Por qué la Fuerza Aérea israelí destruye a sus enemigos en batalla

Por Robert Farley - The National Interest (Traducción para Desarrollo y Defensa)

En lugar de perseguir la fabricación de sus propios cazas, Israel ha preferido últimamente modificar ampliamente el avión que compra en los Estados Unidos. 

El F-15I "Trueno" y el F-16I "Tormenta" han recibido mejoras importantes para optimizarlos para el servicio israelí. Ambos aviones tienen un mayor alcance y una mejor aviónica, lo que permite a la FDI luchar con eficacia a gran distancia de sus bases. El F-15I, una variante del F-15E Strike Eagle, es la plataforma de ataque de largo alcance más importante de la IAF. La IAF ya ha tomado medidas para que el F-35 Joint Strike Fighter sea más adecuado para el servicio israelí, incluidas modificaciones avanzadas de software.

Desde la década de 1960, el brazo aéreo de las Fuerzas de Defensa de Israel (coloquialmente la IAF) ha jugado un papel central en la defensa del país. La capacidad de la Fuerza Aérea israelí para proteger el campo de batalla y la población civil del ataque aéreo enemigo ha permitido a la IDF luchar con una gran ventaja. Al mismo tiempo, la IAF ha demostrado un alcance estratégico, atacando objetivos críticos a una distancia considerable.

El dominio de la IAF se ha logrado mediante una capacitación eficaz, la debilidad de sus enemigos y un enfoque flexible para el diseño y la adquisición. Con los años, los israelíes han probado varias estrategias para llenar su fuerza aérea con combatientes, incluida la compra de Francia, la compra de los Estados Unidos y la construcción de los propios aviones. Parecen haberse acostumbrado a una combinación de los dos últimos, con gran efecto.

Base tecnológica temprana de Israel.

En sus primeros años, Israel tomó las armas que pudo de los compradores que pudo encontrar. Esto significaba que la IDF a menudo operaba con equipos con una variedad de mañas, en su mayoría asegurados por productores europeos. A fines de la década de 1950, sin embargo, Israel había asegurado las relaciones de transferencia de armas con varios países, principalmente el Reino Unido y Francia. La relación con Francia finalmente floreció, lo que resultó en la transferencia de equipos militares de alta tecnología, incluidos los aviones de combate Mirage (y también asistencia técnica significativa para el programa nuclear de Israel). Estos cazas Mirage formaron el núcleo de la IAF en la Guerra de los Seis Días de 1967, en la que Israel destruyó en gran medida las fuerzas aéreas de sus vecinos en las primeras horas del conflicto.

En 1967, sin embargo, Francia impuso un embargo de armas a Israel, lo que dejó a Tel Aviv en un dilema. Las IDF necesitaban más aviones de combate y también buscaban capacidades que el Mirage no podía proporcionar, incluyendo ataques de tierra de mediano alcance. Bajo estas condiciones, los israelíes adoptaron la estrategia tradicional de simplemente robar lo que necesitaban. Para complementar sus células existentes, los israelíes adquirieron los planos técnicos del Mirage a través del espionaje (posiblemente con la tolerancia de algunas autoridades francesas). El proyecto resultó en dos cazas, el Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI) Nesher y el IAI Kfir. El segundo empleó motores más potentes diseñados en Estados Unidos, y durante un tiempo sirvió como el principal brazo aéreo de combate  de la IDF. Ambas aeronaves disfrutaron de un éxito de exportación, con el Nesher sirviendo en Argentina y el Kfir volando hacia Colombia,

Esta inversión ayudó a impulsar el desarrollo del sector aeroespacial de Israel, con grandes implicaciones para el resto de la economía de Israel. Las fuertes inversiones estatales en el desarrollo tecnológico militar no siempre impulsan innovaciones más amplias en la tecnología civil. En este caso, sin embargo, la inversión estatal proporcionó un pilar clave para el desarrollo temprano del sector de tecnología civil de  Israel . Para muchos, el éxito del Kfir sugirió que Israel podría sostenerse por sí mismo en la tecnología aeroespacial, eliminando la necesidad de contar con un patrocinador extranjero.

Sin embargo, Israel continuó invirtiendo fuertemente en aviones extranjeros. La IDF comenzó a adquirir F-4 Phantoms a fines de la década de 1960 y F-15 Eagles a mediados de la década de 1970. La llegada de este último en Israel inadvertidamente provocó una crisis política,  ya que los primeros cuatro aviones  aterrizaron después del comienzo del sábado. La controversia posterior finalmente derrumbó a la primera presidencia de Yitzhak Rabin. Pero muchos en Israel, aún alentados por el relativo éxito del Kfir y esperanzados en seguir desarrollando el sector de alta tecnología de Israel, creían que el país podría aspirar a desarrollar su propio avión de combate.

Ingresa el Lavi. Al igual que sus contrapartes tanto en la URSS como en los Estados Unidos, el brazo aéreo de las IDF creía que una combinación de cazas con alta / baja satisfacía mejor sus necesidades. Esto condujo al desarrollo de Lavi, un caza ligero multiuso que podría complementar los F-15 que Israel continuó adquiriendo de los Estados Unidos. El Lavi llenó el nicho que el F-16 Viper eventualmente llegaría a dominar. Incluía algunos sistemas con licencia de los Estados Unidos, y visualmente se parecía a un F-16 per con una configuración de ala diferente.

Pero el entorno militar-tecnológico había cambiado. El desarrollo de Lavi desde cero (o prácticamente desde cero) requirió una enorme inversión estatal para un avión que tenía ventajas marginales -si las hubiera- sobre un F-16 estándar. Además, los Estados Unidos tomaron los controles de exportación mucho más en serio que Francia, y tenían un conjunto de medidas de control mucho más peligroso para transgredirlas. A pesar del optimismo inicial sobre las perspectivas de exportación de Lavi, pronto se hizo evidente para los israelíes que los Estados Unidos no permitirían la amplia exportación de un caza que incluyera componentes estadounidenses importantes ya que el Lavi hubiera competido directamente contra el F-16 lo que agudizó el problema.

En agosto de 1987, el gabinete israelí mató al proyecto Lavi, lo que provocó las protestas de IAI y de los trabajadores asociados con el proyecto. Sin embargo, un esfuerzo político para revivir el avión falló, e Israel finalmente adquirió una gran cantidad de F-16. En su vida futura, sin embargo, Lavi ayudó a matar las perspectivas de exportación del F-22 Raptor; debido a la preocupación de que Israel haya compartido la tecnología Lavi (y por lo tanto la F-16) con los chinos (lo que lleva al J-10), el Congreso de los EE. UU. prohibió  cualquier  exportación del F-22. Esta decisión impidió que Israel y otros compradores interesados ​​adquirieran el Raptor, e indudablemente acortó su vida de producción en general.

Alternativas. 

En lugar de perseguir a sus propios combatientes, Israel ha preferido últimamente modificar ampliamente el avión que compra en los Estados Unidos. El F-15I "Trueno" y el F-16I "Tormenta" han recibido mejoras importantes para optimizarlos para el servicio israelí. Ambos aviones tienen un mayor alcance y una mejor aviónica, lo que permite a la FDI luchar con eficacia a gran distancia de sus bases. El F-15I, una variante del F-15E Strike Eagle, es la plataforma de ataque de largo alcance más importante de la IAF. La IAF ya ha tomado medidas para que el F-35 Joint Strike Fighter sea más adecuado para el servicio israelí,  incluidas modificaciones avanzadas de software .

IAI ha seguido teniendo un gran éxito, a pesar de la falta de un gran proyecto de avión de combate autóctono. IAI ha prosperado en el desarrollo y exportación de componentes para uso doméstico y de exportación, incluidas municiones y aviónica. IAI también se ha adentrado en el mercado de UAV, con gran éxito tanto en Israel como en el extranjero. Y a pesar del fracaso de Lavi, el sector de defensa de alta tecnología de Israel lo ha hecho bien, habrá un considerable efecto indirecto en la economía civil. La política industrial del estado israelí se centra exactamente en este objetivo: proporcionar inversión para la innovación de alta tecnología que facilite tanto la defensa nacional como el crecimiento económico.

La estrategia aeroespacial actual de Israel depende de la "salud" de su relación con los Estados Unidos. Esto es cierto tanto en términos de la disponibilidad de plataformas como en el continuo  desarrollo tecnológico mutuo. Afortunadamente para Israel, hay pocas razones para creer que este aspecto de la alianza entre EE. UU. E Israel decaerá pronto. La preocupación por la seguridad del F-22 detuvo la exportación del Raptor, pero no disminuyó la relación general. Incluso si ocurriera lo inimaginable, e Israel necesitara buscar en otro lugar fuera de los Estados Unidos, el dominio de la industria israelí en el desarrollo de componentes y sistemas de soporte significa que no le faltaría mucho tiempo para obtener un socio.

Cinco razones por las que ninguna nación quiere ir a la guerra con los marines de los EE.UU.

Por Dave Majumdar - The National Interest 

(Traducción para Desarrollo y Defensa)

Para los Marines, muchas de esas necesidades se cumplen con las versiones de la serie General Dynamics Light Armored Vehicle (LAV). 

Un batallón de reconocimiento con armadura ligera marina incluye muchas variantes de LAV, incluidos LAV-25 LAV-AT, LAV-L, LAV-M, LAV-R y LAV-C2, que tienen entre sus funciones individuales, que van desde el rol antitanque y antiaéreo hasta el Comando y Control.

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se enorgullece de ser la fuerza "911" de los Estados Unidos, una "brigada de bomberos" a la que el presidente puede recurrir para luchar en las batallas de la Nación en caso de emergencia. 

Aunque los Marines han sido tratados en gran parte como un segundo ejército terrestre de facto en los últimos doce años, este servicio es un componente integral del Departamento de Marina y es principalmente una fuerza marítima. Por lo tanto, los Marines, como fuerza anfibia especializada, argumentan que necesitan un equipamiento único para llevar a cabo sus misiones únicas. Si bien el servicio tiene muchos tipos de diferentes de armas, aquí hay una selección de sus cinco sistemas clave:

Infanteria de Marina:

Aunque no es un "sistema de armas" en el sentido tradicional de la palabra, el espíritu del guerrero de la Infantería de Marina y el excelente entrenamiento hacen que el servicio sea lo que es. Todos los marines, desde el soldado raso hasta el comandante mismo, están entrenados en primer lugar como soldados de infantería.

Incluso los aviadores navales de los Marines se someten a nueve meses de entrenamiento de infantería como parte de la Escuela de Oficiales Candidatos y la Escuela Básica antes de irse a la Escuela de Vuelo. La experiencia compartida de luchar junto a los Marines en tierra le da al servicio un nivel de cohesión del que carecen las otras ramas. En última instancia, es la gente del Cuerpo de Marines la que la hace posiblemente la rama más efectiva de las fuerzas armadas.

Dado que Estados Unidos teóricamente pondrá fin a las operaciones de combate en Irak y Afganistán, el servicio se reducirá a una fuerza total de 182,000 Marines en 2017. Pero incluso a ese nivel de dotación reducido, será casi tan grande como todo el ejército británico activo.

Tanque M1A1 Abrams.

Mientras que la Infantería de Marina se enorgullece de ser una fuerza de peso medio estratégicamente móvil, hay momentos en que necesita la fuerza bruta del blindaje pesado. Esa fuerza bruta es proporcionada por el tanque General Dynamics M1A1 Abrams.

Si bien no es tan avanzado como el M1A2 SEPv2 del Ejército de los EE. UU., el paquete M1A1 "Firepower Enhancement" de los Marines se ajusta a los propósitos de apoyar a la infantería en servicio. El Abrams está armado con un cañón de 120 mm y está protegido con un blindaje de que incorpora una aleación de uranio empobrecido. Con un motor de turbina de gas Honeywell de 1.500 HP puede moverse a más de 45 millas por hora.

Los Marines no son una fuerza pesada y mecanizada estructurada como los equipos de combate de la brigada pesada del Ejército. Toda la fuerza de la Marina tiene solo tres batallones de tanques, y el servicio tiene poco menos de 400 tanques en total, la mayoría de los cuales se almacenan en reservas preposicionadas.

Helicóptero de ataque AH-1Z Viper

El  Bell AH-1Z Viper  es la última versión del helicóptero de ataque Cobra de la era de Vietnam. Aunque aparentemente el AH-1Z se parece a sus predecesores, básicamente es una máquina completamente nueva.

El AH-1Z está propulsado por un par de turboejes General Electric T700 de 1.800shp que se combinan con un nuevo sistema de rotor compuesto de cuatro palas que proporciona al helicóptero una agilidad excepcional. Lleva un conjunto de sensores avanzados que incluyen un sistema de mira objetivo Lockheed Martin y puede llevar el sistema de radar Longbow. Al igual que el AH-64E Apache del Ejército, puede transportar dieciséis misiles Hellfire, pero también agrega "golpeador" aire-aire con su capacidad para disparar misiles AIM-9 Sidewinder.

El AH-1Z también comparte muchas partes comunes con la versión Bell UH-1Y Venom del UH-1 Huey, que proporciona la ayuda logística de los servicios. Sin embargo, los Viper y Venom son plataformas únicas y no se han construido en grandes cantidades como los helicópteros Apache o UH-60 Blackhawk del Ejército. Eso significa que los Marines tienen más dificultades para mantener sus máquinas actualizadas con los últimos avances, y cuesta más.

Cazabombardero Boeing AV-8B Harrier II

El  AV-8B Harrier (Tipo Jump-jet) ofrece a las unidades expedicionarias de los Marines su propio apoyo aéreo orgánico de ala fija. Para los infantes de marina, que no siempre pueden permitirse el acceso fácil a la artillería pesada, los aviones actúan como un importante soporte de fuego móvil.

Si bien el Harrier no es el mejor avión de combate o ataque, hasta que el Lockheed Martin F-35B Joint Strike Fighter entró en funcionamiento, era el único avión de despegue vertical de corto despegue que puede operar desde buques de asalto anfibio. El avión de ataque subsónico, aunque quizás un compromiso en muchos aspectos, es esencial para el concepto único del tipo de operaciones de los marines.

El Harrier será reemplazado por el Joint Strike Fighter en los próximos años. El servicio espera retirar el jet venerable para el 2025, revocando un plan anterior para mantener el AV-8B en servicio más allá de 2030. En cambio, los Marines mantendrán sus aviones Boeing F / A-18A / B / C / D hasta que el F- 35B reemplaza esos jets también.

Vehículo LAV

Como una fuerza de peso medio muy móvil, los marines no quieren ser "cargados" con pesados ​​vehículos blindados. Sin embargo, algunas fuerzas mecanizadas son necesarias. Para los marines, muchas de esas necesidades se cumplen con las versiones de la serie General Dynamics Light Armored Vehicle (LAV). Un batallón de reconocimiento con blindaje ligero anfibio incluye muchas variantes de LAV, incluidos LAV-25 LAV-AT, LAV-L, LAV-M, LAV-R y LAV-C2, que tienen sus funciones individuales, que van desde anti tanque y antiaéreo hasta el Comando y Control.

Rápido y ágil, el LAV-25 más común está equipado con un cañón automático de 25 mm y un par de ametralladoras de 7,62 mm y se puede mover a velocidades que superan las 63 millas por hora.

El bombardero B-52: ¿Ahora armado con láser?

Por Kris Osborn - The National Interest (Traducción para Desarrollo y Defensa)

A medida que avanza la tecnología, particularmente en el ámbito de los sistemas autónomos, muchos se preguntan si un arma con drones láser pronto tendrá la capacidad de encontrar, adquirir, rastrear y destruir objetivos mediante sensores, objetivos y sistemas de entrega de armas, sin necesidad de intervención humana.

Si bien esa tecnología se está desarrollando rápidamente, si no está ya aquí, el Pentágono opera bajo y estableció una doctrina de sistemas de armas autónoma que requiere un "hombre en el bucle" cuando se trata de decisiones sobre el uso de la fuerza letal, explicó Zacharias.

Los científicos de la Fuerza Aérea están trabajando para armar el B-52 con armas láser defensivas capaces de incinerar atacando ataques de misiles aire-aire o aire-tierra.

Las armas láser ofensivas y defensivas para aviones de combate de la Fuerza Aérea y grandes aviones de carga han estado en desarrollo desde hace varios años. Sin embargo, el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea se ha embarcado recientemente en un esfuerzo especial de cinco años llamado SHIELD, cuyo objetivo es crear suficiente potencia, ópticas y láseres de alta energía a bordo para defender grandes plataformas como un bombardero B-52. "Puedes sacar el objetivo si pones el láser en el arma atacante durante un período de tiempo lo suficientemente largo", dijo el jefe científico de la Fuerza Aérea, Greg Zacharias, al Scout Warrior en una entrevista exclusiva.

Posiblemente utilizando un POD montado en el exterior con suficiente potencia eléctrica transportable, el AFRL ya está trabajando en armas experimentales demostrables capaces de atornillarse a un avión, agregó Zacharias.

Dado que un POD externo agregaría formas al fuselaje que harían que un avión sea vulnerable a los sistemas de radar de defensa aérea del enemigo, no se esperaría que el láser defensivo funcione en una plataforma furtiva, explicó.

Sin embargo, un B-52 fuertemente armado, como un objetivo grande de la década de 1960, tal vez se beneficiaría mejor de la capacidad de defenderse del aire; Tal tecnología sería relevante y potencialmente útil para la Fuerza Aérea, ya que el servicio ahora está inmerso en una serie de mejoras de alta tecnología para el B-52, de modo que pueda continuar sirviendo en las próximas décadas.  

Defender un B-52 podría volverse cada vez más importante en los próximos años si se utiliza algún tipo de B-52 reconfigurado como un arsenal o "transportador de bombas volante" emergente del Pentágono.

Los láseres usan calor intenso y energía lumínica para incinerar objetivos sin causar una gran explosión, y operan a velocidades muy altas, dándoles una capacidad casi instantánea para destruir objetivos en rápido movimiento y defenderse de los ataques enemigos entrantes, explicaron los principales líderes de la Fuerza Aérea. Las armas láser defensivas también podrían usarse para atacar un misil atacante, explicaron los desarrolladores.   "Puede que no quieras destruir el misil entrante, sino arrojar el láser fuera de su curso", dijo Zacharias.

Además, sincronizar las armas láser con la tecnología óptica desde un telescopio podría aumentar la precisión necesaria para rastrear y destruir los ataques enemigos de rápido movimiento, dijo.

Otro método para aumentar la potencia de disparo del láser es unir los cables de fibra óptica para, por ejemplo, convertir un láser de 1 kilovatio en un arma de 10 kilovatios. "Gran parte del problema con los láseres de fibra óptica es la estabilidad y un esfuerzo para hacer que los láseres sean más grandes", explicó.

Dirigirse al láser también podría intentar conectar radares y láser en la misma longitud de onda para sincronizar aún más el arma.

Armas láser para aviones de combate. 

Las armas láser lanzadas desde aviones de combate podrían eventualmente ser diseñadas para una amplia gama de usos potenciales, incluyendo combate aire-aire, apoyo aéreo cercano, contra-UAS (dron), contra-buque, ataque terrestre e incluso defensa de misiles. El bajo costo es otra ventaja clave de las armas láser, ya que pueden evitar la necesidad de misiles de alto costo en muchos escenarios de combate.

Los oficiales del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea han dicho que planean tener un programa de registro de armas láser de aire en funcionamiento para 2023. En los últimos años se han realizado pruebas en tierra de un arma láser llamada High Energy Laser o HEL en White Sands Missile Range.

La prueba de High Energy Laser está siendo conducida por la Dirección de Energía Dirigida por la Fuerza Aérea de Kirtland AFB, Nuevo Méjico. Las primeras pruebas aerotransportadas están programadas para el 2021, dijeron los funcionarios del servicio.

Los líderes de la Fuerza Aérea han dicho que el servicio planea comenzar a disparar armas láser desde plataformas más grandes como C-17 y C-130 hasta que los esfuerzos de miniaturización tecnológica puedan configurar el arma para disparar desde aviones de combate como un F-15, F-16 o F-35.

Air Combat Command ha encargado la Demostración de Tecnología Avanzada del prototipo de Láser de Alta Energía para autoprotección que se enfocará en desarrollar e integrar un sistema de arma láser de potencia media más compacta en una cápsula compatible para un caza para su defensa propia contra misiles tierra-aire y armas aire-aire. 

El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea está trabajando con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea y la Instalación de Apoyo Naval Dahlgren para examinar la colocación de un láser en una cañonera AC-130U para proporcionar una capacidad ofensiva.

Otra ventaja de los láseres es la capacidad de utilizar una batería mucho más extendida para estas armas. En lugar de volar con seis o siete misiles en un avión, un sistema de armas de energía dirigida podría disparar miles de disparos con un solo galón de combustible para aviones, dijeron expertos de la Fuerza Aérea.

En general, los funcionarios de todo el Departamento de Defensa son optimistas sobre las armas de rayos y, más en general, las tecnologías de energía dirigida.

Las armas láser también podrían usarse para defensa de misiles balísticos. El Vicealmirante James Syring, Director de la Agencia de Defensa de Misiles, dijo durante la discusión del presupuesto del año fiscal 2017 que "la maduración de la tecnología láser es fundamental para nosotros".

Y la Marina de los EE. UU. También tiene varios programas de desarrollo en marcha para armar a sus destructores y los cruceros poseerán estos sistemas para ayudar a los buques a defenderse de los drones y misiles.

A medida que avanza la tecnología, particularmente en el ámbito de los sistemas autónomos, muchos se preguntan si un arma con drones láser pronto tendrá la capacidad de encontrar, adquirir, rastrear y destruir objetivos mediante sensores, objetivos y sistemas de entrega de armas, sin necesidad de intervención humana.

Si bien esa tecnología se está desarrollando rápidamente, si no está ya aquí, el Pentágono opera bajo y estableció una doctrina de sistemas de armas autónoma que requiere un "hombre en el bucle" cuando se trata de decisiones sobre el uso de la fuerza letal, explicó Zacharias. "Siempre habrá alguna conexión con operadores humanos en un escalón u otro. Puede ser intermitente, pero siempre será parte de un equipo. Mucho de eso se basa en años y años de sistemas de automatización de trabajo, computadoras de gestión de vuelo, aviones, etc. ", dijo.

Aunque algunos sistemas de misiles, como los misiles Tomahawk y SM-6, tienen tecnologías de sensores y buscadores que les permiten guiarse autónoma o semi autónomamente hacia objetivos, requieren algún tipo de supervisión humana. Además, estos escenarios son muy diferentes que el uso de una gran plataforma en el aire o un robot móvil en tierra para destruir objetivos de forma independiente.

Qué hace que el Warthog A-10 sea tan mortal, su enorme cañón de 30mm

Por Matthew Moss - The National Interest (Traducción para Desarrollo y Defensa)

El cañón GAU-8 Avenger de 30 milímetros de General Electric ha sido la principal arma del avión de ataque a tierra A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante más de 40 años. También integra el sistema de armamento de apoyo cercano naval.

Es un arma enorme y asombrosa. El GAU-8 tiene siete cañones independientes con pernos de bloqueo rotativo que se accionan mecánicamente. El arma está propulsada por un par de motores hidráulicos y, en teoría, puede arrojar hasta 4.200 cartuchos de uranio empobrecido por minuto.

En la década de 1960, la Fuerza Aérea decidió que necesitaba un avión de ataque terrestre especializado y asequible capaz de destruir vehículos blindados y posiciones estáticas en misiones de apoyo cercano para tropas terrestres amigas.

La amenaza de un ataque blindado soviético masivo hacia Europa occidental requirió un sistema de aviación y armamento que pudiera atacar y destruir tanques principales de batalla y vehículos blindados de transporte de personal. En septiembre de 1966, la Fuerza Aérea lanzó el programa Ataque-Experimental. o AX, para desarrollar el nuevo avión de apoyo aéreo cercano.

El programa AX exigía un avión económico con buena maniobrabilidad a baja velocidad, tiempo de merodeo largo y un énfasis en la capacidad de supervivencia y de fuego. Los desarrolladores consultaron a los pilotos de A-1 Skyraider debido a su experiencia operativa en Vietnam y revisaron su propuesta en el verano de 1970.

La nueva propuesta especificaba un cañón automático rotativo de 30 milímetros con una tasa de fuego de 4.000 proyectiles por minuto. La Fuerza Aérea seleccionó dos diseños de armas competidoras de General Electric, que había desarrollado el anterior M61 Vulcan, y Philco-Ford, desarrollador del GAU-7 de 25 milímetros que no tuvo éxito. El diseño de General Electric ganó. La Fuerza Aérea lo designó GAU-8 o, más técnicamente, el "Sistema de Cañones A / A49E-6".

General Electric no simplemente amplió su sistema Vulcan M61 de 20 milímetros, ya que eso hubiera resultado en un arma que excedía con creces el requisito de peso máximo de la Fuerza Aérea. En cambio, la compañía desarrolló un sistema nuevo y más ligero que combinó con el suministro de municiones sin enlaces de Vulcan. 

La Fuerza Aérea seleccionó dos posibles diseños de aeronaves para llevar la nueva arma: el YA-10 de Fairchild Republic y el YA-9 de Northrop. Ambos diseños tomaron el GAU-8 como punto de partida. Fairchild montó el cañón del YA-10 ligeramente a babor, con el cañón de tiro que se apoyaba en el lado de estribor en la posición de las nueve en punto.

Esto colocó 45 kilonewtons de fuerza de retroceso del GAU-8 a lo largo de la línea central del avión e impidió que el A-10 fuera empujado fuera del objetivo cuando disparó. Los adaptadores de retroceso mitigaron la tasa de retroceso que se transfirió así al fuselaje del avión.

Los ensayos comenzaron a fines de 1972 y, en enero de 1973, la Fuerza Aérea seleccionó el YA-10. El A-10 es un avión resistente y duradero que requiere relativamente poco mantenimiento e incluso puede operar desde bases avanzadas que a menudo carecen de sistemas de soporte extensos y pistas completamente preparadas.

Fairchild diseñó el avión para una alta capacidad de supervivencia con un fuselaje que puede soportar disparos de 23 mm y una cabina blindada con capacidad para resistir balas de 57 mm. Los tanques de combustible del A-10 son autosellantes y el avión puede volarse en el llamado "modo de reversión manual" si su sistema hidráulico o aviónica están dañados.

El cañón GAU-8 en sí mismo pesa 620 libras, mientras que el sistema de cañones A / A49E-6 pesa 4.029 libras, totalizando aproximadamente el 16% del peso total del A-10. El GAU-8 tiene siete cañones y fue capaz de disparar hasta 4.200 proyectiles por minuto, pero la Fuerza Aérea lo redujo a 3.900 disparos por minuto. A este ritmo, cada uno de los siete cañones dispara 557 disparos por minuto.

En la práctica, los pilotos disparan ráfagas de uno o dos segundos para conservar la munición y prolongar la vida del cañón. La Fuerza Aérea califica los cañones como los que tienen una vida útil mínima de 20.000 disparos. Cada cañón tiene un mecanismo de liberación rápida para facilitar el mantenimiento o el reemplazo.

La longitud total del sistema es de 18 pies y su tambor de munición es de tres pies de diámetro. El cargador del GAU-8 puede contener hasta 1.174 proyectiles, pero la Fuerza Aérea usualmente carga solo 1.150. Dos motores hidráulicos independientes, que en conjunto producen 77 caballos de fuerza, alimentan el tambor de munición y el propio cañón. Estos motores aceleran la rotación de los siete barriles del GAU-8 casi al instante.

El sistema de cañones A / A49E-6 no expulsa los cartuchos gastados de la aeronave, sino que vuelven a entrar en el cargador de tambores y, más tarde, la tripulación de tierra las descarga. Esto elimina el peligro de que los estuches gastados sean absorbidos por la entrada del motor o dañen el fuselaje.

Desde el principio, los equipos de tierra reponían manualmente la munición del A-10. Las recargas pueden tardar horas. Sin embargo, en 1976, la Fuerza Aérea solicitó propuestas para un sistema de carga automática. La Coloney Engineering Company ganó este contrato con un diseño que podría eliminar los casos gastados y al mismo tiempo cargar nuevas municiones.

General Electric desarrolló los proyectiles de 30 milímetros del GAU-8 al mismo tiempo que el diseño básico del cañón. Para atravesar el blindaje de un tanque de batalla, la munición necesitaba un penetrador de metal duro. El material óptimo para esto era el tungsteno, pero la mayor parte del suministro mundial de tungsteno se encontraba en China y la Unión Soviética.

Como resultado, se encontró una alternativa: uranio empobrecido, un subproducto del enriquecimiento de uranio para los reactores nucleares. Cuenta con aproximadamente el 60 por ciento de la radiactividad del uranio natural. Como beneficio adicional, los fragmentos estallan en llamas cuando se desprenden del proyectil principal. El material promocional de General Electric tiene cuidado de describir genéricamente el uranio empobrecido como un "metal pesado".

General Electric desarrolló dos tipos de municiones basadas en el proyectil 304 RK de 30 por 173 milímetros de Oerlikon u un proyectil incendiario perforante designada PGU-14/B , y el PGU-13/B, un proyectil incendiario altamente explosivo. Los A-10 llevan cinco proyectiles PGU-14 / B por cada disparo de PGU-13/B. Ambos proyectiles se cargan en cajas de aleación de aluminio para minimizar su peso y aumentar la carga del avión.

La Marina de los Estados Unidos tiene una nueva forma de destruir submarinos y minas enemigas

Por Kris Osborn - The National Interest (Traducción Desarrollo y Defensa)

El avión no tripulado Fire Scout de la Armada ahora puede operar un sensor avanzado que le da mayor capacidad para detectar y destruir minas y submarinos enemigos de un buque de combate del Litoral, dijeron funcionarios de los servicios navales.

El nuevo sensor, diseñado para misiones de combate y vigilancia en aguas litorales, se llama Reconocimiento y Análisis del Campo de Batalla Costero, o COBRA. La tecnología ha alcanzado formalmente capacidad operativa inicial. El COBRA alcanzó el estado operacional después de completar la prueba operativa inicial y la evaluación en el MQ-8B. La función principal de COBRA es detectar minas y submarinos, manteniendo al LCS y su tripulación a una distancia segura.

Dado que el Buque Litoral de Combate de la Armada está diseñado para usar su calado superficial, velocidad y maniobrabilidad para realizar operaciones de combate en aguas costeras cerca de las costas enemigas, una capacidad tecnológica mejorada para encontrar y detectar minas y submarinos enemigos cerca de la superficie expande su envoltura misionera y Proporciona la protección necesaria para las operaciones ofensivas de la nave.

"COBRA representa un verdadero paso adelante para el reconocimiento táctico de áreas de playa", dijo Melissa Kirkendall, programas de guerra contra minas, en una declaración escrita del Comando de Sistemas del Mar Naval. "Con COBRA, el equipo de la Marina / Cuerpo de Marines puede ver rápidamente una posible zona de aterrizaje y detectar minas y obstáculos que inhibirían la movilidad de la fuerza de aterrizaje durante un asalto".  

AFire Scout

Anteriormente, tal reconocimiento solo era posible al poner a marineros o marines en la playa antes de un aterrizaje, exponiéndolos a víctimas y revelando una zona de aterrizaje prevista, dijo el comunicado de servicio.

Tener un pequeño destacamento de helicópteros capaz de lanzarse y aterrizar desde la parte posterior del LCS es una parte clave de la estrategia emergente de la Marina para la guerra de superficie, la guerra de contraminas y la guerra antisubmarina.

El avión no tripulado Fire Scout de la Armada ahora puede operar un sensor avanzado que le da mayor capacidad para detectar y destruir minas y submarinos enemigos de un buque de combate del Litoral, dijeron funcionarios. El nuevo sensor, diseñado para misiones de combate y vigilancia en aguas litorales, se llama Reconocimiento y Análisis del Campo de Batalla Costero, o COBRA. La tecnología ha alcanzado formalmente capacidad operativa inicial.

Dado que el Buque Litoral de Combate de la Armada está diseñado para usar su calado superficial, velocidad y maniobrabilidad para realizar operaciones de combate en aguas costeras cerca de las costas enemigas, una capacidad tecnológica mejorada para encontrar y detectar minas y submarinos enemigos cerca de la superficie expande su envoltura misionera y Proporciona la protección necesaria para las operaciones ofensivas de la nave.

Anteriormente, tal reconocimiento solo era posible al poner a marineros o marines en la playa antes de un aterrizaje, exponiéndo a víctimas y revelando una zona de aterrizaje prevista, dijo en un comunicado de servicio.

Tener un pequeño destacamento de helicópteros capaz de lanzarse y aterrizar desde la parte posterior del LCS es una parte clave de la estrategia emergente de la Marina para la guerra de superficie, la guerra de contraminas y la guerra antisubmarina.

La Armada ha estado trabajando estrechamente con Northrop Grumman para integrar un radar marítimo en la plataforma para proporcionar una mayor conciencia de la situación de los buques de combate de superficie, dijeron los desarrolladores de servicios a Warrior.

El Fire Scout está diseñado para funcionar en conjunto con los helicópteros MH-60R para identificar y destruir objetivos como parte de un escuadrón de ataque marítimo.

El helicóptero y el sistema de aviones no tripulados, que trabajan entre ellos, están diseñados para extender el alcance del LCS de aguas poco profundas. Proporcionan ISR, tecnologías de detección de amenazas y objetivos a millas de distancia del buque y su tripulación, utilizando un enlace de datos para enviar información a una estación de control a bordo del buque. Los radares de barrido electrónicamente escaneados de panel plano de Fire Scout y Link 16 Integrados en red.

El escuadrón de helicópteros proporciona un seguimiento persistente para el tráfico de envío, las amenazas y otros posibles objetivos. El MH-60 proporciona vigilancia inicial y conocimiento de la situación. Una vez que descubrió algo de preocupación, el Fire Scout puede proporcionar una capacidad de vigilancia persistente a la nave y al escuadrón, explicaron los desarrolladores de servicios.

Varios ejercicios de entrenamiento han consistido en lanzamientos, recuperaciones, simulacros de escenarios de bomberos y visitas a la junta y operaciones de confiscación.

El Fire Scout de 31 pies de largo puede volar a velocidades de hasta 110 nudos y alcanzar altitudes de 20,000 pies; el avión pesa 3150 libras en su peso máximo de despegue y es alimentado por un motor turboeje Rolls-Royce.

Argentina recibe 20 helicópteros comprados en Italia, que serán destinados al Ejército (II)

(Telam) - El embajador argentino en Roma, Tomás Ferrari, recibió 20 helicópteros comprados por el Ministerio de Defensa de la Nación en Italia, que en los próximos días serán embarcados hacia Buenos Aires.

El Ministerio de Defensa adquirió 20 helicópteros militares Agusta Westland AB 206 que serán destinados a la Dirección de Aviación del Ejército como parte del proceso de ampliación y recuperación de capacidades militares, informaron fuentes diplomáticas y de Defensa.

Ferrari recibió el lunes de las autoridades militares italianas los helicópteros en la sede la empresa Heliword en la localidad de Anagni, a unos 70 kilómetros de Roma. Al acto asistió Juan Gettig, director de Aviación Militar del Ejército, quien destacó que los helicópteros "serán utilizados principalmente para entrenamiento de pilotos y tareas de reconocimiento":

Las naves adquiridas fueron usadas por los carabineros italianos y luego puestas a punto para alargar su vida útil más de diez años. Ferrari precisó la compra de estas aeronaves incluye la transferencia de conocimientos y tecnología italianas al Ejército argentino.

Comentario: 

Ahora, sería interesante evaluar si Argentina tiene opciones de bajo costo por los vehículos IVECO Puma 4x4 que serán desactivados -en el 2013, Italia donó 20 de sus vehículos 4x4 Puma al Ejército Libio para lucha terrorista y reafirmar su amistad con la ex-colonia- y por los cazaminas Lerici...

Si el J-20 Stealth Fighter es tan increíble ¿Por qué China compra el Su-35 de Rusia?

Por Dave Majumdar - The National Interest (Traducción Desarrollo y Defensa)

Mientras China muestra públicamente a su nuevo caza furtivo J-20 de Chengdu en el evento aéreo de Zhuhai por primera vez , Beijing continúa con sus esfuerzos para adquirir los avanzados cazas rusos.

De hecho, mientras un par de J-20 captó la atención de los medios de comunicación del mundo, el gobierno ruso anunció en silencio que había comenzado a trabajar en la construcción de 24 cazas Sukhoi Su-35 Flanker-E para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF). China firmó un contrato para la entrega de dos docenas de Su-35 en noviembre de 2015 por un valor de al menos $ 2 mil millones.

"La entrega de estas aeronaves a China se llevará a cabo bajo los términos definidos por el contrato pertinente", dijo Vladimir Drozhzhov, subdirector del Servicio Federal de Rusia para Cooperación Técnica-Militar, a la agencia de noticias TASS, con sede en Moscú. "Ahora estamos llevando a cabo la ejecución de la primera fase de nuestras obligaciones contractuales".

Como tal, se espera que Rusia entregue cuatro Su-35 a la PLAAF antes de fin de año. Se espera que los Su-35 restantes se entreguen en los próximos tres años. Pero dadas las experiencias previas del Kremlin con la venta de tecnología avanzada de China , Moscú ha insistido en acuerdos para asegurar la propiedad intelectual rusa a bordo del Su-35. En años anteriores, las versiones antiguas del Flanker habian sufrido la ingeniería inversa en las series de aviones Shenyang J-11, J-15 y J-16.

"Establecimos un grupo de trabajo ruso-chino para fines de implementación práctica de este acuerdo, que se reunió regularmente en septiembre de este año", dijo Drozhzhov. A pesar del acuerdo que Beijing haya firmado con Moscú, los chinos casi con toda seguridad se interesan en el Su-35 para cosechar su tecnología. Si bien la configuración actual del J-20 se asemeja externamente a un auténtico caza de 5ta generación en varios aspectos, China sigue lamentablemente carente de tecnología de aviónica de sistemas de misión y en la motorización. Los turbofans de postcombustión Saturn AL-41F1S del Su-35, el radar en fase de Tikhomirov NIIP Irbis-E y el conjunto de guerra electrónica probablemente sean de gran interés para Beijing.

De hecho, China no ha perfeccionado su WS-10 nativo para sus clones Flanker, y mucho menos se acerca a terminar el desarrollo de la próxima generación WS-15 que necesitaría para el J-20. Se cree que el WS-15 se encuentra en una fase de prueba en tierra con pruebas de vuelo programadas para comenzar en un Ilyushin Il-76 en algún momento, en el futuro.

De hecho, China no ha demostrado que pueda construir ningún motor a reacción confiable, y eso incluye diseños que básicamente le robaron a Rusia. De hecho, el J-20 actualmente parece estar impulsado por los motores gemelos Saturn AL-31F construidos en Rusia que se encuentran en el Sukhoi Su-27 y sus muchos clones chinos. La adición de los motores de la serie AL-41F1S de fabricación rusa podría proporcionar una solución a los problemas de motor de Beijing.

Existen indicios de que el J-20 lleva un radar de matriz escaneado electrónicamente activo (AESA). Al parecer, el J-20 estaría equipado con un tipo 1475 (también conocido como el radar KLJ-5), que supuestamente se está probando en un establecimiento de prueba de vuelo de China propiedad de Tupolev Tu-204. Sin embargo, no hay manera de confirmar esa información porque la PLAAF no es tan buena acerca de compartir información sobre sus proyectos de desarrollo. Sin embargo, en general se cree que la tecnología de radar rusa está por delante de China y ciertamente es posible que Beijing pueda obtener valiosos conocimientos técnicos del Irbis-E.

La ventaja que tienen los chinos sobre los rusos está en el ámbito de los sistemas de focalización electro-ópticos / infrarrojos, donde Moscú se ha quedado rezagado a raíz del colapso económico post-soviético de la década de 1990. De hecho, el J-20 parece tener un sistema de orientación electro-óptica (EOTS) montado debajo de la nariz, que podría ser el Beijing A-Star Science and Technology  EOTS-89 . Pero no hay datos públicos (y confiables) disponibles sobre el desempeño de ese sensor. Es muy probable que no coincida con el rendimiento de los sistemas estadounidenses o israelíes.

Ciertamente, el J-20 representa un salto adelante para la industria aeroespacial china de defensa. Un día, China podrá desarrollar y construir sus propios motores a reacción, así como crear sistemas de misión mundial de aviónica, especialmente teniendo en cuenta la inversión que Pekín continúa convirtiendo en el sector aeroespacial de defensa. Sin embargo, ese día no es hoy. Si el J-20 fuera realmente tan capaz como algunos lo harían creer, Beijing no se molestaría en comprar una flota simbólica de Su-35, simplemente no tendría sentido hacerlo.

Dave Majumdar es el editor de Defensa para The National Interest. (Twitter: @DaveMajumdar) .

Al fin, llegan los helicópteros italianos

Embajada Argentina en Italia (Twitter)

Entrega de helicópteros para el #EjecitoArgentino. En Agnani, Provincia de Frosinone desde donde serán embarcados a Argentina

Fuente: https://twitter.com/ARGinITALIA/status/919934551236972544/photo/1?utm_source=fb&utm_medium=fb&utm_campaign=ARGinITALIA&utm_content=919934551236972544

Defensa busca socio sudafricano para poder vender el avión Pampa

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com
Paramount Group aterrizó en el país en 2012. La propuesta no se conoce en detalle, pero en principio se proponen comprar 6 unidades del IA-63 Pampa.

El ministerio de Defensa evalúa un socio sudafricano para la producción y comercialización del jet entrenador avanzado IA-63 Pampa III. 

Se trata de Paramount Group una empresa con base en Johannesburgo que aterrizó en el país en 2012 mediante un acuerdo estratégico con la Corporación para la Defensa del Sur (Codesur), la firma comercial del ex guerrillero Mario Montoto. Codesur fue uno de los interesados en el llamado que había hecho la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) para desarrollar partes del Pampa en un intento por reemplazar proveedores tradicionales que el management del gobierno anterior consideraba afines a la OTAN. La compañía sudafricana se especializa en el desarrollo y producción de vehículos blindados para seguridad interior, ofrece sistemas de defensa aérea "llave en mano", vigilancia marítima y de fronteras, también compra aviones de combate los moderniza y los coloca en mercados emergentes. 

Quizá la actividad que más conoce el sector de la defensa y la seguridad global es su capacidad de prestar servicios de ejército privado. PMSC, sigla en inglés de Private Miltary and Security Contractor, es una unidad de negocios que atiende requerimientos de las Naciones Unidas para distintas operaciones, por caso, garantizar la distribución de logística en países bajo conflicto. Una línea muy fina entre la actividad mercenaria y la que se lleva a cabo por contrato con el organismo internacional. 

El romance con Paramount Group floreció nuevamente con el arribo de Rachel Braun, directora de desarrollo de negocios para las Américas. Oscar Aguad tomó contacto con la blonda ejecutiva al término del acto por el 90 aniversario de FAdeA que tuvo lugar el 10 de octubre pasado en Córdoba. Un día más tarde, Mario Frigerio subsecretario de Investigación, Desarrollo y Producción la recibió en su despacho, estuvo acompañada por el brigadier Alejandro Amorós, director de Planes, Programa y Presupuesto de la Fuerza Aérea Argentina. 

El mando aéreo a cargo del jefe Enrique Amreim patrocina la iniciativa sudafricana que entró a conocimiento de los aviadores durante la gestión del entonces secretario de Logística, Walter Ceballos. La propuesta no se conoce en detalle, el marketing dice que se proponen comprar 6 Pampas y que pueden proveer la aviónica del entrenador y ofrecer el apoyo estratégico a FAdeA para la comercialización en el exterior. 

La Fabrica Argentina de Aviones, emplazada por la jefatura de Gabinete, tiene que mostrar resultados. Culminar el contrato con el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea para garantizar la producción de las 18 células del jet entrenador avanzado IA-63 Pampa que duermen en el hangar 90. Las estructuras están construidas, resta la parte más difícil integrar todos los componentes y sistemas junto con la aviónica. 

El 7 de abril pasado al cumplirse un año en el puesto de presidente de la planta, Ercole Felippa dio a conocer un informe de gestión. Enunció que el plan de producción contemplaba finalizar 3 aviones Pampa III este año. Quedó en nada. Felippa recalculó ahora la fabricación para marzo de 2018 según dijo el 10 de octubre en el discurso de conmemoración de los 90 años de la creación de la planta. Rodar el balón hacia adelante sin sacar un solo avión de la línea parece una estrategia de supervivencia política más que un plan de producción. Son muchas las voces que señalan cierto desapego al trabajo en FAdeA en contraste con su ocupación en la industria agro láctea, el sector de origen. 

La llegada de Paramount y de otro emprendedor, Grob Aircraft de origen alemán con el propósito de comercializar la joya de FAdeA animaron las posibilidades de financiamiento que la Argentina sola no está en condiciones de ofrecer. El secretario Frigerio sumó al Banco de la Nación y al Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) entidad que está bajo la órbita del ministerio de Producción, a una task force que también integra la cancillería y esta semana debatirán mercados y estrategias de exportación del Pampa. 

La cuestión FAdeA-Pampa movilizó al Congreso, la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados pidió una reunión informativa al ministro Aguad. El ministro recibió sólo a la diputada Nilda Garré, presidente de la Comisión. Hay pendientes. Se sabe que la Cámara baja tiene proyectos de ley de Offset que deberían progresar antes de que el ministerio y FAdeA avancen en la búsqueda de socios para el programa Pampa. "El formato legal del offset es una herramienta de complemento indispensable en la política industrial aeroespacial" dijo a este diario el diputado Gastón Roma, miembro de la comisión de Defensa. 

Los acuerdos offset son compensaciones (comerciales, industriales o tecnológicas) que exige el Estado a quien vende un bien (aviones, sistemas o conjuntos) o un servicio. Se calcula en porcentaje sobre el monto del contrato. Puede darse como transferencia de tecnología, herramental, contrataciones a las firmas locales, cursos de instrucción y capacitación, entre otros. 

"Estoy a favor de una norma que permita el desarrollo de nuestras pymes de alta especialización, el mundo en el sector aeroespacial y de defensa se mueve con esa legislación. Miremos a nuestro socio estratégico, Brasil, ahí está Embraer que creció a nivel global, desde sus orígenes aplicó la ley de offset que produjo un envión al sector desde aquel contrato de construcción del primer jet entrenador el Xavante, derivado del italiano Aermacchi MB-326", agregó el diputado Roma.

El FA-50 Golden Eagle: un combatiente de bajo costo que podría ver un combate serio

Por Sebastien Roblin - National Interest (Traducción por Desarrollo y Defensa)

El presidente de Filipinas, Rodrigo Duterte, ha estado echando sombra a los aviones recién adquiridos y únicos de su país, el surcoreano FA-50 Golden Eagle. "Solo tenemos qué, dos FA-50? ¿Por qué compraste eso? " , Comentó en junio de este año. "Qué malgasto de dinero. No puede usarlos para la lucha contra la insurgencia, que es el problema en este momento. Solo puedes usarlos para volar ceremonial ". (La Fuerza Aérea de Filipinas tendrá 12 de los combatientes supersónicos para 2017).

Él agregó: "Solo hay un propósito para comprarlo. Para hacer coincidir el poder aéreo. . . Al menos 1-a-1 con China. Pero, más allá de Scarborough Shoal, hay 300 Migs allí y pueden llegar a Manila en 6 minutos ".

Duterte había opinado que los FA-50 eran un "desperdicio de dinero" que no tenían posibilidades de enfrentarse a los combatientes chinos. "No voy a pelear contra Scarborough Shoal", comentó, refiriéndose a las islas fuera de la costa filipina, disputadas por China. 

Duterte malhumorado aparecio en las noticias por llamar al ex-presidente estadounidense, Obama, "hijo de puta" en una conferencia de prensa, lo que llevó a la cancelación de una reunión programada entre los dos en la conferencia de la ASEAN en Laos. Duterte estaba obviamente más indignado ante la perspectiva de ser reprendido por alentar los asesinatos de traficantes de drogas con vigilantes que por la expansión de China en las aguas de las costas de su isla 

Estos incidentes aparentemente no relacionados en realidad apuntan a una dinámica similar en juego: el nuevo líder asiático desconfía de ser reclutado en una alianza no oficial encabezada por Estados Unidos para contrarrestar la expansión china en el Océano Pacífico. Preferiría evitar enfrentarse a Pekín y redirigir los gastos militares significativos en campañas antidrogas y anti insurgentes.

La reciente y agresiva expansión de China en las aguas del Mar del Sur de China se basa en la llamada Nine-Dash Line. En el caso de Filipinas, la disputa se refiere tanto a las Islas Spratly (también reclamadas por Vietnam) como la Scarborough Shoal, que se encuentra a más de 200 kilómetros al este de la principal isla filipina de Luzón y más de 1000 kilómetros al sureste de la isla china de Hainan.

La población de China supera la del resto de los países de Asia oriental combinados. No obstante, Japón y Corea del Sur tienen poca intención de bailar con la melodía de China, y Vietnam, por razones históricas, es muy sensible a la percepción de timidez de su vecino del norte. El anterior presidente de Filipinas, Benigno Aquino, había llevado a cabo planes para impugnar los reclamos chinos a aguas cercanas y modernizar las fuerzas armadas filipinas con ayuda de Estados Unidos. Recientemente, un tribunal finalmente falló en contra de los reclamos chinos en el Mar del Sur de China, aunque Pekín había indicado anteriormente que no acataría su decisión.

Sin embargo, Duterte cree que el dinero invertido en contrarrestar a China se desperdicia en un esfuerzo inútil, y que a su país le sería más útil adoptar una postura más suave con un socio comercial importante, al tiempo que redirigiría el gasto hacia medidas de seguridad internas. Entonces, ¿se merecieron los mordaces comentarios de Duterte sobre el FA-50?

The Golden Eagle: ágil, supersónico y barato:

El Golden Eagle fue diseñado para servir como un entrenador de jet avanzado por Korean Aerospace Industries (KAI), basándose en la experiencia de la empresa que produce licencias de F-16 Fighting Falcons. Creado por primera vez en 1997, Golden Eagle se basó en los elementos de diseño del Falcon, y también recibió el 13% de su financiamiento de Lockheed Martin. Hizo su primer vuelo en 2002, convirtiéndose en el primer avión supersónico diseñado por Corea del Sur.

El T-50 Golden Eagle, que no debe confundirse con el caza furtivo ruso , tenía la intención de servir como un entrenador avanzado con dos asientos (LIFT), un avión rápido pero indulgente destinado a preparar a pilotos para volar aviones de combate reales. A diferencia de los entrenadores más antiguos que está reemplazando, el T-50 puede alcanzar velocidades de Mach 1,5 (más de 1100 millas por hora) y volar hasta 48.000 pies de altura. Este rendimiento no es impresionante en comparación con los aviones de combate de primera línea, pero aún es lo suficientemente capaz para hacer el trabajo. El T-50 funciona con un solo Turbofan General Electric F404, aunque se habla de probar motores F414 o EJ200 más potentes en el futuro.

Los entrenadores T-50 fueron considerados tan exitosos y fáciles de manejar que KAI decidió producir una versión mejorada, la TA-50, que podría hacer doble trabajo como avión de ataque ligero con la capacidad de usar armas guiadas con precisión y un radar más potente. KAI luego empujó el diseño un paso más allá con el FA-50, un avión destinado a servir como un caza supersónico de precio reducido con aviónica de cuarta generación.

El FA-50, que realizó su primer vuelo en 2011, agrega una mayor capacidad de combustible y mejoras de aviónica clave, incluido un receptor de advertencia de radar para alertar al piloto si está siendo blanco de radares hostiles, sistemas de visión nocturna y un sistema de datos, enlace para integrar el avión con sensor amigable y plataformas de armas. Lo más importante es que transporta un radar de pulso Doppler israelí EL/M-2032 con un alcance efectivo de 100 kilómetros para detectar aviones de combate. Se puede usar para bloquear objetivos aéreos, terrestres y marítimos. El EL/M, sin embargo, tiene un alcance más corto y es menos capaz que los radares AESA que equipan a los cazas estadounidenses, y aparentemente Samsung está buscando desarrollar un radar AESA para su uso en el Golden Eagle.

El FA-50, aunque es altamente maniobrable (tiene una carga de alas más baja que el ágil F-16, lo que significa que puede hacer giros más cerrados), todavía no está entre los mejores peleadores de cuarta generación. Sin embargo, un FA-50 nuevo cuesta alrededor de $ 30 a 35 millones de dólares, mientras que los cazas de primera línea actualmente cuestan $ 70 a 100 millones o más. Por lo tanto, el FA-50 ofrece un buen precio por dinero y un precio accesible para los países menos ricos.

El alcance del FA-50, probablemente de menos de 1100 millas, podría ser problemático para algunos operadores. Si bien es adecuado para servir como un combate de corto alcance apropiado, digamos, para las distancias compactas de la península de Corea, es menos conveniente para Filipinas y su vasto flanco oceánico. Un viaje de ida y vuelta desde Manila a las Islas Spratly conlleva 1000 millas de viaje, dejando poco combustible para holgazanear o hacer algo una vez que el Golden Eagle llegue allí. Aunque carece de capacidad de reabastecimiento aéreo, el FA-50 puede extender su alcance a la utilización de tanques de combustible adicionales, pero tendría que sacrificar los puntos duros para llevar armamento.

En combate aire-aire, el FA-50 todavía carece de la capacidad crítica de disparar misiles de alcance más allá (BVR). Actualmente se basa en misiles Sidewinders AIM-9M de corto alcance. Se informa que KAI está trabajando en la integración del uso de misiles AIM-120 de largo alcance adicionales, así como misiles AIM-9X de corto alcance, superiores.

En 2015, la Fuerza Aérea de Filipinas anunció que actualizaría tres o cuatro FA-50 para llevar misiles AAR-7 Sparrow guiados por radar con rango de 70 kilómetros. El Sparrows sería una mejora importante, pero las mejoras harían un costo promedio de $ 17 a $ 22 millones por avión , al menos la mitad del costo de cada FA-50. Dado que el Sparrow no es un misil de última generación, no es del tipo dispara y olvida, por lo que el piloto debe mantener su radar apuntado en el enemigo hasta que impacte, el precio parecería exorbitante. En cualquier caso, hasta que el FA-50 esté certificado para transportar misiles de medio y largo alcance, no estará a la altura de la tarea de servir como un caza de superioridad aérea.

Las capacidades de ataque de aire a tierra del FA-50 son mucho más satisfactorias, ya que puede emplear bombas JDAM con guiado por GPS, misiles antitanques Maverick, misiles sin guía y bombas y cohetes convencionales. La computadora y el radar de puntería del Golden Eagle le permiten entregar incluso bombas 'tontas' con un alto grado de precisión. El FA-50 puede transportar hasta 8500 libras en en 7 pilones externos. Un cañón A-50 de 20 mm de triple cañones redondea el armamento.

También se está trabajando en la compatibilidad con armas de precisión más exóticas. Por ejemplo, la Fuerza Aérea de la República de Corea está interesada en montar misiles de crucero Taurus KEPD-350-2 con un alcance de 250 millas en el FA-50. Asimismo, también puede transportar dispositivos de orientación Lightning II optimizados para funciones de reconocimiento o guerra electrónica, así como el sistema de contramedidas todo en uno tipo Skyshield para evitar los misiles enemigos.

Aunque las capacidades aire-aire de la FA-50 no son realmente completas, las actualizaciones potenciales de los motores, el radar y especialmente los misiles aire-aire sugieren que el Golden Eagle puede madurar significativamente en capacidad a lo largo del tiempo.

El FA-50 ya parece estar a punto de ver un uso significativo en la próxima década basado en pedidos pendientes para la aeronave. La Fuerza Aérea de la República de Corea vuela a más de un centenar de Águilas de Oro: 49 entrenadores T-50, 9 manifestantes acrobáticos T-50B por su equipo de Black Eagles, 22 TA-50 y 20 FA-50 que comenzaron a ingresar el año pasado. Se envían pedidos para otros 40 FA-50.

La Fuerza Aérea iraquí ha recibido 12 de un total de 24 FA-50 este año en un contrato de $ 1.1 mil millones de dólares ($ 45 millones por avión). Según se informa, tienen la intención de preparar pilotos para volar los F-16 recientemente adquiridos en Irak, aunque también pueden ver el uso en misiones de ataque terrestre contra el ISIS.

Filipinas recibió cuatro de su orden de doce FA-50 este año, a pesar de las discretas protestas chinas sobre la venta dirigida a Seúl. Manila aún no ha adquirido los misiles guiados Maverick y Sidewinder que el avión requiere para aprovechar al máximo sus capacidades. Originalmente, la nación del Pacífico tenía la intención de ordenar otros doce en la próxima década, pero las futuras órdenes seguramente están en duda dadas las declaraciones de Duterte, incluso si no se cuestiona la adhesión al contrato actual.

La Fuerza Aérea de Corea del Norte es total basura, pero aún puede matar

(National Interest) - Traducción Desarrollo y Defensa 

La Fuerza Aérea del Ejército del Pueblo de Corea del Norte (KPAAF), nombrada como el Comando del Aire y de la Fuerza Aérea en los documentos de Corea del Sur, no está entre las filas superiores de las fuerzas aéreas del mundo.

Sin embargo, las fuerzas norcoreanas se dedican fanáticamente a Kim Jong-Un y al régimen de Kim, que se asemeja más a una monarquía confuciana con estilismos estalinistas que al comunismo de estilo soviético. La supervivencia del régimen es su supervivencia y, por lo tanto, el llamado Ejército Popular de Corea es un grupo dedicado a su líder supremo y es probable que plantee una defensa fanática en caso de una nueva guerra.

Incluso la basura anticuada que posee el KPAAF puede ser utilizada con buen efecto por un enemigo fanáticamente determinado. Entre los aviones más anticuados y obsoletos de la fuerza aérea norcoreana se encuentra el Shenyang J-5, una copia china del Mikoyan Gurevich MiG-17 Fresco, de la década de 1950. Se cree que Corea del Norte posee aproximadamente 106 de estos anticuados cazas. Otra aeronave antigua en el inventario de Corea del Norte es el Shenyang J-6, un derivado chino del Mikoyan Gurevich MiG-19 Farmer. Los norcoreanos tienen aproximadamente 97 de estos cazas supersónicos obsoletos.

Tanto el J-5 como el J-6 son irremediablemente obsoletos y, en todo caso, durante las operaciones regulares de combate serían simplemente esponjas para los misiles de los combatientes estadounidenses y surcoreanos y de las baterías de misiles de superficie-aire. De hecho, tal vez no sea una mala misión para estos misiles de aeronave de superficie-aire y las armas como la AIM-120 AMRAAM que son costosas y cuyos inventarios son relativamente limitados. Dispararlos absorbería cantidades vitales de misiles interceptores.

Si, por ejemplo, si la guerra fuera a estallar y un J-5 norcoreano cruzara el espacio aéreo surcoreano en un intento de atacar a un objetivo terrestre, la fuerza aliada lo derribaría. Pero incluso un solo misil Patriot PAC-3 cuesta más de $ 3 millones . Además, los misiles interceptores generalmente se disparan en pares durante un lanzamiento operativo. Así, mientras que Corea del Norte pierde un J-5 antiguo, Estados Unidos habría invertido $ 6 millones y gastado una parte de su inventario de misiles que podría haberse utilizado mejor para defenderse contra una amenaza más importante como un misil balístico. Incluso un disparo de misiles aire-aire usando un AMRAAM costaría más de un millón de dólares, especialmente si se trataba del modelo tardío AIM-120D.

Sin embargo, en el caso de una guerra, Estados Unidos y Corea del Sur no podían simplemente evitar participar en atacar objetivos aéreos, especialmente si se trata de una instalación civil o algún tipo de activo militar vital. Además, hay que pensar que contra un enemigo como Corea del Norte, no hay forma de que el defensor sepa que un avión atacante de ese tipo no porta algún tipo de arma química o biológica, en cuyo caso, incluso disparar al avión sería problemático.

También existe la posibilidad de que las fuerzas norcoreanas sean tan fanáticas como los antiguos japoneses imperiales durante la Segunda Guerra Mundial. Como se señaló anteriormente, Corea del Norte se parece menos a un estado comunista de Europa Oriental que a una monarquía asiática de muchas maneras. Como demostraron los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial, no hay un mejor sistema de guía de armas que un piloto kamikaze. De hecho, mientras que J-5 y J-6 son básicamente inútiles como combatientes, serían grandes misiles de crucero cargados con bombas en un viaje de ida. Si incluso unos pocos llegaron a sus objetivos, valdría la pena su empleo para un régimen que sabe que está a punto de ser destruido.

Depredador naval: para qué se arma con Katranes la Flota rusa

(Sputnik Mundo) - El consorcio Helicópteros de Rusia priorizó el programa para armar la Marina rusa con helicópteros únicos Ka-52K Katran. La aeronave posee un conjunto de soluciones técnicas originales e incluso revolucionarias que no tienen análogos en el mundo. Andréi Kots, columnista de Sputnik, analiza las características del Ka-52K.

La historia del Katran

El Ka-52K realizó su primer vuelo el 7 de marzo de 2015. La aeronave se desarrolló para el portahelicópteros universal Mistral. Por lo tanto, el Ministerio de Defensa concluyó un contrato para la entrega de tres docenas de Ka-52K en la primavera de 2014 para que los barcos encargados a los franceses no se quedaran 'desnudos' al unirse a la Flota rusa. Todo el mundo sabe lo que pasó después. Bajo la presión de los socios de la OTAN, París suspendió el acuerdo, y en octubre de 2015, Egipto compró ambos Mistrales.

Helicóptero Ka-52K

No obstante, el helicóptero fue extremadamente exitoso. El Katran se distingue del Ka-52 Alligator (modelo básico) por el mecanismo de plegar las palas. Esto hace que el helicóptero sea más compacto no solo para basarse en la cubierta del barco, sino también para transportarse en aviones de carga. Además, la aeronave está equipada con un tren de aterrizaje reforzado. Esta solución permite aumentar la supervivencia de la tripulación durante un aterrizaje de emergencia o al aterrizar en la cubierta en condiciones de tormenta.

El fuselaje del helicóptero está cubierto con una sustancia anticorrosiva especial que salva la aeronave de herrumbre frente a la humedad marina y la sal, y extiende su vida útil. Asimismo, el Katran está equipado con un sistema de aire acondicionado modernizado, conectado con los trajes de salvamento marítimo de los miembros de la tripulación.

Francotirador volante

Al mismo tiempo, el Katran supera al Alligator en términos de capacidades de combate. El Ka-52K está equipado con un sistema radiotécnico de navegación, que no se usa en el modelo base. No siempre es posible encontrar un punto de referencia sobre el océano. Para detectar objetivos, el Ka-52K dispone de un potente radar de barrido electrónico activo. Es capaz de detectar un tanque, un avión o un barco del enemigo a distancias de hasta 200 kilómetros, seguir hasta 30 blancos y disparar simultáneamente contra ocho metas.

Se estima que el arma principal del Katran será el nuevo misil guiado antitanque Hermes-A. Su largo alcance de 20 kilómetros es muy superior al del Vihr (10 kilómetros) del Ka-52. Por lo tanto, el helicóptero no necesita entrar en la zona de operación de la defensa antiaérea de corto alcance para destruir el objetivo enemigo. Del 'tanque volador' el Ka-52 se convierte en un 'francotirador efectivo'.

El Katran es verdaderamente universal y puede ser utilizado para patrullar, apoyar a las tropas de desembarco, así como cumplir tareas de defensa antiaérea.

Buque para el Ka-52K

Actualmente, la flota dispone de un escuadrón de los Ka-52K. La producción en serie de los Katranes se prevé para el 2020. Los primeros helicópteros estarán destinados para la Marina rusa, así como para los Mistrales egipcios. Además, en septiembre, China se mostró interesada en el Ka-52K, país que ha avanzado mucho en la construcción de buques anfibios modernos durante la última década.

La Flota rusa todavía no dispone de portahelicópteros especializados. Por lo tanto, el portaviones Almirante Kuznetsov podría servir de base para el Ka-52K. Durante los años 2016-2017, los helicópteros varias veces salieron en las noticias como parte del grupo naval ruso en Siria. Se informó que el Katran participó en las batallas contra los terroristas de Daesh, grupo terrorista proscrito en Rusia y otros países.

"Los helicópteros Ka-52K completaron la primera etapa de la prueba en condiciones marítimas. La aeronave puede desplegarse a bordo del portaaviones y cumplir con éxito las tareas", comentó los resultados de las pruebas el vicedirector de ventas de Helicópteros de Rusia, Vladislav Savéliev.

El verano pasado, el Katran también se probó a bordo de la fragata Almirante Gorshkov, lo que significa que esta aeronave, en teoría, podría convertirse en un helicóptero de ataque universal para todos los buques de la Armada rusa, equipados con una cubierta de aterrizaje apropiada. En el futuro, el Ka-52K formará la base de aeronaves para los portahelicópteros, que actualmente se diseñan en Rusia.

Aguad adelantó que se buscará un socio para que Fadea haga el Pampa artillado (II)

Por Walter Giannoni (La Voz) (Extractado)

La misma estrategia podría aplicarse en Fabricaciones Militares y en Tandanor. El ministro de Defensa anticipó que habrá una amplia reestructuración de las Fuerzas Armadas.

El Ministerio de Defensa de la Nación evalúa la posibilidad de buscar “un socio” para la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) con el objetivo de desarrollar un plan de negocios que permita, entre otras acciones, producir y vender el avión Pampa en una versión que, inclusive, podría incluir armamento.

La iniciativa bajo análisis fue adelantada a La Voz por el titular de esa cartera, Oscar Aguad, quien anticipó que ese modelo de gestión conjunta con capitales que no sean sólo del Estado podría extenderse, asimismo, a Fabricaciones Militares de Villa María y Río Tercero, y también al Astillero Tandanor.

Ante una pregunta sobre el destino de ese complejo que incluye sectores de producción e instalaciones aeronáuticas, Aguad apuntó a la intención de buscar un socio que, a diferencia de lo ocurrido con Lockheed Martin entre 1995 y 2009, no sería un concesionario, deslizó.

Destacó entonces las características del Pampa. “Es un muy buen producto para entrenamiento avanzado” que inclusive, “si hacemos un gran esfuerzo”, puede “ser artillado para cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea como avión artillado”, reveló.

“Lo que estamos necesitando para desarrollar este modelo es un socio, además de tener compradores, que son las dos condiciones necesarias. Pero a Fadea no se le ha ocurrido abandonar su idea originaria que es producir aviones”, remarcó. Explicó que en Tandanor ocurre una situación similar a la de Fadea y que podría utilizarse la ley 27.328 de Participación Público Privada, sancionada este año, para enfrentarla. “Estamos necesitando cuatro barcos de tipo OPV para patrullar el Atlántico Sur y hay proyectos para que quienes nos los quieren vender puedan fabricarlos en el astillero argentino, serían socios”, describió. En ese proceso de integración, se analiza proponer a los gremios del sector un acuerdo de competitividad similar al que ya rige para los petroleros de Santa Cruz.

Se vuelve al viejo proyecto de cuando la Lockheed Martin estaba a cargo de la planta. Esperemos que se haga algo, pero no se puede pretender obtener demasiado de un avión que fue diseñado para ser empleado en entrenamiento. Aunque, al estar armado es un buen "gancho" para su comercialización...

Cómo Corea del Norte contrabandeó en 87 helicópteros MD500 de los EEUU

Por Sebastien Roblin -The National Interest (Traducción Desarrollo y Defensa)

El 27 de julio de 2013, una columna de vehículos blindados de transporte de personal junto con tanques retumbó ante el stand de Kim Jong-un para conmemorar el fin de la sangrienta guerra con Estados Unidos ocurrida sesenta años antes, allí aparecieron 4 pequeños helicópteros MD 500E de uso general. 

De hecho, esa fue la primera confirmación de que Pyongyang ha mantenido una flota de 87 helicópteros construidos en Estados Unidos que contrabandeó al país hace más de un cuarto de siglo.

El MD 500 es una versión civil del excelente helicóptero ligero de observación del ejército OH-6 Cayuse, que entró en el servicio militar estadounidense en la década de 1960. El diseño sin lujos ha sido apodado el "Flying Egg - Huevo Volador" debido a su fuselaje compacto y ovoide. Se empleó ampliamente para evacuar víctimas, escoltar helicópteros de transporte, explorar las fuerzas enemigas y proporcionar apoyo de fuego ligero a las tropas terrestres con ametralladoras Miniguns y lanzacohetes. ¡Era excepcionalmente barato-fueron vendidos a $ 20.000 cada uno en 1962! - eran ágiles y pequeños para aterrizar en los lugares que otros helicópteros no podían.

Sin embargo, también estuvieron muy expuestos al fuego enemigo: 842 de los primeros 1400 OH-6A se perdieron en acción en Vietnam. Hoy, el MH-6 evolucionado y AH-6 "Little Bird" para operaciones especiales y mini variantes de la aeronave siguen viendo la acción con el ejército de EE.UU. en África y Oriente Medio.

En la década de 1980, McDonnell Douglas recibió una orden de 102 helicópteros de la Delta-Avia Fluggerate, una empresa de exportación registrada en Alemania Occidental bajo el empresario Kurt Behrens. Entre 1983 y 1985, la compañía estadounidense Associated Industries transfirió 86 aviones MD 500D y -E y un Hughes 300 (para 2 hombres, aún más pequeño) a través de seis envíos para su exportación por Delta Avia a Japón, Nigeria, Portugal y España.

Sin embargo, en febrero de 1985, el Departamento de Comercio de Estados Unidos reveló que había descubierto algunas anomalías en las operaciones de la compañía y algunas operaciones fraudulentas sobre el destino de los envíos. Por ejemplo, 15 helicópteros descargados en Rotterdam, fueron transportados por tierra al carguero soviético Prorokov. El Prorokov descargó los helicópteros en Corea del Norte. Del mismo modo, un carguero atracado en Japón trasladó 2 helicópteros a un carguero norcoreano en Hong Kong, con resultados similares. Además, resultó que los hermanos Semler que trabajaban con Associated Industries eran en secreto propietarios de Delta Avia.

Aunque se habían entregado ya 87 helicópteros, se capturaron los 15 MD 500 restantes y los Semlers fueron juzgados en 1987 por violar una ley que prohibía la exportación de casi cualquier cosa a Corea del Norte. Se alegó que Fluggeratte era simplemente una compañía ficticia para enviar material a Corea del Norte, y que le habían prometido una ganancia de $ 10 millones al terminar el envio. También se reveló que una aseguradora de Londres estaba al tanto, y que los pagos habían sido lavados a través de cuentas bancarias suizas.

McDonnell Douglas había sido engañado para enviar casi un centenar de helicópteros MD-500 a un país que todavía se consideraba en guerra con Estados Unidos. Sin embargo, los hermanos Semler fueron despedidos con frases ligeras a cambio de declaraciones de culpabilidad, alegando que Behrens los había engañado en cuanto al destino de los helicópteros. Pagaron multas muy por debajo del valor del dinero que habían recibido por el envío de los helicópteros. Behrens adujo que los MD 500 no estaban bajo la prohibición de exportación porque no eran del tipos militares.

Más tarde se reveló que la CIA había sido consciente de la operación de contrabando. Había sido gestionada por un agregado norcoreano en Berlín, y fue facilitado por una empresa de transporte soviética por Alemania Occidental. Sin embargo, la agencia de inteligencia se negó a informar a las autoridades civiles, porque no quería revelar que había escuchado a la embajada.

Sin embargo, ¿por qué Corea del Norte quiere MD 500? Los modelos civiles ciertamente no poseían ninguna tecnología avanzada que la Corea del Norte o la URSS hubieran estado deseosas de conseguir, sin autorización.

Sin embargo, muchos países adquirirían MD 500s militares y civiles legítimamente, debido a su bajo costo los adaptan en papeles militares con armamento y cohetes. Y sucede que uno de esos países era Corea del Sur.  Korean Air ya había entregado al Ejército y la Fuerza Aérea de Corea del Sur más de 270 MD 500s construidos bajo licencia.