hacerlo público.

El funcionario también sostuvo que el gobierno de la Presidenta y de su esposo realizó el plan de infraestructura más importante desde 1810, cuando por culpa de la imprevisión del kirchnerismo hubo que lamentar varios accidentes ferroviarios, uno de los cuales costó 51 muertes y cientos de heridos. Esa tragedia motivó que se pidieran varios años de prisión para los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi. De Vido, en cambio, quedó a salvo de eso y ni siquiera fue llamado a indagatoria, gracias a una vergonzosa negociación judicial.

Por culpa de la misma incompetencia, compartida con las autoridades de la provincia de Buenos Aires y de la municipalidad de La Plata, en esta ciudad se produjo en 2013 una inundación que ocasionó 89 muertes, de las cuales se pretendió ocultar 39.

De Vido ostenta el curioso récord de gestionar tan mal las telecomunicaciones que la Argentina es el único país en el que se vuelve a recurrir a la telefonía fija por el colapso del servicio celular.

No hace falta calificar el modo en que administró la obra pública. No sólo está viciado por numerosísimos indicios de corrupción. También, por la ineficiencia: muchísimas obras anunciadas no se hicieron. Entre los casos más patéticos está el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que se prometió por lo menos siete veces.

Carente de razones técnicas para refutar a sus críticos, agravió a varios profesionales basándose en antecedentes personales que a él le suenan reprochables. El artículo del ministro parece un largo informe de Inteligencia, propio de los regímenes autoritarios. Así, aprovechándose de que ocupa un cargo relevante, insulta a varios especialistas por haber sido funcionarios de gestiones anteriores. La imputación más frecuente es haber servido a gobiernos de facto o a políticas de corte liberal. Es una recriminación inesperada: uno de los principales asesores de De Vido es José Roberto Dromi, quien fue intendente de Mendoza durante el gobierno militar y ganó notoriedad como cerebro de las privatizaciones de Carlos Menem, aplaudidas en su momento por Cristina Kirchner. De Vido no menciona a Dromi.

De todos modos, el trance más doloroso por el que atraviesa el ministro de "falta de planificación" no ha de ser la objeción de expertos o funcionarios de gobiernos anteriores. La carga más pesada es la sanción de la Presidenta, a quien no se cansa de elogiar. El juicio de valor de Cristina Kirchner sobre la gestión de De Vido está expresado en que le ha ido quitando casi todas sus responsabilidades. 

El área de Energía está en manos de Áxel Kicillof, quien la maneja a través de su segundo, Emmanuel Agis, y de la secretaria Mariana Matranga. Transporte fue anexado al Ministerio del Interior, a cargo de Florencio Randazzo. Y las telecomunicaciones son controladas por La Cámpora, a través de Norberto Berner. Convertido casi en un desocupado, es comprensible que De Vido intente una defensa del Gobierno, deshilvanada y agresiva. Es la manera de ocultar el ocaso prematuro al que lo condenó la Presidenta.

Río de la Plata: toneladas de botellas contaminan las aguas

A la vera del Río de la Plata, los residuos se acumulan en la costanera porteñaPor Laura Rocha - LA NACION
Recogen 134.000 kilos al mes en la desembocadura de los arroyos


A la vera del Río de la Plata, los residuos se acumulan en la costanera porteña. Foto:LA NACION/Ricardo Pristupluk

Botellitas, tapitas, bolsas, latas y restos de aceite forman parte de la basura flotante con la que tiene que lidiar el ya contaminado Río de la Plata. Si sólo se toma lo que descargan los arroyos que atraviesan la ciudad, por mes se retiran unos 134.000 kilos de residuos.

¿De dónde viene la basura? Simple: de las calles y veredas en las que las personas la tira y que, por el sistema de diseño de sumideros y desagües, flota y desemboca todo en uno de los cursos de agua más caudalosos de América del Sur.

En la ciudad hay unos 30.000 sumideros que forman parte de la red que escurre el agua de lluvia. Curiosidades: los residuos que más afectan a la red pluvial son las botellitas de plástico de 600 cm3, porque bloquean el curso del agua y también los nexos y conductos pluviales. "Cada mes, en la desembocadura del arroyo White juntamos una cantidad de residuos equivalente a 300 bolsas de consorcio llenas de basura. Y unos 200 kilos son de botellitas de PET", explicó Carla Vidiri, de la Dirección General del Sistema Pluvial del Ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño.

Pero no sólo sucede en la desembocadura del White, en Núñez, lindero a CUBA. En la zona donde vuelca sus aguas el arroyo Vega, la cantidad de botellas recolectadas por mes equivale a ocho volquetes durante el invierno y a 25 volquetes durante el verano. La cuenca del arroyo Maldonado es la que más basura recibe: cada mes se recolectan 54.760 kilos. Le sigue la cuenca del arroyo Medrano, donde se juntan casi 14.000 kilos de basura.

En una recorrida que ayer realizó LA NACION se advirtió que había falta de higiene y una considerable cantidad de peces muertos en los márgenes del Río de la Plata.

Investigación

Un estudio de la Facultad de Diseño, Arquitectura y Urbanismo de la UBA especifica que los basurales son uno de los principales problemas ambientales de las cuencas metropolitanas. En ese estudio consta que la mayor parte de los puntos donde hay concentraciones de residuos están a 200 metros de los lechos de los ríos.

María Semmartin, directora de la licenciatura en Ciencias Ambientales de la Facultad de Agronomía de la UBA, advirtió en un trabajo que "entre 2001 y 2010, la proporción de residuos plásticos aumentó un 5%, a expensas de la de desechos alimentarios. Es razonable pensar que hoy se consume más comida rápida y que, en consecuencia, se descarta una cantidad enorme de envoltorios, bandejas, cubiertos y vasos. Lo mismo sucede con las bolsas del supermercado o con el uso masivo de envases no retornables de bebidas. Claramente, estamos generando más residuos de lenta degradación, con las consecuencias ambientales que esto acarrea".

Junto con el PET, las bolsas plásticas dificultan el escurrimiento del caudal pluvial. "La cantidad de residuos plásticos que encontramos en las desembocaduras de los arroyos de la ciudad es tan grande que tuvimos que organizar una recolección especial para que los retiren y los puedan reciclar. Y es un trabajo que se hace todos los días", comentó Ezequiel Capelli, director general del Sistema Pluvial porteño.

Los bordes y los tramos libres de las desembocaduras de los arroyos de la ciudad también tienen basura. Los ocho kilómetros de costa, entre la Reserva Ecológica y la desembocadura del Raggio, también están sucios.

Karina Matte, jefa del Servicio de Limpieza del Río de la Plata, señaló: "Nuestro objetivo es mantener limpio el borde costero y evitar que los plásticos y las botellas lleguen al Río de la Plata, que es nuestro principal patrimonio natural y ambiental. Por semana, recolectamos más de 1500 bolsas de botellas y plásticos que antes contaminaban el río y ahora se reciclan en un centro verde".

La red pluvial es el nombre que recibe el conjunto de elementos que permite recoger el agua de lluvia de la superficie para después llevarla hasta zonas de descarga donde no puede afectar a los vecinos.

Las costas de San Isidro tampoco están libres de este tipo de desechos. Especialmente después de lluvias y sudestadas. "San Isidro tiene lo que se denomina un borde blando [que no tiene estructuras que detengan el agua] y eso requiere una tarea de mantenimiento permanente. En uno de los aliviadores principales, el de la calle Perú (por donde escaparon los ladrones del Banco Río, en 2006, en el llamado robo del siglo), tenemos un sistema de redes para detener los residuos", indicó Federico Bereziuk, subsecretario de Espacio Público de este municipio.

"En la última sudestada sacamos 50 toneladas de basura de la costa. Al día siguiente de una lluvia normal se recolectan unas 20 toneladas. El principal residuo es plástico", agregó el funcionario.

Ayer se celebró el Día Internacional de "limpieza de costas", que nació en los Estados Unidos para llamar la atención sobre la basura que se arroja al océano y, especialmente, sobre el daño que hace la ingesta de plástico a los delfines y a las tortugas marinas.

Del editor: qué significa. El éxito de la limpieza de ríos contaminados requiere un doble compromiso: un Estado presente y vecinos involucrados con el medio ambiente.
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...