Presentaron un bitren forestal que puede reducir 30% los costos logísticos

 Por Marina Friedlander - Infocampo

En Expoagro, Agroindustria, AFoA y Vulcano mostraron una unidad tractora con dos semirremolque biarticulos fabricada en el país. Los beneficios.

El Ministerio de Agroindustria, la Asociación Forestal Argentina (AFoA) y la empresa Vulcano presentaron el miércoles el bitren forestal, que puede reducir en el 30% los costos logísticos en forma inmediata.

El lanzamiento se realizó en el stand del Ministerio en el marco de Expoagro 2018, donde estuvieron presentes el titular de la cartera, Luis Miguel Etchevehere; el director Nacional de Desarrollo Foresto Industrial, Nicolás Laharrague; el presidente de AFoA, Osvaldo Vassallo y el titular de Vulcano, Carlos Moriconi. El sector foresto-industrial quiere modificar la Ley de Promoción de Bosques Cultivados. Representantes del sector y el Gobierno Nacional analizaron medidas para lograr la prórroga y los cambios necesarios en la norma 25.080.

Cómo es el bitren forestal

Con la firma del presidente Macri del Decreto 27/2018 se modificó el artículo 2 de la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449 y se habilitó a utilizar una unidad tractora con dos semirremolques biarticulos. más conocido como bitrén.

Si bien la medida fue impulsada inicialmente por el sector forestal, tiene un impacto en toda la cadena de cargas generales por sus altos beneficios: en concreto, y en comparación con el camión tradicional, el bitrén mejora en el 78% el aumento de carga, cuenta con el 60% de reducción de CO2 por tonelada transportada, reduce 20% la carga por eje y tiene suspensión neumática integral, por lo que impacta en el 57% el aumento de la vida útil de la calzada, sumado a todo el paquete de seguridad activa y pasiva.

La tecnología es 100% fabricada en el país y según aseguran los desarrolladores, está a la altura de los más altos estándares internacionales en seguridad. “Las unidades entre otras cualidades, cuentan con sistema de frenos antibloqueo ABS, distribución de la fuerza de frenado electrónica EBD, control de tracción y toda la tecnología de punta que hoy está disponible a nivel mundial”, afirmó Moriconi.

“Este es uno de los objetivos que nos fijamos desde la Mesa Foresto Industrial y hoy podemos verlo aquí; se están realizando pruebas piloto y los resultados son excelentes. Es una prueba más de que el sector público-privado deben trabajar en conjunto y con objetivos claros”, expresó Etchevehere.

Por su parte, Vasallo remarcó que “el bitrén es una tecnología que ya tenemos disponible y necesitamos que se implemente rápidamente en el país. Argentina ha dejado de ser competitiva en parte por los costos logísticos que son los más caros de la región. Paralelamente tenemos que promover el transporte fluvial y por tren pero esos son proyectos a mediano y largo plazo y el país necesita ganar eficiencia en lo inmediato. Por medio del bitrén podríamos ser hasta un 30% más eficientes en el costo del transporte y podría combinarse con los otros medios mencionados para ganar aún más competitividad”.

Crearan una unidad especial para coordinar los proyectos de Metrobús

Según el Ministerio de Transporte, esta funcionara en su órbita y tendrá a su cargo la ejecución, monitoreo y evaluación de los distintos proyectos que se llevan adelante en distintas ciudades del país.

La Unidad Ejecutora Especial Temporaria "Metrobús", cuya puesta en marcha fue publicada hoy en el Boletín Oficial, funcionará en la órbita del Ministerio de Transporte y monitoreará los aspectos relativos al desarrollo, gestión y administración de los procesos vinculados con la puesta en marcha de estas iniciativas. 

La Resolución 258/2018 dispone además que el organismo se encargue del desarrollo de acciones tendientes a la administración e inspección de las obras, así como el monitoreo y evaluación de la ejecución, requiriendo a tales efectos flujos de información periódica, y la verificación del cumplimiento de los compromisos adquiridos. La norma, que lleva la firma del ministro Guillermo Dietrich, aclara finalmente el carácter temporario de la unidad, que quedará disuelta el 31 de diciembre de 2019.

LADE: plaga de ratas en avión obliga a suspender vuelos

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com

En tierra. El SAAB 340 que la Fuerza Aérea utilizar para cubrir rutas de la estatal LADE por la Patagonia.

Hace una semana que está suspendido el vuelo de la empresa estatal LADE que une las ciudades de Río Grande (Tierra del Fuego) con Río Gallegos (Santa Cruz) y Comodoro Rivadavia (Chubut). 

La aeronave SAAB 340 de la Fuerza Aérea que se utiliza en esa frecuencia quedó sin servicio al descubrirse una infestación de ratas en su interior. Dio la alarma personal de rampa que observó restos de cables en los compartimientos del fuselaje. Una inspección más profunda realizada por mecánicos y técnicos de la base aérea de Comodoro Rivadavia, asiento de las aeronaves de transporte lo confirmó. Cables mordisqueados, viruta de la cobertura y, el factor decisivo, presencia de excrementos, obligaron a dejar en tierra a los dos únicos Saab en servicio hasta tanto se tomen las medidas para eliminar la plaga.

El problema no es sólo erradicar las ratas sino constatar hasta dónde se dañó el cableado y qué sistemas afectó el roedor con sus mordisqueos. 

Es un tema que involucra la seguridad aeronáutica y pone en riesgo tanto la vida de la tripulación como el pasaje. Una fuente veterinaria consultada por este diario dijo; "los roedores se caracterizan por poseer dos pares de dientes incisivos que no paran nunca de crecer. Por ese motivo tienen la necesidad diaria de roer materiales para mantener los incisivos cortos y afilados. También roen para hacer entradas y obtener alimento, anidan en lugares cálidos y secos, incluyendo cajas, armarios, gabinetes, y, el interior de una aeronave reúne esas condiciones". "Es probable que si el envolvente de los cables es de goma butílica, entonces deben estar alimentándose porque ése material es un manjar gastronómico, se sabe del gusto de las ratas por la goma butílica", acotó el veterinario. 

LADE es la empresa estatal que depende de la Fuerza Aérea y del ministerio de Defensa, secretaría de Logística, y efectúa vuelos de fomento entre destinos patagónicos a los cuales no llegan las aerolíneas comerciales. Por conexión los habitantes del sur del país pueden arribar más rápido a los grandes centros urbanos. Una ventaja a la hora de enfrentar emergencias médicas. 

Había tres vuelos semanales entre Río Grande y la capital santacruceña y siempre se ocupaban la totalidad de las 35 plazas del Saab. 

El parate repentino en el movimiento de pasajeros y carga comenzó a sentirse con protestas hacia los intendentes y a la conducción de la Fuerza Aérea canalizadas en las redes sociales. Los habitantes de Río Grande son los más afectados porque el modo aéreo es la salida más rápida hacia el continente, la alternativa terrestre los obliga a entrar a Chile vía ferry para trasladarse luego a Río Gallegos. 

No faltaron los memes de ratas que aludieron a la fuga de funcionarios acusados de corrupción. 

La flota de transporte de la empresa que explota la Fuerza Aérea cuenta a la fecha con tan sólo dos aviones SAAB 340 de los cuatro que se adquirieron en 2009 y tres aviones de menor porte, Twin Otter. 

El escenario de la suspensión de vuelos de fomento ocasionado por la invasión de roedores puede complicarse más por la falta de pilotos capacitados para comandar aeronaves de transporte. El jefe aeronáutico Enrique Amreim dispuso un recorte draconiano en la asignación de horas de vuelo destinadas a la capacitación de los aviadores en dos sistemas que son la esencia de la fuerza; los pilotos de caza y los de transporte. 

En el Programa de Actividad Operacional 2018 de la Fuerza Aérea (PAO 2018) al que accedió este diario, el punto 6 dice; "Cursos de Especialidad Avanzada, dada la baja disponibilidad de horas de vuelo para impartir los cursos de Estandarización de Procedimientos para aviadores de Combate y Transporte, no se prevé el inicio de los mismos en el presente año". Entre los pilotos es un secreto a voces que la eliminación lisa y llana de horas para capacitar a "cazadores" y "transporteros" responde a la necesidad de disponer de fondos y destinarlos a cumplir con el pago del contrato en dólares por la adquisición de los aviones de entrenamiento Texan T6-C de origen estadounidense. Es una cuenta de más de 157 millones de dólares, a la fecha se habrían pagado alrededor de 67 y sólo se recibieron 4 de los 12 aviones involucrados en la operación.

Habilitan cinco nuevas rutas aéreas a Lasa

(Clarin.com) - Incluyen 13 conexiones entre ciudades del Interior y con nuevas bases de operaciones en Neuquén y Chubut. La empresa invertirá US$ 73 millones.

El ministerio de Transporte otorgó cinco nuevas rutas a la aerolínea Lasa, que incluyen 13 conexiones entre ciudades del Interior y con nuevas bases de operaciones en Neuquén y Chubut. “Luego de la audiencia pública de septiembre, en respuesta al pedido de varias aerolíneas para operar nuevas rutas aéreas, se otorgó a Lasa el permiso para operar tres rutas de cabotaje y dos internacionales, con bases de operaciones en Neuquén y Comodoro Rivadavia”, sostuvo el ministerio.

En esa audiencia la empresa anunció una inversión de US$ 73 millones y la creación de 2.125 empleos directos e indirectos, que se suman a los 151 creados en el sector en el último año por parte de Aerolíneas Argentinas y Austral, Latam, Andes, Avianca y FlyBondi.

Las rutas que comenzará a operar LASA tienen sus bases de operaciones en el Interior y conectan 13 ciudades de la Patagonia, con la región central y con Chile. Las ciudades que se conectarán son Río Gallegos, Comodoro Rivadavia, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Santa Rosa, Mar del Plata, Bahía Blanca, Bariloche, Neuquén, Trelew, Puerto Montt (internacional, Chile), Temuco (internacional, Chile).

Las rutas autorizadas fueron:

1. Comodoro Rivadavia – Río Gallegos – El Calafate – Río Grande – Ushuaia

2. Comodoro Rivadavia – Esquel – Bariloche – Neuquén – Viedma – Trelew – Comodoro Rivadavia

3. Comodoro Rivadavia – Trelew – Mar del Plata

4. Neuquén – Temuco (Chile) – Neuquén - Bahía Blanca – Mar del Plata

5. Neuquén - Bariloche - Puerto Montt (Chile) - Bariloche - Neuquén - Santa Rosa - Mar del Plata

Según los datos estadísticos elaborados por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC), durante enero y febrero volaron 5,2 millones de personas en vuelos de cabotaje e internacionales, un 10,8% más que en el verano del año pasado (4.718.000 pasajeros).

Aeropuerto El Palomar: afirman que es muy seguro para volar

(Clarin.com) - El titular de la ANAC destacó las obras que se hicieron en la terminal.

"Líneas aéreas como Gol, Sky Airlines y Norwegian manifestaron ya su interés en operar desde El Palomar, dijo Tomás Insausti, titular de la ANAC.

Tras la polémica que se armó alrededor de las instalaciones del Aeropuerto El Palomar, donde operan las nuevas líneas low cost, Tomás Insausti, titular de la Administración Nacional de la Aviación Civil, habló con Clarín y defendió la nueva plataforma aeronáutica. "Tan apropiado resulta el aeropuerto El Palomar para un destino aerocomercial, que en 2010, en ocasión de las reformas en el Aeroparque Jorge Newbery, sus vuelos se trasladaron allí por más de 30 días. No hubo en ese entonces quién se opusiera al total de 1245 movimientos que tuvo el aeropuerto, que se tradujo en 46 despegues y arribos por día. Una exitosa terminal", comenzó diciendo el funcionario.

Luego, sobre las obras que se realizaron para mejorar las instalaciones, Insausti aseguró: "Gran parte de los trabajos llevados a cabo por el gobierno nacional durante el año pasado y principios de éste, consistió en obras por 209 millones de pesos que sirvieron para poner a punto las instalaciones que ya se venían usando para operaciones militares". Y siguió: "Fundamentalmente, la inversión se destinó, además de a la puesta en valor de la terminal y sus alrededores, al hormigonado, balizamiento, iluminación, cercado e instalación de sistema eléctrico en pista y rodajes. Todas obras que hacen a la seguridad operacional del aeropuerto y que eran necesarias, incluso, si no llegasen a operar nuevas líneas aéreas".

También hizo referencia que "la pista de El Palomar es de 2.100 mts tan larga como la de Aeroparque; lo que permite todo tipo de operaciones en línea con los estándares de seguridad de la aviación".

En cuanto a la seguridad y los sistemas de control, el funcionario detalló: "Hasta el año pasado el Palomar contaba con un ILS –el sistema que guía a los aviones en su aproximación al aeropuerto- que se hallaba fuera de servicio; ponerlo en funcionamiento fue una de las principales mejoras que allí se concretó".

Sobre el funcionamiento del aeropuerto, el cual había sido criticado por expertos, Insausti destacó que "gracias a estos trabajos, desde su inauguración, ya operaron en el Palomar 122 vuelos, entre despegues y aterrizajes, trasladando a unos 16.000 pasajeros". Y recordó que "el aeropuerto opera con una visibilidad de 2700 metros. Valores por debajo de ese parámetro -y que generan desvíos- corresponden sólo al 3% de las operaciones".

También contó que "en vistas al crecimiento de despegues y aterrizajes que tendrá El Palomar a partir de mediados de año, estamos trabajando para mitigar estos casos excepcionales con nueva tecnología, que posibilitará el aterrizaje con una visibilidad de 1200/1400 mts".

En su informe, el titular Aviación Civil defendió la gestión del gobierno y resaltó que "se hicieron inversiones nunca antes hechas para convertirlo en una tercera opción en el Área Metropolitana de Buenos Aires, y el primero conectado con un tren (la línea San Martín)". Y enumeró que las "líneas aéreas como Gol, Sky Airlines y Norwegian manifestaron ya su interés en operar desde El Palomar".

"Este aeropuerto permite que se pueda aumentar la oferta aérea, fomentar la competencia y darle la posibilidad a los pasajeros de volar mejor, con más horarios y a un precio mucho más económico. Verdaderamente revolucionario", concluyó Insausti.

El vuelo a Malvinas sigue en etapa de proyecto

(Diario Rio Negro) - La falta de rentabilidad de las empresas aéreas es uno de los problemas.

La compañía aérea American Jet fue la única que manifestó interés en esa ruta comercial. (Foto: Archivo)

La decisión de Gran Bretaña y Argentina de ampliar la conexión aérea entre las islas Malvinas y el continente sigue encontrando escollos. Ahora es la falta de rentabilidad de las empresas aéreas.

A fines de 2016, la compañía aérea American Jet, radicada en Neuquén, solicitó unir la provincia con las Islas Malvinas y fue la única empresa del país que manifestó interés en explorar esta ruta comercial. Ahora estaría evaluando una alternativa a un país vecino para ajustarse al acuerdo sellado con Gran Bretaña.

Sin embargo, un funcionario de la Cancillería admitió que los vuelos a Malvinas desde un país vecino, pasando por Argentina no resultan sencillos por dos razones: se debe conjugar la rentabilidad con la capacidad aérea.

El Gobierno confirma una inversión de $15.000 millones para remodelar el aeropuerto de Ezeiza

(La Nación) - Como adelantó LA NACION en octubre del año pasado, el Gobierno alista un plan de inversión de $15.000 millones para transformar integralmente el Aeropuerto Internacional de Ezeiza con el objetivo de aumentar su capacidad, sumar nuevas posiciones para aviones y aumentar los servicios disponibles para este predio donde transitan 10 millones de pasajeros cada año.

El interior de una de las terminales, de acuerdo al proyecto en ejecución

El Ministerio de Transporte y la empresa Aeropuertos Argentina 2000 está a cargo de la ejecución del proyecto, enmarcado en el plan "la revolución de los aviones", que lleva adelante la administración Macri y que busca potenciar el mercado aerocomercial argentino. Con la nueva traza, aumentará cuatro veces la superficie de Ezeiza, que pasará de los 58.400 m2 actuales a 217.230 m2.

La fachada de la terminal que proyectan hacia 2021.

Además, las puertas de embarque pasarán de 27 a 52, los mostradores de check-in crecerán de 132 a 138 y las máquinas de self check-in (que permiten registrarse a través de computadoras) de 32 a 128. También se añadirán cinco cintas de equipajes de arribos (más largas y anchas para soportar mayor cantidad de equipajes) y el número de cocheras subirá 53% hasta 5264.

La iniciativa asimismo contempla cuadruplicar las posiciones de los aviones, la construcción de una nueva torre de control, los trabajos de repavimentación de la pista principal, la reparación de las calles de rodaje y del sistema de balizamiento, entre otras obras. En rigor, la remodelación comenzaron en 2016 y se extenderán durante los próximos tres años, hasta 2021.

Unos 10 millones de pasajeros transitan por Ezeiza cada año.

Nuevos edificios

Las operaciones de partida quedarán unificadas en un edificio de dos plantas, que ya se encuentra en construcción. La planta baja contará con 138 puestos de check-in distribuidos en cinco islas y 128 unidades de self check-in, mientras que en la planta alta se realizarán las tareas de seguridad y control migratorio.

Al oeste de esta construcción se situará la nueva terminal de arribos, que incluirá en su planta baja 14 nuevas cintas para retiro de equipajes, una gran sala para el control de aduanas con 14 escáneres, 19 e-gates y un hall de arribos. Por su parte, la planta alta contendrá las áreas de embarque (sumarán nueve puertas, seis con mangas y tres por pista), un corredor de arribos internacionales y un control migratorio con 34 puestos de atención.

Con la nueva traza, aumentará cuatro veces la superficie de Ezeiza, que pasará de los 58.400 m2 actuales a 217.230 m2.

Las terminales de arribos y partidas estarán conectadas por un edificio intermedio que, en su planta baja, atenderá a pasajeros de cabotaje y en la alta tendrá un área comercial y sectores de orientación. Asimismo, se construirán dos prolongaciones de estos edificios con la meta de ganar más salas de embarque y posiciones para los aviones.

También comenzaron las tareas de repavimentación de la pista principal (que no se renovaba desde 2001) y el recambio del balizamiento con luces LED. "El aeropuerto de Ezeiza está muy atrasado en materia de infraestructura", admitió en una rueda de prensa el titular del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), Patricio Destéfano. En ese aspecto, recordó que las últimas reformas datan de comienzos de este siglo, mientras que en otras partes del mundo estas terminales "se renuevan cada 10 años."

El Gobierno busca también impulsar a Ezeiza como terminal de cabotaje.

Por su parte, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , destacó su deseo de que "Ezeiza también sea una opción de cabotaje" para los pasajeros que residen en localidades aledañas. En ese sentido, dijo que su cartera está analizando qué alternativas de transporte urbano pueden ayudar a mejorar la conectividad del aeropuerto y remarcó el ritmo de las obras de este Gobierno: "Entre 1998 y 2015 se construyeron 12 pistas, nosotros en cuatro años llegaremos a las 13."

Obras por $1000 millones para mejorar los puertos

(La Nación) El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich; la gobernadora de Tierra del Fuego, Rosana Bertone, y autoridades portuarias anunciaron en Estados Unidos el objetivo del país de recibir un millón de pasajeros de cruceros por año, algo más del doble de los 490.000 que hoy llegan a la Argentina por las terminales de cruceros de Buenos Aires, Ushuaia y Puerto Madryn

Buscan duplicar los pasajeros que llegan anualmente en cruceros. Fuente: Archivo

Para lograrlo, Transporte informó sobre la puesta en marcha de obras de infraestructura y mejoras para el sector por un total de más de $1000 millones.

Con una inversión de $580 millones, en Puerto Madryn se están llevando adelante obras en los muelles Piedra Buena y Storni. En Ushuaia, en tanto, se ampliará el muelle incorporando 7050 metros cuadrados de superficie nueva. Con esta inversión, de $319 millones, aumentarán la capacidad y la versatilidad del puerto, especialmente la operación de los cruceros.

En el Puerto de Buenos Aires está prevista la modernización integral para 2030, con una nueva terminal exclusiva para cruceros, así como una nueva terminal interna y externa. Por otro lado, en Mar del Plata se prevé la inversión de más de $120 millones en dragado y mantenimiento para que vuelva a operar como terminal de cruceros.

Dietrich y Bertone participaron de Sea Trade, el mayor evento internacional de cruceros, donde se reunieron con representantes de empresas líderes del sector, como Royal Caribbean Cruises, Costa y Aida Cruises, Norwegian Cruise Lines, Crystal Cruises, Holland America Group y compañías de cruceros antárticos (Quark, Ponant, Salén Ship Management, CMI y Sealand). También participaron el administrador del Puerto Buenos Aires, Gonzalo Mórtola, y Gonzalo Robledo, presidente del Ente de Turismo porteño.

Según el ministerio, "en los últimos dos años se tomaron medidas orientadas a impulsar la industria, como la reducción de tasas (por ejemplo, de 5,70 a 4,70 dólares por pasajero en el Puerto de Buenos Aires); se unificaron tasas migratorias entre las tres terminales; se fijaron tarifas máximas para el servicio de practicaje, o reducciones a la tarifa del combustible, como en Ushuaia. También a partir de esta temporada se reducirán en más de US$70 millones los costos de navegación en la hidrovía para cruceros de gran porte, entre otras".

Millonaria inversión: así quedará el aeropuerto de Mar del Plata

Por Darío Palavecino  - La Nación

El aeropuerto necesitaba una renovación. Las cifras de movimiento aéreo de este último verano en Mar del Plata alcanzaron niveles históricos por la incorporación de nuevas líneas aéreas.

MAR DEL PLATA.- Casi en coincidencia con el cierre de una temporada récord con más de 122.000 pasajeros que volaron desde y hacia esta ciudad, el Ministerio de Transporte de la Nación anunció una inversión de 230 millones de pesos para ampliar y mejorar infraestructura y servicios del aeropuerto local Ástor Piazzolla , al que además se lo dotará de nueva tecnología para el control de la navegación aérea.

"Mar del Plata es hoy protagonista de la revolución de los aviones", dijo Guillermo Dietrich, titular de la cartera que durante los últimos meses trabajó sobre este proyecto que pronto ingresará en fase de licitación. Anticipó a La Nación que las obras podrían estar en marcha en septiembre próximo y quedarán concluidas durante 2018 sin necesidad de suspender vuelos.

Dietrich dijo a LA NACION que "se despiertan oportunidades" porque este gobierno ha dispuesto "condiciones para que las inversiones lleguen y en la medida que nos pidan nuevas rutas, habilitarlas".

Las cifras de movimiento aéreo de este último verano en Mar del Plata alcanzaron niveles históricos por la incorporación de nuevas líneas aéreas, aumento de frecuencia y habilitación de nuevos vuelos directos con distintas capitales de provincia. San Miguel de Tucumán, Córdoba, Mendoza y Rosario fueron, entre otras, las que más turistas aportaron a estas playas mediante este medio de transporte.

Estos vuelos de cabotaje duplicaron la venta de pasajes de temporadas anteriores y el ministro destaca el caso particular de Aerolíneas Argentinas: transportó desde y hacia esta ciudad 84.873 pasajeros, 99% más que los que había tenido en enero y febrero de 2015. Además se sumaron servicios de Avianca y Andes mientras se espera la incorporación de Lasa, que en pocos meses unirá estas playas con Neuquén y el sur de Chile, primer vínculo internacional en esta etapa de mejoras.

Dietrich anunció la inversión en mejoras de este aeropuerto junto al ministro de Producción provincial, Javier Tizado; el intendente local, Carlos Arroyo, y el diputado nacional Guillermo Montenegro. La remodelación contempla ampliar los espacios de pre embarque, que pasarán de 197 m2 a 258. Se montará una manga -una de las cuentas pendientes que tenía esta terminal- para un acceso directo de los pasajeros a las aeronaves. Y se volcarán casi 50 millones de pesos en equipamiento técnico de última generación para el monitoreo y control de vuelos.

Las cifras de movimiento aéreo de este último verano en Mar del Plata alcanzaron niveles históricos por la incorporación de nuevas líneas aéreas.

Dietrich dejó abierta la posibilidad para que aún en temporada baja se puedan sostener lo vuelos directos con destinos del interior. "Durante los últimos doce años del gobierno anterior se invirtió caro y mal o no se invirtió, así que en el transporte aéreo hay mucho por hacer", aseguró.

La reconversión y mejoramiento de este aeropuerto es una necesidad desde hace años. La última gran intervención se dio en 1994, en vísperas de los Juegos Panamericanos '95 que se desarrollaron en Mar del Plata. Luego se hicieron algunas reparaciones menores pero ninguna que implique un cambio sustancial en la capacidad de servicio.